2025/26年欧洲汽车市场统计手册

钱包 2025/26 目录 1引言 225 技术 & 技术参数 附件表30 数据来源说明 36 参考文献37 1引言 图1-1 2025年第二季度各类重型卡车销量 2025/26年度欧洲车辆市场统计小册子提供了2001年至2024年欧盟乘用车、轻型商用车和重型车辆队的统计概览。其重点关注新车注册、技术、燃油消耗和排放。 本手册首先概述了后续章节中的数据，并总结了欧盟最新的监管发展动态。更详尽的表格包含在附录中，同时附有相关信息来源。 燃油消耗与排放2024年，在欧盟27国注册的新乘用车，根据全球统一轻型汽车 测试规程（WLTP）在实验室测得的平均二氧化碳（CO2）排放水平为108克/公里。所有制造集团均达到了其各自的2024年CO2目标。 车辆数量 2024年，欧盟成员国的新车注册总量约为1060万辆，与上一年相比保持稳定。自2001年以来新车注册量几乎每年都快速增长，但在2024年，运动型多功能车（SUV）/越野车细分市场的注册量保持不变。该细分市场仍然是市场领导者，在2024年新车注册量中占比48%，其次是中低端细分市场（19%）。 2025年5月，欧盟通过了对现有二氧化碳标准的修订，要求到2025年，乘用车和面包车车队平均排放量减少15%，到2030年，乘用车排放量减少55%，面包车减少50%，到2035年，乘用车和面包车排放量均减少100%，所有减排目标均相对于2021年的基准。该修订允许制造商在2025年至2027年的3年期间内平均排放量，而非要求其在每年（自2025年起适用）均需达到二氧化碳减排目标（法规（欧盟）2025/1214，2025）。 重型车辆（即3.5吨以上的卡车和客车）的新注册量与前一年相比下降了约5%，至363,500辆。在重型卡车中，4x2和6x2 rigid卡车（即硬轴卡车）的电动化速度比牵引车拖车和其他车型更快：在2025年第二季度，它们共同占传统车辆市场的19%，但在同期新零排放车辆中占比达到50%（图1-1）。这些车辆的电动化通常比长途牵引车拖车更容易，因为它们通常需要较小的电池，因为它们常用于城市和区域配送，具有日行驶里程短、频繁停靠等特点，这有助于能量回收和充电。 制造商越来越多地使用纯电动汽车（BEV）来降低其新车的平均二氧化碳排放水平。BEV不仅显示尾气排放水平较低，而且在整个生命周期内，其排放量也显著低于其他动力系统（Bernard等人，2025年）。虽然混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）乘用车的排放量分别比传统汽油车低20%和30%，但BEV的生命周期排放量低73%（图1-2）。 图1-2 与此同时，特斯拉（仅销售纯电动汽车）在2024年新车注册中保持了其100%的纯电动汽车份额的领先地位，其次是沃尔沃（38%），以及宝马（21%）。 200乘用车动力系统生命周期温室气体排放估算（来源：Bernard 等人，2025年） 欧盟新注册乘用车的平均质量在2024年继续增长至1,554公斤，比2001年的水平高出22%。2024年，欧盟的平均发动机功率为115千瓦，比2001年高出约56%。 随着过去五年新注册纯电动汽车数量稳步增长，欧洲的充电基础设施扩张速度更快。到2025年年中，每千辆在路上行驶的乘用车和商用车就安装了近八个22千瓦当量的公共充电桩，而2021年初这一数字仅为一个。交流（AC）充电桩继续在欧盟的充电桩中占多数（图1-3）。 对于重型车辆的全新注册，相较于2019年的基准，二氧化碳排放标准设定了到2025年减排15%（相当于每年减排2.5%）、到2030年减排45%、到2035年减排65%、到2040年减排90%的目标（欧盟法规(EU) 2019/1242, 2019）。2024年的最新修订进一步扩大了受二氧化碳排放标准监管的车辆范围，现在涵盖2024年销售的重型车辆的87%。 图1-3 每千辆路上行驶的乘用车和面包车安装的22kW当量公共充电桩数量发展情况（按功率输出类型划分），以及欧盟和欧洲自由贸易联盟国家新车和面包车注册中的纯电动汽车份额，2020年至2025年。 技术 & 技术参数尽管在欧盟27国，新注册的大部分乘用车仍然使用汽油或柴油 发动机，但2024年，纯电动汽车占所有新注册乘用车的比例接近14%，插电式混合动力汽车约占7%。 2024年，电动汽车占丹麦新注册乘用车的大部分（51%），其次是瑞典（36%，较2023年的39%有所下降）和荷兰（35%，较2023年的31%有所上升）。对于插电式混合动力汽车（PHEV），2024年的市场份额最高的是瑞典（24%）、芬兰（21%）、比利时（15%），以及荷兰和葡萄牙（均为14%）。 在品牌中，沃尔沃在2024年新车注册中继续拥有最高的插电式混合动力汽车（PHEV）份额（占32%），其次是梅赛德斯-奔驰（23%）和 2 聚光灯 电池电动汽车、插电式混合动力汽车和内燃机乘用车在每100公里中的能耗（单位：千瓦时），数据源自型式认证值 2025年上半年，在全球范围内，纯电动汽车在中国、欧洲和美国的市场销量占据了主导地位，分别占这些市场纯电动汽车与插电式混合动力汽车总销量的63%、68%和77%。在中国，经过数年的增长，插电式混合动力汽车在电动汽车总销量中的占比在2025年上半年下降至37%，低于2024年的40%。 2022年至2024年在欧盟注册的纯电动汽车（BEV）比内燃机汽车消耗的能源显著更少，这反映了它们的更高效率。相比之下，即使在纯电动模式下运行，大多数插电式混合动力汽车（PHEV）的能量消耗也比纯电动汽车（BEV）更高。当使用空电池行驶——即处于充电维持模式时——插电式混合动力汽车（PHEV）的运行方式与传统混合动力汽车（HEV）相似。然而，在这种模式下，它们的能量消耗（以等效燃油消耗表示）对于大多数2022年至2024年注册的车辆而言，要显著高于其他内燃机汽车。 3 车辆数量 图3-1 乘用车：按国家划分的新注册量 截至2024年，欧盟新注册乘用车数量在2022年和2023年反弹后保持稳定，注册量超过1060万辆。与2023年相比，西班牙（增长8%）和奥地利（增长6%）显示出最大的上升趋势，而瑞典（下降9%）和比利时（下降6%；见图3-1）的降幅最大。德国仍然是欧盟最大的汽车市场，2024年占据总市场份额的26%（见图3-2）。 2024年，SUV/越野车注册量与前一年相比趋于平稳。这使得2024年成为自2001年以来（此前唯一一年是2020年，正值新冠疫情爆发期间）SUV注册量未增长的第二年。尽管如此，2024年SUV/越野车细分市场仍保持市场领先地位，市场份额为48%，其后依次是中低端细分市场（19%）和小型细分市场（16%）。 图3-2 Fig. 3-3,Fig. 3-4). 丰田雅力士继续是欧盟最受欢迎的汽车车型，占所有新车注册量的约3.1%。特斯拉Model Y也位列前十，占新车注册总量近1.5%（见图3-9）。在主要制造商中，只有宝马和大众的新车注册总量与2023年相比有所增长（分别增长5%和1%），而福特（下降14%）和奥迪（下降10%）的新车注册量降幅最大（见图3-5、图3-6）。 乘用车：按国家划分的新注册量 图3-5 图3-3 乘用车：按品牌划分的新注册量 图3-6 图3-4 乘用车：按品牌划分的新注册量 图3-7 图3-9 超过3.5吨的卡车和公共汽车：按国家划分的新注册量 图3-10 超过3.5吨的卡车和公共汽车：按车型划分的新注册数量 图3-12 图3-11 欧盟27国最畅销轻型商用车车型，2024年 欧盟27国最畅销乘用车车型，2024年丰田雅力士 达 Ford Transit168,583 / 13.1% 70,365 / 5.5 %雷诺 trafic 梅赛德斯-奔驰凌特 67,934 / 5.3% 66,188 / 5.2 %雷诺·玛斯特 53,416 / 4.2%雪铁龙·伙伴 47,140 / 3.7%雪铁龙·毕加索 45,615 / 3.6%梅赛德斯-奔驰威霆 45,510 / 3.5%菲亚特·杜卡托 42,530 / 3.3%大众 Crafter 4 燃油消耗与排放 图4-1 乘用车：CO排放量2和国家市场份额，2024年 2024年，欧盟新注册汽车的车队平均二氧化碳排放量约为108克/公里，与2023年持平（图4-1）。各成员国排放水平差异显著，意大利的车队平均排放量接近120克/公里，而瑞典为62克/公里（图4-3）。德国的平均二氧化碳排放量连续第二年上升，达到117克/公里，较2022年的106克/公里有所增加。 2024年，所有制造商的销售加权二氧化碳排放目标均为119克/公里，具体目标则取决于制造商车队平均车辆重量。特斯拉（0克/公里）在2024年在欧盟销售的任何品牌中拥有最低的车队平均二氧化碳排放水平。另一方面，在大型制造商中，奥迪（123克/公里）的排放水平最高（见图4-4）。 尽管根据官方测试程序评估的欧盟新车平均二氧化碳排放量自2001年以来下降了约47%（图4-6），但车辆重量增加了22%，发动机功率增加了56%。 图4-2 乘用车：CO排放量2和品牌市场份额，2024年 图4-5 图4-3 乘用车和轻型商用车：采用2发动机技术的CO排放 图4-6 图4-4 图4-7 图4-9 乘用车：CO排放量2与车辆质量 图4-10 乘用车：CO排放2与发动机功率 5 技术 & 技术参数 图5-1 乘用车：柴油车市场份额按国家划分 欧盟的柴油技术持续衰落，2024年，新注册车辆中柴油车的占比降至16%，较2017年的44%有所下降。（图5-1）。除大众汽车外，这一趋势适用于所有品牌，大众汽车的柴油车占比在2024年较2023年增加了1个百分点（图5-5）。与此同时，混合动力汽车（HEV）在除瑞典外的所有国家持续稳步增长，其在欧盟27国新注册车辆中的占比攀升至近12%。法国和爱尔兰的混合动力汽车新注册量尤为强劲，2024年其占比达到19%（图5-2）。该市场仍由丰田主导，其在2024年占据了欧盟27国新注册混合动力汽车的近76%（图5-6）。 2024年，纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）分别占欧盟所有新车注册量的约14%和7%，均比2023年下降1个百分点（图5-3，图5-4）。PHEV的普及率因国家而异，瑞典、比利时、荷兰和葡萄牙的新车注册份额尤其高，尽管比利时的PHEV份额因公司用车税收优惠减少而在2024年下降了6个百分点。沃尔沃品牌继续在其新注册车辆中拥有最高的PHEV份额，为33%（图5-3，图5-7）。纯电动汽车在新注册中的份额在丹麦（51%）、荷兰（35%）和比利时（29%）继续上升，尽管与2023年相比略有下降，但在瑞典（36%）仍保持高位。在主要制造商中，宝马品牌在2024年拥有最高的纯电动汽车份额，占其新注册量的20%（图5-4，图5-8）。 图5-2 乘用车：混合动力汽车市场份额（不含插电式混合动力汽车），按国家划分 图 5-5 乘用车：柴油车品牌市场份额 图5-6 乘用车：混合动力汽车市场份额（不含插电式混合动力汽车）按品牌划分 图5-7 图5-9 乘用车：各国的发动机功率 图5-8 图5-10 乘用车：发动机动力按品牌 图5-13 图5-11 乘用车：各品牌运行状态下的车辆质量 图5-14 图5-12 乘用车：各细分市场运行车辆质量 2024 市际/长途巴士 关于数据来源的说明 参考文献 本报告所展示的统计数据基于ICCT编制的数据库。该数据库包含车辆变体层面的技术信息、排放水平和注册量。信息来源包括：欧洲委员会代表获取的欧洲环境署（EEA）数据、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、德国联邦交通局（KBA）、荷兰车辆管理局（RDW）、英国车辆认证机构（VCA）、德国汽