比亚迪Q2归母净利润还原前为82.4亿元,同比+30%;剔除比电后为79.8亿元,同比+42%;还原汇兑后为110.5亿元,同比+115%;剔除比电后为107.9亿元,同比+144%。平均单车盈利还原前为0.72万元,同比+0.23万元;还原汇兑后为0.97万元,同比+0.59万元。出口净利剔除比电后为90.8亿元,同比+94%;内销净利由去年同期9.6亿元转为-11.0亿元,环比亏损收窄10.6亿元;主品牌内销单车净利由-0.54万元转为-0.01万元,同比+0.20万元。
比亚迪Q2总销量110.8万辆,同比-3%,环比+58%;海外销量47.1万辆,同比+82%,环比+47%;内销63.7万辆,同比-28%,环比+68%。闪充车型上市后需求改善,主要瓶颈为产能和等车周期,内销有望逐季修复。出口表现强劲,但未含腾势仰望出口。
比亚迪26H1研发投入289亿元,研发费用233亿元,资本化率19.4%;25H1资本化率仅4.2%。假设26Q1与26Q2资本化率一致,估算26Q2研发投入约148亿元,若按25H1资本化率还原,26Q2研发费用较实际120亿元增加约22.5亿元至约142亿元。研发投入持续加大,资本化率提升空间较大。
比亚迪Q2还原汇兑后归母净利润为88.0亿元,同比+71%,环比+119%;剔除比电后为85.4亿元,同比+93%,环比+114%。平均单车盈利0.77万元,同比+0.38万元,环比+0.20万元。剔除比电出口净利90.8亿元,同比+94%,环比+46%;内销净利-5.4亿元,环比亏损收窄16.9亿元;主品牌内销单车净利-0.43万元,同比-0.22万元,环比+0.57万元。
比亚迪Q2研报提示,出口估计以主品牌+方程豹销量估算,未含腾势仰望出口,单车净利按2万元估算;汇兑估计以财务费用-利息费用+利息收入估计,26Q2汇兑损失约28亿元。产能和等车周期仍是内销主要瓶颈,需关注全球汽车行业竞争格局变化及原材料价格波动影响。