西南交运深圳机场2026半年业绩交流纪要

发布时间：2026-08-25 一、AI总结内容 一、核心业绩情况 1. 2026年上半年深圳机场航班起降22.4万架次、旅客吞吐量3361.5万人次、货邮吞吐量98.3万吨，同比分别增长1.2%、3.2%、0.1%，均保持全国前列2. 上半年实现营业收入29.8亿元，同比增6.1%；归母净利润7.0亿元，同比增136%（含福永街道土地准备补偿收益），扣非归母净利润2.7亿元，同比增2.8%3. 客运业务新开12条国际航线（含首条中亚直飞）、6条国内航线，暑运进出港客流均约290万人次，单日最高客流超10万人次；国际航线加密东南亚等方向，APEC期间承接相关出入境需求 二、机场规划与建设 1. 二跑道维修于2026年10月底前实施，为影响最小方案，已纳入6700万人次旅客吞吐量目标，预计高峰小时受一定影响但整体不大 2. 三跑道因填海物理距离较近，暂无法作为独立跑道，目前两条跑道高峰小时产能68架次，未来或突破75架次，短期受二跑道维修、APEC影响，预计2027年初逐步释放产能3. T2航站楼由母公司投资建设，建成后上市公司支付租金，暂不涉及上市公司投资；T1航站楼投资主体、时间均未确定，最早不会在T2前落地4. 远期规划2035年客运保障能力9800万人次、货邮500万吨，客方面资本开支上市公司或参与，货方面因土地属母公司，预计由母公司投资后上市公司租用三、业务运营与竞争 1. 国际及地区客运目前与疫情前量相当但结构变化，亚洲航线（东南亚、东北亚）增长较快，北美、澳洲减少，未来计划将国际客运占比提至约20% 2. 大湾区内采用差异化竞争，定位创新型国际枢纽，避开与香港、广州的同质化竞争，聚焦自身城市特色航线，目前中转占比不高，优先满足本地航线需求3. 货运上半年微增，主要受中东战争、高油价、欧盟碳边境调节机制影响，需求是核心瓶颈；下半年国际货不确定性高，国内货基本平稳4. 非航业务表现分化：租赁及特许经营收入同比增7%，有税业务出租率提升至90%、单客收入增约10%；广告收入同比微降0.1%，已好于预期 四、其他关注问题 1. 资本开支：13地块投资约4.9亿元建684套保障房，作为人才房出租，是近年较大资本支出；T2预计2029年投产，未来一到两年无资产处置收益计划2. 成本端：现阶段三跑道由母公司免费提供，未来或采用分成模式，公司严控成本，无大额增长计划；分红方面持续关注同行业水平，重视股东回报3. 应急与科技：建立天气预警及协调机制应对台风、雷雨影响；应用新技术提升运行效率，获民航局批准高峰小时产能，空域紧张下仍能提升运力4. 低空经济：深圳低空平台属母公司，现阶段集团投入建设，上市公司持续观察，未来若有产生经济效益的细分领域再参与，目前无大规模投入计划 二、音频原文（转写） 下面开始播放免责声明。本次电话会议服务于西南研究所白名单客户，不构成投资建议。本公司不对投资者使用本次会议内容所导致的投资损失承担任何责任。专家发言内容仅代表专家个人观点，不代表本公司观点。 未经本公司事先书面许可，任何机构和个人不得以任何形式复制、刊载、转载、转发、引用本次会议内容，否则由此造成的一切后果及法律责任由该机构或个人承。但本公司保留追究其法律责任的权利。大家好，欢迎参加西南交运深圳机场二零二六年半年业绩交流。目前所有参会者均处于静音状态，在主讲演讲结束后将会留有提问时间。 下面有请主持人发言，谢谢。好的，呃，尊敬的各位领导、投资者朋友们，大家下午好，欢迎莅临西南交运深圳机场二零二六年半年度业绩交流会。我是西南交运的齐新龙。那么今天我们也非常 荣幸的邀请到深圳机场的正大林总。 来和大家进行交流。那么首先也请林总。啊，给我们投资者朋友们呢，先简单介绍一下。只能抵抗。 以及我们2026年上半年的一个经营成果，谢谢。嗯。各位投资者，下午好，欢迎大家参加深圳机场。投资者交流 下面由我先给大家介绍一下刚刚披露的半年报情况。 今年上半年，深圳机场完成航班起降。二十二点四万架次旅客吞吐量 3361.5万人次 或有吞吐量九十八点三万吨。全国排名分别第三、第四、第三。同比分别增长百分之一点二、百分之三点二。 百分之零点一 其中国内旅客 吞吐量三千零四十四点七万人次 全国排名第二。国际及地区旅客量 三百一十六点九万人次 上半年 公司实现营业收入。二十九点八亿元 同比上升 百分之六点一。实现归属于母公司所有的净利润。 七点。最远同比上升 百分之一百三十六 扣非后实现归属于母公司所有者净利润 2.7亿元，同比上升2.8%。主要是由于公司与深圳市宝安区福永街道办事处。签署了土地准备补偿协议。 确认。相关搬迁补偿收益 使公司利润同比增长。在客运业务方面。今年上半年 深圳机场新开加德满都。 他生肝。等十二条国际 航线 首次开通深圳至中亚地区的直飞航线。实现了与南亚、尼泊尔的通航。国际及地区客运航线达到六十三条。 新开同仁。库车 等六条。国内航线 加密深圳至上海、杭州等。十大航线航班频次。 国内航线达一百二十九条。暑运期间，深圳机场。首月进出港行。客流 均保持快速增长。 进。进港出港旅客 均约为290万人一次。单日最高客流 分别达到十点八万人次。和十点六万人次 为更好的满足旅客出行需求 深圳机场重点新增 西北 西南。 华北等方面的运力投放 新开深圳至敦煌航线 加密深圳至贵阳 兰州 一家 但系 西宁 海口、海纳尔等。三十条。国内客运航线。丰富旅客的出行需求。 属运国际航航线方面。深圳机场累计保障国际及地区航班超过五千三百架次。运送旅客。五十五万人一次。 为承接APEC中隔年 权限 增长趋势的出入境客流 以及来华避暑游等。旺盛的市场需求。生命机场重点加密 东南亚方向的航线 增加深圳至 新加坡、马来西亚、吉隆坡 月亮河内 印尼雅加达等 一派的成员经济体的航班频次。进一步丰富。 暑期航运的。嗯，出行需求。目前，深圳机场与 APEC成员经济体之间的每周计划直飞航班量超过 三百八 在混用方面。推动了。 沙特行。土耳其航等。七家房市增加运力投放。推动卡塔尔航空恢复中东航线。 新开清迈等两条。国际货运航线 加密伊尔德芝加哥等 七个国际。货运航点。国际及地区的通航点达到四十一个。 全货机航班量稳居国内第二。展望2026年 深圳机场将力争实现旅客吞吐量6700万人次。国际及地区客运航线达到七十条以上。接下来。 请各位投资者就所关心的问题交流提问，谢谢。好的，林总，对，那我就先。向你请教几个问题，就是。我们的主页这方面，我们近期也看到，就是说我们要 只是这个。 二跑道和这个三跑道之间的这个联络的这个。自贡的一个作业，那么计划的话可能在 啊，从今天到十月底吧，主要是关临时关闭一个二跑道。也向你请教一下，就是这个施工规划会对我们的。呃，整个影响呃，大概是怎么样子一个影响呢？ 对。呃 这个的话。我们现在 实施的方案应该可能是。嗯。 我们目前了解来说，应该是对公司影响最小的一个方案，就是前期我们 也是做了很多的。嗯，各方面论证吧。所以现在来说的话。二跑道的。 维修就是维修时间应该已经尽量压缩到最短，而且 呃 对整个 呃，航班量的影响应该也是压缩到 嗯。比较 低的一个水平吧，所以。嗯，所以这块来说的话。整体来说，呃，是会有一定的影响，但是 哦，我觉得影响。 不会太大。嗯，然后 嗯，这一段时间的话可能。可能会有。嗯。 我觉得会有一些。高峰小时 对一些时间段的话，可能确实会。会被压缩。嗯，但是整体来说，我觉得我觉得可能。 呃，影响不太大。然后我刚刚介绍的这个六千七百万，其实也是已经考虑了。这个 嗯，就是你刚刚说的这个二跑的维修的大修的这么一个因素。谢谢。 好的，明白，谢谢林总。对，那么 对大家可能也很关心，就是说我们这个三跑道也是我们近几年的一个非常重要的。啊，这么一个项目，那个现在对三跑道的。呃，包括这种的投用啊，这种。 预期的这种增量啊。呃，大概是怎么样的一个水平呢？嗯。是这样，就是三跑道的话。 呃 嗯，我们 未来来说的话，应该 嗯，他没办法做到一个完整跑道的这么一个概念。就是为什么呢？就是因为二跑道和三跑道的这个。物理距离，他因为受到 这是填海出来的吗？ 因为受到这个。这个自然条件的影响，然后所以的话。呃，二跑道和三跑道的这个距离，呃。还是。 没有达到两条能完整。嗯，独立互不干扰的这么一个一个前提下的这种。这种距离，所以。嗯，就是有点近，有点近，然后所以他。 二跑三跑的他。可能就 几乎满负荷的话，它也只能作为半条跑道的这么一个。一个。一个。 效果。来来来去评估，所以。所以怎么说呢？就是 嗯，一跑道啊，二跑道。 三跑的加起来的话。嗯。那个。其实理论上按照民航局的。 现在对国内的一个标准的话。可能也就是七十五，但是呢。嗯，因为 整个是。公司来说也是非常注重。 这个 然后。就是整体的一个。一个运营效率嘛，所以。我们现在两条跑道的高空小时价值就已经是给到了。 银行局就给已经给了六十八了。所以。未来 第三跑道 呃，我觉得肯定。嗯，会突破就是我们之前说的这个上限。 所以嗯，这个嗯，就肯定也会超过七十五的水平啊。这个嗯，但是呢，这个可能要逐步释放，因为现在短期来说的话，嗯，就是除了二跑的大修，然后接下来还有APEC这些的话，嗯，可能都会对短期的这个放量都会有影响。然后所以嗯。嗯，明年年初的时候，我觉得这个这个事情就应该嗯二二跑三跑的，就应该会充分发挥它的作用，然后逐步的去释放它的这个产能。 嗯，大概是这么一个情况，谢谢。好的好的，明白，谢谢林总。对，然后我们有没有看到我们这个T二的这个航站区的主体工程，那么这个工程也是我们啊非常重要的一个工程。那么现在整一个建设进度。 和这个资本开支的节奏。呃，大概是怎么样子？然后像我们上市公司。和这个机场集团的话。 呃，整个投资边界的话，比如说哪些是 由我们上市公司来负责，哪些是由这个集团集团来负责呢？嗯，T二是这样。T二的话目前 嗯 目前的话，他 还是一些前期的工程，然后。嗯。 那个。投资的话。呃，应该应该是。应该是由母公司来投资。 然后由计量集团来投资。我们的话应该到时候他建好了之后我们。来。使用吧，然后我们呢？ 支付一定的租金。我们 嗯，将来是这么一个形式。所以。现在这个阶段来说。 嗯，都不涉及到上市公司的投资这一块。好的，明白，明白。对，然后也看到我们就是说。呃，这个T航站楼包括 也考虑和一些保，比如说这种。 广深的这个高铁呀。啊，包括一些城际铁路啊，进行一些衔接，也想。请教一下，就是。包括我们之后这种。 啊，跟踪通道啊，等等这种成绩的这个地面。的这个交通网络完善之后，对整一个我们深圳机场的这个 腹地的一个拓展。啊，有没有一些呃，今年有没有一些贡献比较明显的一些贡献这样？对这个将来。 呃，肯定是会有贡献的，因为政府。他 嗯。就是提前布局，然后 嗯 其实也是花了很大的。经历和去 嗯，去拓展这个。 这个就是我们看到的新建的申论通道啊，还有包括 这个高铁枢纽啊。其实这个都是把。整个深圳机场的辐射。嗯。 辐射的这个能力的话。嗯，进一步加强就是未来来说的话。现在啊，现在。呃，肯定是。 呃，珠江西岸的这一些是是。呃，已经。联通了，然后未来的话。可能进一步的，就比如说 嗯，在广东的东部。 还甚至是福建。嗯，还有。呃，还有西广东的西部，还有。甚至是 广西这些都有可能。 うん。都有可能。嗯，都有可能是是那个。是。 嗯。可以将来覆盖的。覆盖的这么一些一些区域。oh 好的，明白。 对您刚才也提到，就是我们 未来的这么一个预期规划，包括像我们 整个宝安机场的这个2026年版的这个。总体的规划其实也。已经提到，就是说远期的这个客运保障能力。要达到九千八百万人次，然后包括像货运是。 啊，五百万吨，然后 就说呃我们如果想要实现这种呃远期的这种呃保障和这种能力的话呢，我们未来会呃考虑会新增哪一些的这种资本开支计划吗？或者说会有呃哪一些这种措施来达到我们这种远期的这个这个目标。对。嗯，因为这个是整个整个深圳机场范围内的一个一个远期的规划。 呃