广发汽车 汽车出海系列六从区域视角看中国品牌乘用车海外市场空间 美洲篇

00:00:00 大好，我是广发汽车罗英。今天下午呢，我们继续出海系列的汇报。那哦，依然是从区域视角看中国品牌成人球海外市场空间。那今天呢，主要会聚焦于美洲啊，分别北美和南美两个市场进行介绍。那我们前期呢，已经对欧洲以及亚洲两大重要区域呢进行了非常详细的解读。那从呃今天来看的话呢，主要是聚焦北美和南美两大市场，我们中国品牌的表现以及当地的竞争情况进行一些介绍。 00:00:39 那我们前期提到呢，出海已经成为中国品牌获取增量收入和利润的重要抓手。性价比和新品类优势之下呢，中西在全球市场的竞争力突出，并且呢正在从产品出口向产业链出海纵深演进。那呃，我们中戏可。 00:01:00 触及的市场剔除掉美国、日本、韩国、印度等相对高壁垒市场之后呢，约是3100~3300万辆的这样一个空间。北美洲呢，总体的稳态容量呢是1900~2000万辆，那这里面如果说剔除掉美国较难进入之后的话呢，约是350万的市场。南美洲呢，呃，是中西在全球主要区域中提升最快的一个市场，总体的市场容量呢约为400万辆。那接着呢，我将就呃北美洲和南美洲进行详细的介绍。首先呢，我们来看北美市场，那北美市场的话呢是全球最成熟单车AST最高的这样一个汽车市场。那如果剔除掉美国呃的这个市场之后的话呢，北美主要由加拿大和墨西哥构成。那25年的合计销。 00:02:00 销量呢约为350万辆，那呃从动力类型来看的话呢，北美剔除美国市场之后的这个市场呢，依然是以ice占据绝对的这个主导地位。那尤其呢皮卡大型SUV等等车辆的话呢，是以燃油为主。那HEV呢，在油耗法规和使用者呃使用成本之中呢，提供一个相对折中的这个方案，具备稳健的增长的这个特征，EV市市场的话呢则呈现出品牌分化，高端及特定车型具备需求韧性，但价格敏感型的这个消费者呢仍然具备啊，仍然需要更具备产品力的 产品去推动EV车型的快速的一个增长。 00:02:46 那当前呢，北美市场的新能源呢渗透仍然处于较为早期啊，不到5%的这样一个阶段，那后续呢，中期有望为其提供新能源转型的优质供给。 00:03:00 从分动力类型的这个竞争来看的话呢，日系是长期居于北美地区的这个首位的，呃市场占有率25年的总体占有率呢是在39%。美系的话呢，份额长期稳定，25年的话呢是占到接近25%的一个份额，韩系的话呢是13%，中系份额的增长呢主要来源于墨西哥市场，已经成为了当地市场不可忽视的这个竞争力量。 00:03:31 那25年啊，中戏剔除美国之后占到整体北美洲的4.126%Q1呢，市占率提升至了5.2%。从分动力类型的竞争来看的话呢，中系主要在phev和HEV上占据比较强的这个竞争优势。在Phev里面的这个啊，26Q1的份额呢，已经接近40%，较25年同。呃，25年全年16.3%的一个占比呢，是有非常显著的提升，其次的话呢，在he EV市场里面，26Q1中期的市占率呢达到了22%，那相较25年9.3%的一个市占率呢，也是有较为显著的提升。那在EV市场上的话呢，我们也是有啊比较快速的一个突破，26Q1的话呢，市占率达到8.1%的一个水平，相较25年2.4%的这个市占率呢，是有非常显著的一个提升。 00:04:35 那分具体国家来看的话呢，北美洲我们主要关注加拿大以及墨西哥市场，那更重要的呢是墨西哥市场。那加拿大市场的话呢，25年总体的销量呢是190万辆。中系呢是在加拿大呢尚未突破，但是呢能够看到比较积极的变化呢，是26年的3月1日开始呢，加拿大取消了对中国产的电动EV的100%的惩罚关税，那恢复为6.1%的最惠国的这个税率。并且呢在呃对中国的这个车进口车呢实现呃实行这个配额限制，首年的话呢总配额呢是接近5万辆，那呃这个配额的一个打开的话呢，也有助于中系品牌后续在整个加拿大的认证和突破， 对于中系品牌来说的话呢，北美洲最重要的市场呢是。 00:05:36 是墨西哥25年的总体的年销量呢啊，总体市场容量是在150万辆左右。那在这个26Q1的话呢，呃中信呢已经实现了11.2%的一个市占率，那相较25年呢是有进一步的一个提升。那从这一点来看的话呢，墨西哥市场的话呢，我们已经啊度过了初步的突破阶段，继续呢往哦往市占率更高的这个方向去进展。从分动力类型来看的话呢，中系占到呃墨西哥phev份额呢在26Q1呢是呃90%左右，那在EV里面的这个份额呢是接近50%，在HEV里面的份额呢，我们是呃接近30%。那在燃油车里面的份额的话呢，我们呢也是啊，有接近是10%的这样一个表现，那总体。 00:06:36 体来看的话呢，中系在墨西哥的这个突破呢还是哦非常不错的。那后续呢有望哦随着墨西哥市场的新能源化，以及中系品牌在新能源的绝对的这个领导力进一步的扩大，在墨西哥市场的一个叫销售，中系在墨西哥远期呢有望达到30%~40%的市占率。那总体呢，中戏在北美洲远期的份额呢看到3%~5%，那呃中西整体突破的关键呢，取决于墨西哥本地化以及美国和加拿大的准入条件的变化。那以上的话呢是对北美市场的一个分析。 00:07:20 接下来呢我们看一下南美市场，那南美市场的话呢，呃总体的这个轻型车的销量呢，在2五年呢是接近400万辆，同比呢是有接近10%的一个增速，那26Q1。一呢，呃总体的销量呢达到接近100万辆，同比增速的话呢进一步提升至接近18%。 00:07:42 南美市场的话呢，销量高度集中于哦巴西、阿根廷、智利、哥伦比亚等国家。那其中的话呢巴西呢占比是最高的。25年的话呢，巴西销量呢是哦255万辆，销量占到南美洲的比例呢是哦超过65%。阿根廷呢是53万辆，占到南美的销量比例呢约是14%。智利呢是31万辆，占到南美洲的这个比例呢啊约是8%。那总体呢，前五大市场的这个呃CR5的是98.2%。那巴西的话呢是呃贡献了接近约2/3的销量。巴西呢是南美洲最重要的一个市场， 00:08:29 那从市场特征来看的话呢，南美的容量适中，整体的这个准入呢是相。对开放的消费者价格敏感性更强，那对于中系品牌的接受程度呢是较高的。同时呢，呃，以巴西为代表的这些国家呢，通过关税以及产业政策呢，在推动汽车的本地化生产，引导新能源发展，正逐 步重塑区域的这个供给结构。那从分动力类型来看的话呢，2025年南美的新能源渗透率呢是啊，约为3.626%Q1呢提升至6.1%，那正处于一个低基数快速提升的阶段。短期来看的话呢，传统燃油车仍然是基本盘，那低渗透率呢，意味着新能源在呃用户教育和替代上呢仍然有较大的一个空间。 00:09:24 从竞争格局来看的话呢，南美呈现出欧系主导、日系稳健、中系加速崛起的一个特点。那从malas的这个数据。据来看的话呢，呃欧系长期占据这个主导地位，25年的份额呢是约为46.3%。那哦，日系呢，25年的这个份额呢约为18.4%。中系呢正在快速上行，市占率呢从24年的8.8%提升至25年的11.326Q1呢进一步提升至16.7%。那中系呢，呃，南美呢也是中系在全球哦提升最快的一个区域市场之一。 00:10:08 那分动力类型来来看的话呢，哦，中系在南美洲的EV的这个市占率呢是超过了80%，在PHHV的这个市占率的话呢是接近100%，在he EV的市占率的话呢是哦接近70%。那可以说中系呢在新能源以及节能车上的话呢，是哦在欧在。南美洲的这个绝对的这个引领者，那我们在中呃在燃油车里面的这个占比的话呢也超过15%。那可以看出来啊，中系在南美洲的这个渗透的话呢，一方面呢是跟随着新能源以及节能车上向上。另外一个层面的话呢，也可以看到哦，中系在这个哦燃油车层面的话呢，依托于类似于哦奇瑞等等品牌的话呢，也已经啊出已经形成了一个比较好的一个竞争的位置。 00:11:11 中戏的份额呢，从快速导入转向稳定沉淀的这个阶段稳态呢，能够看至40%~50%的一个份额。那呃短期来看的话呢，巴西仍然是决定区域规模的核心市场，阿根廷和智利等等呢去国家呢提供补充增量，那中期来看的话呢，本地化生产关税。以及经销网络呢，将决定中系品牌的这个份额呢能否从快速导入转向稳定沉淀。那当前的话呢，我主要是对欧系的份额的一个替代。 00:11:47 那以上的话呢，是我们对于呃中国品牌出海美洲市场的一个简要的数据分析。那我们前期呢也推出了像出海数据看板， 00:11:59 能够每个月的高频地去跟踪中国品牌在各个市场的一个表现，包括呃各个品牌在不同市场不同动力类型里面的一个销量表现。 00:12:11 那也欢迎各位投资者呢联系啊广发汽车团队呢，去获取数据看板的一个啊登录方式。那以上的话呢是今天简要的汇报，欢迎各位投资者与我联系，谢谢。