2026年航空业展望：可靠性、可用性与可扩展性

可靠性、可用性和可扩展性 为什么供应链的可靠性、可用性和成本将定义2026年 世界上第一个全球供应链将丝绸、香料和白银横跨大陆运输。丝绸之路最大的脆弱性并非距离，而是依赖性：一旦某个环节断裂，整个系统就会停摆。两千多年后的今天，航空业的维护、修理和大修（MRO）生态系统面临着相似的真理：在大陆间协调零部件、人员和可预测性方面的挑战依然悬而未决。 或者并非如此？与丝绸之路不同，当今的MRO（维护、修理、大修）网络拥有预见和适应的工具。本报告聚焦于重塑支持庞大飞机制造、维修、维护和运营公司网络的供应链的创新服务和解决方案。 通过阅读它，你将不仅深入理解随着我们进入2026年，商业航空和MRO行业所面临的挑战，也将了解塑造未来几年的潜在解决方案和前景。 我们希望它能为在一个持续是所有成就中最难达成的行业中，您的规划与决策提供有用的背景信息。 适应：供应链摩擦的真实成本 未来二十年，客流量预计将以3.6%至4.2%的复合年均增长率增长——在2024年交付43,000至44,000架飞机（全球OEM厂商如空客和波音预计交付量将比报告的完整范围高出2%）的这段时期内。 这证明了商业航空业依然强劲。 然而，利润空间狭小，且存在需要克服的运营挑战——最突出的是，随着航空公司等待机队补充，飞机的平均年龄正持续增长。 国际航空运输协会（IATA）和 Oliver Wyman 于 2025 年 10 月发布的报告指出，如所强调，供应链摩擦将最终导致 2025 年航空公司产生超过 113 亿美元的额外成本。 国际航空运输协会（IATA）报告强调，供应链表现已成为这个时代最突出的挑战。正如路透社所指出的，这是“首次尝试量化一个五年供应链危机的影响，该危机导致票价上涨和航班取消”。 那个背景设定了第一章《动荡市场中的可预测性》，本章探讨了航空公司如何重塑合作来平息这种波动性。 Top disruptors, 2021-2025 根据受访者排名 供应链警钟长鸣：供应链挑战不会自行解决 随着航空公司应对供应受限，后果最终集中体现在维修、修理和大修（MRO）行业，导致工位负荷加重、周转时间延长以及零部件敞口风险加剧。 满足日益老化的飞机的维护需求只是挑战的一半，因为新一代/未来飞机自身也带来了一套新的要求，其发动机和材料都更复杂，维修难度更高。 据贝恩咨询公司称，传统飞机的发动机进行一次维修所需时间预计将比2019年延长35%，而新一代发动机的等待时间到2025年将延长150%——创下历史新高。 2.7%的复合年均增长率，目标指向2035年。尽管MRO市场仍在增长——到那时，其年价值将达到1560亿美元，较2025年的120.1亿美元有所增长——但如果零部件和人员的持续短缺问题得不到缓解，增长将受到限制。 正如我们在报告的第2至4章中将会发现的，该行业不能再指望其供应基础仅仅“迎头赶上”。 行业已到了通过生产力和技术来建立韧性的时刻——即通过投资智能数字化（第2章）、提高需求最高的地区的零部件区域可用性（第3章），以及利用自动化和人工智能来缓解技术人员工作流程的压力（第4章）。 这些解决方案都依赖于更可预测、联系更紧密的供应链。通过依次解决数字、区域和人力资源的韧性，该报告反映了整个行业复苏的实际展开方式。 供应链设计如何释放灵活性 即使在供应链中断的情况下，盈利能力也能得到提升：关键在于网络如何规划和应对变化。这正是供应链的设计与管理如此重要的原因。 运输过程中的每一额外日数，每一个可避免的海关延误，以及每一次预测失误，都会增加2025年IATA财务前景的成本和不确定性，但同时也凸显了可以通过三管齐下的方法（如第5至7章所述）来避免这些问题。 — 通过将物流整合到维护计划中，MRO（维护、修理和大修）部门可以在正确的时间以可追溯的材料执行正确的工作。这种效率、成本和可持续性之间的平衡是运营弹性的核心（第5章）。 本报告将展示，所有运营问题——可预测性、数字化、可靠性、可持续性、合规性、劳动力队伍和区域增长——最终都归结为供应链的设计与执行。 第七章 波动市场中的可预测性 第 17 章 数字化与互联供应链 第 29 章 第 3 章 可靠性要求：区域可用性与网络弹性 第四十七章 劳动力短缺与劳动力转型 第四十七章 平衡效率、成本与可持续性 第六章 克服贸易、海关和监管的复杂性 第七十章 成长市场与未来机遇 第一章 可预测性在波动市场 航空及MRO行业正经历激动人心的时刻：该行业正通过一个关键的转型期，从短期、交易式的采购转向基于数据、信任和透明度的长期、预测性合作关系。 本章探讨了推动这一转变的结构性压力、随之出现的数字化和运营策略，以及这些变化对在波动市场中实现真正可预测性意味着什么。 转型：从交易到信任合作 十年前，大多数航空公司维修、修理和大修（MRO）关系都是短期且以价格为导向的。合同通常是单次维修或限时按小时收费（PBH）的协议。这种格局正在迅速变化。 2025年商业航空队及MRO市场周报摘要 根据航空业信息，航空公司正“更加依赖覆盖整个机队和多年期的项目式支持模式”。 这些项目结构——总组件支持（TCS）、按小时计费物料（MBH）和 pooling 协议——现在代表了新 MRO 合同价值的大部分，从 2018 年的 42% 增长到 2025 年的 60% 以上。 证据无处不在： 20年TCS——中国航空与卢汉技术公司签署涵盖所有777和787飞机的协议。预测性维护——大韩航空与波音全球服务在MRO亚洲2025上宣布合作。 2024年至2025年间，至少有十多家航空公司续签或启动了长期支持合同，这些合同明确建立在数据驱动预测和可靠性保障之上。 驱动这一增长的是运营需求。持续的供应链瓶颈和维护车间饱和使得现货采购变得不可靠。当周转时间延长且备件延迟时，短期灵活性的成本会急剧飙升。 正如磁性集团首席执行官Risto Mäeots所言： 供应链问题已成为新常态。我不认为它很快就能得到解决。 在此环境下，可预测性成为新的高标准。航空公司越来越将长期合作关系视为运营要求而非对冲手段，以此换取忠诚度和共享规划，并确保运力、备件及数据可见性。 反映这一转变，Mäeots指出： 寻找最佳方案策略中总会存在隐性成本。如果你专注于某些特定合作伙伴——我们已经开始这样做——你就可以开始谈论更高的可预测性：批量折扣、为你专门备货、寄售项目。最成功的组合是能够年复一年地专注于某些特定的客户。 对于供应商和MRO（维护、修理、操作）部门而言，这些合同提供了进行新工装、设施和数字化预测投资所需的稳定性，这也是通过伙伴关系提升可靠性的重点之一。如今，行业正致力于优化合同价值和产能稳定性，而非仅仅关注交易速度。 这种行为转变背后，是重塑航空规划能力的结构性现实。 发生原因：推动转变的力量 转向预测性合作的结构性根源在于生产延迟、零部件短缺和供应链脆弱性。 全球新增飞机1300架。全球飞机产量仍处于疫情前水平。波音在2024年全球交付量——较2018年峰值1800架以上的30%降幅。空客和波音均同意，产量将需要到2020年代末才能追上。 14.8 其一后果是机队老龄化：根据国际航空运输协会（IATA）的数据，全球平均飞机年龄在2024年达到13.4年，创下了有记录以来的最高水平，而同期在役飞机的平均年龄为14.8年。老旧飞机需要更多的维护，这给维修车间容量和零部件供应带来了压力。 埃动咨询公司（Aerodynamic Advisory）合伙人乔纳斯·穆比（Jonas Murby）将此描述为与新冠疫情前现状的一次根本性突破。 我认为我们仍在适应一种比以往可预测性和线性程度都大大降低的状况。这就是问题所在：我们之前依赖的是一个非常精简且全球化的系统。现在它不再精简，因此成本正在生产和维护/运营供应链的每一层级中不断增加……而所有这些成本都在不断累积，导致交货时间延长和额外费用的产生。 我认为我们仍然在适应一种比以前可预测性和线性程度都低得多的状况。这就是问题所在：以前我们依赖的是一个非常精简且全球化的系统。现在，它不再精简了。 MRO share by segments, 2025-2035 以十亿美元为单位 与此同时，新一代发动机的检修更为复杂，也更为耗时。 新一代发动机的平均店铺访问时间要长得多，比传统贝恩咨询预测的模型要长得多，并且比2019年的平均水平长了150%。情况只会变得更糟： 我们的分析表明，飞机发动机MRO需求可能在2026年达到短期峰值，并在本十年末之前持续受限。 贝恩公司认为，MRO行业必须在2030年前弥补这一产能差距，否则新一代发动机将带来“大幅度的需求增长”，导致航空公司的MRO成本大幅上升。 如果MRO继续以当前速度增长，并且不采取任何措施，贝恩公司警告称，到2030年，商店访问的需求将比供应量超出17%。 三分之二劳动力短缺进一步加剧了这一限制。如今，超过三分之一的航空公司都将“严重的技术工人短缺”列为其首要运营挑战。经验丰富的工程师的退休速度超过了替代人员的培训速度。 纳维奥咨询公司总经理理查德·布朗总结了结构性阻力。 该行业面临的是供应问题，而非需求问题。一切都在上涨——只是上涨的速度未达行业所需。多年来，我们一直在谈论当前的引擎车间访问浪潮。疫情 merely 加剧了本就存在的结构性挑战：人员短缺、劳动力老龄化以及售后市场需求增长。 结果是一个瓶颈经济：零件太少，人员太少，时间也太少。而且，过于频繁地出现这种情况：当某个瓶颈被疏通后，它又变成了另一家航空公司的短缺。 预测性维护是维护、维修和大修调查受访者的首要数字优先事项。 未来3/5年内，各组织在维护、维修和大修方面的首要数字优先事项，占受访者比例（n=45）% 正如爱尔兰航空技术资产总监亚历杭德罗·塞巴洛斯所说： 供应链有时并不可靠……我们的计划总是出错，因为当前事件根本就不遵循历史模式。 这种不稳定性正迫使人们重新思考传统的采购方式。长期、预测性的合同使航空公司和维修、修理和大修（MRO）公司能够整合资源、共担风险。集成数据系统和数字化预测功能，使得维护时段、物料流动和现金流能够提前数月而非数周进行规划。 数字化是赋能者，但只有当它与采取相关见解的物理能力相结合时才能发挥作用。预测工具需要足够的店铺空间、工具、人力和有韧性的物流足迹，才能将预测转化为运营现实。 与此同时，建立这些数据驱动的合作并非易事。组织必须克服围绕知识产权、数据泄露以及分享运营信息时可能丧失竞争优势的担忧。需要健全的治理框架来建立深度合作所需的信任。 麦肯锡的飞机维修大修（MRO）2.0报告发现，目前有56%的MRO领导者将商业航天洞察（Commercial Aerospace Insights）的预测性维护列为首要优先事项，而埃森哲（Accenture）的2025年报告则指出，集成式数字工具对于应对受限产能至关重要。 因此，数据正成为新的契约语言。预测模型将飞机健康、维修车间能力和物流数据关联起来，形成整体视图。这种整合将长期合作关系从固定价格的保险转变为充满活力的、数据驱动的生态系统，能够预测中断并提前采取行动，以避免影响。 前景：可预测性成为合作的关键 下一阶段的发展将属于那些能够确保可预测性的公司——在商业、运营和数字化方面。 正如麦肯锡几年前预测的那样，该行业正“从交易式维护转向数据驱动的持续协作”。运营商和维修、维护和运营（MRO）部门正使用共享系统，而非零散的联系方式，来连接可靠性、成本和产能。 然而，这种演变现在是由整合而非扩张所驱动——长期合作伙伴关系正成为动态的、数据驱动的生态系统，实时连接规划、绩效和采购。 据报道，Accenture公司在2025年表示，如今64%的航空航天高管将“整合数字合作伙伴关系”视为缓解波动性的关键，这一比例是2022年的两倍多。 最强大的协作结合了联合预测、共享KPI以及透明的数字化工作流程