2026年汽车行业袖珍指南

欧洲汽车行业概况

2025年，欧盟汽车产量较2019年减少约300万辆，远低于疫情前水平，凸显了欧洲作为全球汽车制造基地的吸引力面临的持续挑战。乘用车产量保持相对稳定，约为1150万辆，而商用车产量进一步下降，去年下降近5.5%。

全球汽车销量同比增长3.5%，欧盟市场份额约为14%。欧盟汽车销量持续上升，电池电动汽车市场份额增至17.4%。商用车注册量下降8%，其中电动厢式货车占比达11%，卡车下降约6%。公交车表现突出，注册量超过38,000辆，创下历史新高。

市场与贸易

欧盟汽车制造商提供超过400款电动车型，但欧盟道路上插电车辆占比仍不到5%，凸显了刺激市场和替换老旧车辆的需求。尽管大多数欧盟国家为电动汽车买家提供某种形式的激励或税收方案，但不到一半的国家为充电基础设施建设提供激励。目前，欧盟平均每7辆电池电动汽车对应一个公共充电点，法国、德国和荷兰合计占欧盟充电点的56%。

2025年，欧盟车辆贸易价值量和数量均显著下降。然而，欧盟车辆出口价值持续超过进口，实现850亿欧元的贸易顺差。英国和美国继续是价值最大的两个出口目的地，突显了与这些关键伙伴保持开放稳定贸易关系的重要性。土耳其也正成为日益重要的贸易伙伴，既是进口来源，也是不断增长的出口市场。相比之下，欧盟与中国车辆贸易平衡在过去三年显著恶化，2025年达到近70亿欧元的逆差。

产业投资与创新

欧洲汽车行业仍是欧洲经济的重要支柱，支撑着数百万个就业岗位，推动研发投资，并对贸易和经济增长做出重大贡献。然而，该行业正面临市场需求疲软、全球竞争加剧、成本上升、监管压力和地缘政治不确定性等多重危机。同时，实现零排放交通转型需要制造商持续投资，以及一个能够增强欧洲竞争力和工业韧性的政策框架。

欧洲汽车行业仍是全球道路安全领域的领导者，2024年道路死亡人数下降2.2%，包括20个成员国均实现下降。该行业持续投资于车辆自动化和安全性，将为新款车型的上路带来更多道路安全效益。此外，该行业在减少环境足迹方面也取得了进展，每辆车的二氧化碳排放量和生产用水量均创下新低。

研发与税收

欧盟汽车制造商是欧洲研发投资最大的私营企业，2024年研发投入达840亿欧元，较2021年增加180亿欧元，几乎是第二大工业部门的两倍。这些数据突显了该行业在推进零排放道路交通方面的持续承诺，同时巩固了欧洲作为全球技术领导者的地位。

欧盟公司研发投资中，汽车制造商占三分之一。2024年，欧洲汽车制造商的研发投资约为840亿欧元，几乎是制药和生物技术行业的两倍。然而，只有一半的欧盟国家为电动汽车充电基础设施提供激励，不到一半的国家为电动商用车基础设施提供激励。

环境与基础设施

欧盟每千名居民拥有654辆车，欧盟道路上近3亿辆车。卡车是所有车型中平均年龄最高的，汽车和厢式货车的平均年龄也在持续上升。欧盟道路上插电车辆占比不到4%，而替代能源商用车辆在欧盟车队中仍仅占 marginal 分额。

欧盟有超过300个加氢站，但平均每7辆电池电动汽车对应一个公共充电点。超过三分之一的欧盟成员国每千名居民不到一个公共充电点。法国、德国和荷兰占欧盟所有公共充电点的56%。

未来展望

欧洲汽车行业正面临前所未有的挑战，不仅电动汽车市场进展不及预期，还面临激烈竞争、地缘政治紧张局势加剧、成本飙升和欧盟监管环境日益复杂等多重压力。该行业仍需持续投资和创新，以实现零排放和零死亡交通的转型，并确保欧洲在全球汽车产业中的竞争力。