300008 天海防务 300008天海防务投资者关系管理信息20260811

编号：2026-003 双燃料、醇电、以及电推船舶。子公司佳豪新能主要围绕醇电混动和电推方向，做相关船用新能源装备的研发；在LNG方面，公司自上市以来持续深耕LNG能源相关的船舶设计，也涵盖了LNG加气站及加注服务等业务。 2、船舶动力从传统能源向新能源转变的过程中，航路上的配套设施是否也需要做系统性地改变？ 答：需要系统性配套。以LNG为例，LNG较早就开始被主推，发展至今已是成熟的替代能源。与传统柴油相比，船舶主要设备和配套设施均有明显区别，LNG加注、燃料存储等均需匹配特定的设施，才能保障后续使用。与LNG相比，甲醇配套速度可能更快，因为甲醇是成熟燃料且常温即可储存，比LNG配套更简单。甲醇相对容易获取，配套设施也并非当前主要瓶颈，但甲醇应用的问题在于绿醇供给较为紧缺。若使用工业甲醇等灰醇，则无法满足欧盟及IMO相关法规要求，这也是甲醇燃料当前面临的现实难题。氢、氨等其他替代燃料，现阶段所要解决的设备及基础设施配套问题则更为突出。 3、公司的主要客户是哪类，他们转向新能源的动机是什么，是经济性考量、政策指标，还是国外航行要求？ 答：上述因素均有所涉及。我们当前的客户主要以欧洲中小船东为主。受自有船厂规模限制，公司以建造中小型运输船舶及海工船舶为主，目前运输船最大可建造64500吨级超灵便型散货船舶，产品定位也因此主要面向中小船东及支线航运客户。对这类运输船船东而言，他们并不追求引领或推动某一类新型燃料的发展，更看重实际可用与未来选择空间，不希望投资建造的船舶后续面临燃料无法适配、无法使用的风险。因此现阶段公司承接的订单，一部分是为满足IMO环保法规要求，预留新能源燃料相关改造接口的新能源船舶；更多是来自 客户更新换船需求。在新燃料应用上，客户普遍采取预留配置的思路：并非船舶当下就要直接使用甲醇，而是预留改造条件，待未来相关配套、外部环境成熟后，再改造适配甲醇燃料。 4、当前全球经济环境复杂，贸易摩擦、地缘冲突叠加中国新能源、半导体出口带来的新周期，多重因素交织，请问这些会对航运及造船行业，以及对公司自身带来哪些影响？ 答：这是较为综合的问题。公司更关注能否抓住市场机遇，而非预测周期长短。船舶属于周期性行业，周期波动客观存在，很难精准预判行情能够持续多久。公司更看重在行业景气阶段把控经营风险、获取确定收益，因此在资本扩张上相对较为审慎，战略上坚持技术与设计驱动，依靠自身技术优势来穿越行业周期。 从行业层面看，当前具备多重有利支撑：一是全球海事环保政策持续推进，新能源相关政策带来行业发展机遇；二是行业进入换船周期，老旧船舶竞争力下降，带动多用途船等船型更新需求，也是公司现阶段订单的重要来源；三是全球贸易格局多元化，贸易需求具备刚性，地缘政治不确定性也许会给航运及造船行业带来一定的业务机会。 综合来看，目前行业整体处于较好的发展窗口，但行情持续时长、景气高度难以做准确预测。 5、一艘船从接单到交付，利润容易受哪些因素影响？ 答：船舶从接单到交付的全周期里，利润会受到多重因素影响，包括汇率波动，钢材等原材料的价格变动、设备价格、劳务价格变动等；另外与建造船型复杂程度也有关，如果是首次建造的首制船，整体建造难度更高，从而推高项目成本；而形成批量建造的船型，建造工艺、供应链更加成熟，能够更好地保障项目利润率。