河北省汽车产业发展现状分析

1.产业规模与总体态势 据河北省工信厅数据，河北省汽车制造业呈现稳健增长态势。2024全年汽车制造业增加值同比增长15.5%，汽车总产量达95.04万辆，同比增长11%。其中，新能源汽车成为最大亮点，产量达35.67万辆，同比增长1.5倍，较2020年增长5.3倍；2025年河北省汽车总产量96.9万辆，同比增长2.0%。新能源汽车产量34.3万辆，同比下降3.8%。 政策驱动对河北汽车消费形成显著支撑。据河北省商务厅数据，截至2024年12月15日全省汽车报废更新补贴申请量20.8万单，居全国第3位；汽车置换更新补贴申请量24.7万单，居全国第2位。 数据来源：河北省统计局、河北省工信厅 2.整车企业格局：龙头引领与多元布局 河北省拥有新能源汽车生产资质企业7家，形成了以长城汽车为核心、多家整车企业协同发展的格局，技术路线覆盖燃油、纯电、混动和氢燃料电池，产品涵盖乘用车、客车及轻、中、重卡系列。 2.1长城汽车：河北汽车的绝对龙头 长城汽车是河北省汽车产业的旗帜性企业，总部位于保定，成立于1984年，是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业。 2025年，长城汽车实现新车销量132.38万辆，同比增长7.23%。其中，海外年销售新车50.68万辆，同比增长11.60%，公司持续推进“ONEGWM”品牌战略，强化研、产、供、销、服全面出海的“生态出海”模式，海外销量再创历史新高；2025年全年，公司新能源车型全球销量为40.60万辆，同比增长26.00%，长城汽车锁定智能新能源赛道，旗下品牌市场影响力持续提升。 2.2河北长安：稳健转型 河北长安汽车有限公司位于定州，是河北省重要的整车企业之一。2024年1-11月，公司在产新能源车型7款，生产新能源汽车2.4万辆，同比增长56.5%。 2.3领克汽车（吉利）：张家口基地 领克汽车张家口工厂是河北省重要的乘用车生产基地，实现了新能源整车与燃油整车并线生产，填补了张家口市新能源汽车生产空白。该工厂自动化程度极高，每90秒下线一辆新车。2024年1-10月，张家口南山汽车产业基地生产纯电动整车10.58万辆。 2.4其他整车企业 河北省还拥有石家庄奇瑞、河北长征（邢台，聚焦商用车）等整车企业。2025年，河北省工信厅提出将重点支持10款以上新车型研发落地，涵盖长城汽车、河北长安、河北长征、石家庄奇瑞、张家口吉利等企业。 3.新能源转型：从“跟跑”到“加速领跑” 3.1新能源产量占比低于全国水平 2024年，河北省新能源汽车产量占汽车总产量的比重约为37.5%（（35.67万辆/95.04万辆），2025年该比率有所下滑，但仍维持在35.40%的高位。从全国对比看，2024年中国新能源汽车渗透率已突破50%，2025年更是达到53.9%的高位。相比之下，河北的转型速度略低于全国平均水平。 河北省在新能源技术路线上采取多元化策略：如以领克张家口工厂、石家庄奇瑞等为主力的纯电动车厂；长城汽车哈弗、魏牌系列则积极布局混合动力车型；同时，河北省具备氢能产业基础，商用车领域正在探索氢燃料路线。 3.2智能化持续布局 河北省智能网联汽车产业发展稳步提升，先后开通京津塘高速河北段、京雄高速河北段等开展智能网联汽车道路测试与示范应用。2025年，河北省计划开放智能网联汽车测试示范道路里程1000公里以上，推动全省自动驾驶测试示范企业达到15家。与此同时，积极推进北斗技术在汽车领域应用，在雄安新区开展“北斗+5G室分”地下空间导航系统示范区建设。 3.3政策体系持续完善 2025年4月，河北省工信厅印发《新能源和智能网联汽车产业重点工作清单》，锚定电动化、网联化、智能化发展方向，提出全年力争研发、导入10款以上新车型，汽车制造业增加值、营业收入均实现10%以上增长。 4.零部件产业链：从“配套缺失”到“全链布局” 河北省在关键零部件领域已形成一定竞争力。动力电池赛道上已构建起从上游基础原材料到组件的全产业链生态；森思泰克（4D毫米波雷达）、睿博感知（车载高清双目摄像头）等企业积极布局智能网联感知技术；惯性导航方面美泰电子MEMS（（电电子械系系统）惯性导航系统国领领先；并在电子压制制动系统、线控转向系统、电控悬架系统等加速研发及产业化。依托河北省重大科技专项，围绕“卡脖子”技术，重点支持21项攻关项目，涵盖车规级芯片、新型底盘架构、智能驾驶体系等领域。 5.京津冀协同：“共造一辆车”的区域生态 5.1战略定位 新能源和智能网联汽车产业链是京津冀协同打造的6条重点产业链之一。三地按照“区域领互补短板、融合配套，区域外握指成拳、合力招引”的发展思路，推动汽车产业高效协同。 5.2京津冀智能网联新能源汽车科技生态港 2024年11月22日，京津冀智能网联新能源汽车科技生态港在北京顺义启动建设，河北廊坊同步开园，天津武清园区同步推进。该园区总规划面积8000亩，包含北京顺义（2500亩）、天津武清（5130亩）、河北廊坊（2257亩）三个园区。截至2025年，生态港已落地项目42个。预计到2027年，三地引进企 业将超过200家，总产值突破1000亿元。 5.3“1小时配套圈”与产业链协同 京津冀三地已形成紧密的供应链协作关系：蓄电池、行李架来自河北，车灯、座椅、车身、变速箱来自天津，玻璃升降器、空气滤清器来自北京。廊坊市作为河北对接京津的前沿，汽车零部件产业基础雄厚，集聚超百家规上企业、产业规模近400亿元，覆盖车身、动力、底盘、电气、智能网联五大核心模块。 2025年，京津冀新能源汽车产量达108.4万辆，“十四五”期间年均增速超60%。三地整车企业与300余家津冀零部件企业建立供应链合作，为北京奔驰、小米汽车等企业实现核心零部件2小时供应配套。 6.存在的问题与挑战 6.1整车企业结构相对单一 河北省汽车产业对长城汽车的依赖度较高。长城汽车一家企业的产销波动，对全省汽车产业影响显著。与广东（广汽、比亚迪、小鹏等）、上海（上汽、特斯拉等）相比，河北整车企业数量和品牌多样性不足，抗风险能力有待增强。 6.2核心零部件仍存在“卡脖子”风险 尽管河北省在动力电池、毫米波雷达等领域有所突破，但在车规级芯片、高端车载操作系统、高精度激光雷达、大算力智驾芯片等领域，仍主要依赖外部供应。河北省工信厅也将车规级芯片列为重点攻关方向。 6.3智能化人才与研发资源不足 与北京、上海、深圳相比，河北省在高端软件人才、人工智能算法工程师、智能网联系统架构师等方面存在明显短板。虽然生态港提出“研发在京津、制造在廊坊”的协同格局，但河北本地在前端研发环节的参与度仍然有限。 7.结论 河北省汽车产业正处于结构性转型的关键窗口期。一方面，传统燃油汽车仍占据相当比重，产业链上下游的转型阵痛客观存在；另一方面，新能源汽车产量以超过100%的增速狂飙突进，智能网联技术加速落地，京津冀协同生态日益完善，出口势头强劲。展望未来，河北省汽车产业能否实现从“汽车大省”向“汽车强省”的跃升，取决于三个关键变量：新能源转型的速度、智能网联技术的高度、京津冀协同的深度。 作者：财达证券投行委研究部课题组