2026年码头与堆场管理行业状况报告

码头与仓库管理2026 2行业调查报告 - 2026年码头和船坞管理现状 目录 关键发现3码头和堆场管理的当前挑战引言前三项挑战 6 运营痛点 7 讨论 7 当前软件使用情况与满意度 软件采纳趋势 优先事项与决策因素 功能偏好供应商选择标准选择障碍可持续性考量讨论 码头和船坞管理采用计划的未来方向 战略建议14 结论15 调查受访者人口统计16 方法论17调查设计与收集分析注释与解读 3行业调查报告 - 2026年码头和船坞管理现状 执行摘要 码头和场站运营存在一个无法再被电子表格和权宜之计掩盖的问题。在C3 Solutions的第二份行业年度调查中，149名供应链专业人士发出了明确信号：手工操作正在恶化，系统之间无法互通，而将加班作为解决方案的老方法已不可持续。 关键发现 低效的人工流程正在增多。为什么技术不是首选？ 低效的人工流程仍然是供应链领导者面临的首要运营挑战，其比例上升至40.3%（较35.9%有所增加）。在高峰期，51.0%的受访者选择加班，50.3%选择雇佣临时工；只有34.2%的人会转向使用技术。 实时场地可见性是预期目标。互联互通的执行效果才是关键所在。 实时场地可见性仍居首位（59.1%），但真正的增长点在于集成（高达43.0%）和可扩展性/定制化（几乎翻倍至23.5%）。买家已经知道他们需要可见性，他们正努力寻找的是能够融入其现有技术栈并随其发展的平台。 实施是软件成功或失败的关键所在。 实施效果以55.7%位居首位，高于功能、支持或价格。系统的部署、采纳及其融入日常工作流程的方式，决定了它能否创造价值或沦为闲置。 可持续性与驾驶员体验是购车决策中的关键因素。 95.7%的受访者表示可持续发展非常重要，较2025年的91.7%有所上升。驾驶员体验保持在高且稳定的水准，为87.1%。各组织正通过更广泛的视角衡量码头和场地的绩效：停留时间、滞留时间以及排放量。 72.7%的受访者正积极探索码头和场站自动化，但仅有12.9%制定了计划。意图与承诺之间存在巨大差距。率先缩小这一差距的组织——通过减少人工交接、连接其系统，并选择能够干净利落且具备适当专业深度的供应商——将获得难以被他人追赶的复合型运营优势。 引言 码头和场站运营是供应链计划与现实世界变化交汇之处。承运人晚到会迅速转化为闲置劳动力、错失装卸窗口或延误服务。 这就是为什么码头和场站的表现越来越影响仓库效率、运输可靠性、劳动生产率以及客户成果。 为理解优先事项的变化趋势，C3 Solutions 对 149 位参与供应链与物流运营的专业人士进行了 2026 年度调查。调查问题涵盖了运营痛点、当前技术使用情况、软件满意度、供应商选择优先级、可持续性以及采用计划。 今年的结果与2025年报告结合来看尤为有用，因为它们揭示了哪些问题仍在持续、哪些问题正在缓解，以及新的期望正在何处涌现。 数据显示，该行业渴望现代化，但仍在基础层面工作中。手动流程仍然普遍，对季节性高峰和迟到情况的响应仍高度依赖人工，且许多软件环境依然处于碎片化状态。 与此同时，买家对技术的要求也变得更加具体：希望实施更顺畅、集成更简洁、在动荡时期获得更好的决策支持、拥有更大的灵活性，以及更清晰的可持续性价值。 以下各节将探讨哪些方面发生了变化，哪些方面没有变化，以及运营商下一步应重点关注哪些领域。 码头和堆场管理的当前挑战 码头和堆场管理的当前挑战最好被理解为结构性摩擦和外部可变性的混合体。一些问题是内部的，例如手工操作和自动化程度有限。另一些问题则来自四面墙之外，例如供应商延误和运输中断。调查表明，最有效的运营商需要同时应对这两方面，因为只有当内部工作流程无法吸收外部波动时，外部不稳定性才会变得昂贵。 前三项挑战 2026年的结果显示出三大主要挑战，而每一个挑战都指向运营模式中需要关注的不同部分。 低效的人工流程（40.3%，较2025年的35.9%有所上升）。人工工作仍然是阻碍绩效提升的最明显因素。许多操作仍然依赖电子表格或在系统之间进行人工变通。调查的其他部分也呈现出同样的模式：在高峰期，受访者更可能依赖加班（51.0%）或临时工（50.3%）而非技术（34.2%）。这种组合表明，许多公司仍在增加人员以应对波动，而不是从流程本身减少人工干预。 劳动力短缺（28.2%，较32.4%有所下降）。与去年相比，劳动力压力有所缓解，但它仍然是一个核心制约因素，而非已解决的问题。百分比较低并不一定意味着劳动力容易获得；它可能意味着公司已经适应了长期的短缺，更多地依赖加班、临时工以及更严格的排班纪律。这维持了运营，但往往是以 7行业调查报告 - 2026年码头和船坞管理现状 疲劳成本、培训不一致以及单位成本增加。 供应商问题（28.2%）。供应商的波动性是2026年数据中最重要的新信号之一。晚到、缺货和入厂不一致性如今与劳动力问题并列，成为顶级挑战。实际上，这些问题通过打乱计划、强制更换码头，以及制造关于劳动力及设备需求的 uncertainty，直接影响了堆场和码头绩效。这些问题日益突出，加上运输中断（24.8%），表明韧性正变得与效率同等重要。 运营痛点 在排名前三的问题之外，第二层级的问题持续影响着表现。25.5%的受访者选择了缺乏实时可见性，24.2%选择了自动化程度有限，22.8%选择了场地拥堵。与2025年相比，拥堵问题从34.1%下降到22.8%，这一降幅十分显著。 当前的应对变化的做法进一步强化了这种认知。对于迟到的承运人，最常见的反应是重新安排时间并通知利益相关者（49.0%）、制定应急计划（37.6%）、预留缓冲时间（35.6%）和手动调整（34.9%）。这些是有效的应对机制，但它们仍然是被动式的。 讨论 综合来看，2026年的挑战图景比去年更为广泛。该行业仍在应对诸如手工操作和视野有限等熟悉问题，但重心已转向更广泛网络层面的协作。这种转变至关重要，因为解决方案并非仅仅是增加场地产能或增加一个控制面板，它需要能够近乎实时地连接整个网络的工作流程。 当前软件使用情况及满意度 码头和场地的软件环境正变得越来越密集，但密集并不自动产生控制力。大多数受访者已经使用某些系统组合（例如：WMS、TMS或YMS），然而调查表明，许多团队仍然面临碎片化、自动化程度有限以及中断支持薄弱的问题。本节将探讨这一现象的两个方面：当前已部署的工具，以及用户认为这些工具仍缺失的功能。 软件采用趋势 2026年的结果显示，企业持续依赖广泛的供应链平台。仓库管理系统是使用最普遍的工具，占比62.4%，较2025年的54.7%有所上升。运输管理系统使用率为41.6%，而客户关系管理（CRM）、企业资源规划（ERP）和码头管理系统（YMS）的使用率均处于30%中低区间。在预订和排程方面仍存在明显差距，尽管30.9%的受访者认为自动化码头排程是码头和场站管理解决方案中最重要的功能之一，但只有18.8%的受访者实际使用码头排程系统。 消除供应商评估中的猜测。下载我们免费的供应商风险评估模板，自信地开始进行风险评估。 立即下载您的副本！ 9行业调查报告 - 2026年码头和船坞管理现状 满意度关键驱动因素 当前系统总体评价并非负面，而是褒贬不一。53.2%的受访者表示自己满意或非常满意，35.5%持中立态度，11.3%表示不满意。这表明许多团队拥有尚可的工具，但未必是能完全实现其运营目标的工具。 实施效果 流程（55.7%）。到2026年，实施是主要的满意度驱动因素。这是一个有意义的转变，因为它表明买方更加关注实施在现实世界中的实际影响。 易用性和可用性（52.3%）。对企业管理系统而言，可用性始终至关重要。对操作人员来说，系统只有在减少时间敏感决策过程中的工作量时，才会创造价值。 核心功能的有效性（41.6%）。核心能力仍然重要，但仅靠功能深度并不能保证满意度。买家似乎在评估是否具备正确的功能，但也关注这些功能是否可部署、可连接，以及是否与实际工作流程相契合。 供应商支持与响应速度（35.6%）。支持仍然很重要，尤其是在运营依赖于系统正常运行时间和快速问题解决时。同时，与其他关键驱动因素相比的较低优先级表明，实施和可用性更为关键，可能减少实施后的显著支持需求。 优先事项与决策因素 今年的调查中，购买标准与受访者试图解决的问题密切相关。可见性、集成性和灵活性都排名靠前，这表明买家不再寻求狭隘的点解决方案。他们想要能够解决当前瓶颈，同时又不会成为明天集成项目的系统。 2025年与2026年最具价值码头/仓库管理功能（最多选择3项） 功能偏好 实时场区可视性仍然是首要功能优先级，从2025年的58.6%略有上升至59.1%。该行业仍将可视性视为基础，因为如果没有关于拖车状态、码头活动、预约和异常的可信信息，其他所有改进都更难持续。 可见性之后，优先级变得更加明确。与现有系统集成度从40.8%上升到43.0%，自动化码头调度依然重要，占比30.9%，而可扩展性/定制化则大幅增长至23.5%从12.4%。 这一转变表明，买家们开始超越孤立的自动化进行思考。他们仍然重视自动化，但越来越关注平台是否能融入更广泛的运营模式，适应不同的场地需求，并在无需大量重构的情况下支持增长。 11行业调查报告 - 2026年码头和船坞管理现状 供应商选择标准 成本和可负担性仍然是供应商选择的首要因素，占比54.4%，略低于2025年的58.0%。在成本之后，2026年的排名则趋于平衡：定制解决方案的能力达到42.3%，功能范围和质量为40.9%，集成便捷性为40.3%，而供应商声誉为38.3%。 这种分布表明，价格仍然开启了对话，但并未结束对话。买家正试图避免那些在演示中看起来不错，但在实际场地约束、网络扩展或与现有系统干净连接方面却无法满足要求的产品/解决方案。 选择障碍 选择障碍也颇具启示意义。预算限制占比43.6%，其次是决策流程冗长以及供应商提供的方案与需求不匹配，这两项均占36.2%。内部缺乏协同影响了26.2%的受访者。 这些结果表明，许多项目进展缓慢并非因为运营问题不明确，而是因为组织在定义需求、建立共识以及以实际方式比较解决方案方面存在困难。换句话说，市场存在需求，但从认识到决策的路径仍然充满挑战。 可持续性考量 可持续发展已进一步成为供应商评估的主流。2026年，95.7%的受访者表示可持续发展很重要或极其重要，较2025年的91.7%有所上升。碳追踪和排放优化也具有重要意义：71.9%的受访者认为它们多少有点重要或极其重要。 12行业调查报告 - 2026年码头和船坞管理现状 与此同时，受访者不再仅关注排放问题。87.1%的受访者认为驾驶员体验非常重要或极其重要。这一点很重要，因为驾驶员等待时间、沟通质量以及场站作业流程都会影响承运商关系和服务可靠性。综合来看，这些结果表明决策者正越来越通过一个包含效率、体验和环境影响的更广泛的绩效视角来评估码头和场站软件。 讨论 2026年的采购趋势比一年前更为复杂。可见度依然重要，但采购方更加关注匹配度、可扩展性和实施情况。他们需要能够通过内部审查、与现有架构集成并支持更强大商业案例的解决方案。 码头和船坞管理未来发展方向 如果前面的部分描述了运营目前面临的困境，那么面向未来的问题则展示了组织将如何应对。标题是：对现代化的兴趣仍然很高，但大多数公司仍处于探索阶段，而非准备进行大规模部署。 收养计划 在未来一到两年内，72.7%的受访者表示他们正在探索潜在解决方案，较2025年的67.7%有所上升。与此同时，只有12.9%的人已经制定了计划，较去年的19.4%有所下降。另外，还有9.4%的人表示不确定，5.0%的人不打算采用自动化。 这种组合表明市场意识正在增强，但承诺速度较慢。更多组织认识到改进码头和堆场执行的需要，然而似乎较少组织将这种认识转化为一个明确的路线图。这与之前看到的选型障碍相符，特别是预算压力和漫