江苏省钢铁行业水运物流电动化可行性研究报告

目录CONTENTS 江苏省钢铁行业水运物流电动化可行性研究报告 执行摘要01 江苏省钢企的水运物流优势0102 钢企水运物流电动化转型的内在动力0205 钢企在水运物流电动化方面的实践0308 3.1 首航突破：中天钢铁投运千吨级纯电动船3.2 钢企招标首设“绿色准入”：优先使用电动船舶3.3 钢企自有物流平台：稳步推进水路运输电动化3.4 存量改造与增量创新：电动船舶承运煤炭3.5 电动+甲醇：煤炭运输的创新实践3.6 建言献策：沙钢集团建言内河纯电动船发展091011121415 钢企水运物流电动化的环境与气候效益及经济效益0416 4.1 钢企水运物流电动化的环境与气候效益4.2 钢企水运物流电动化的经济效益1718 钢企水运物流电动化面临的挑战0520 5.1 技术与基础设施受限5.2 初期投资成本较高5.3 标准体系已初步建立，但细节有待优化212223 对策与建议0624 6.1 深化协同合作，锚定短途运输场景6.2 优化内河充换电设施布局6.3 延长电动船舶补贴期限6.4 完善电池安全测试要求25252627 免责声明： 注释28 执行摘要 在全球气候治理持续深化、我国“双碳”目标纵深推进的背景下，交通运输绿色低碳转型已成为必然趋势。江苏省作为全国唯一同时拥有长江、运河及沿海港口的省份[1]，航道里程与港口发展等指标均居全国首位[2]，在国家及区域物流网络中占据关键枢纽地位。为此，江苏省政府明确提出打造更具特色的“水运江苏”[3][4]，并将纯电池动力技术在内河船舶的应用作为重点方向，持续推动内河船舶能源清洁化。 钢铁行业作为江苏水路运输的主要货主端，其水运物流的绿色化水平直接关系到“水运江苏”建设目标的实现，而推进水运物流的电动化，则成为实现这一绿色变革的关键路径。 研究显示，江苏省钢企水路运输电动化已实现“从0到1”的突破。2019年，中天钢铁投运的千吨级纯电动运输船“中天电运001”验证了电动船舶在“短途固定航线”场景下的技术可行性。当前，龙江钢铁、永钢、沙钢、南钢等钢企已在招标准入、自有物流平台、存量船舶改造及甲醇增程等方向展开多元探索。 虽然电动船舶较传统柴油船具有众多优势：可降低运营成本30%以上，年减少二氧化碳排放数百吨，并实现硫氧化物、氮氧化物等污染物的零直接排放，但是钢企航运电动化仍面临技术与基础设施受限、初期投资成本高、标准体系细节待优化等挑战。 为了让江苏钢铁行业在国内大宗货物绿色航运发展中发挥引领作用，为“水运江苏”建设注入绿色动力，绿色江南建议： 1）深化协同合作，锚定短途高频运输场景；2）优化内河充换电设施布局，延伸至支流航道；3）延长电动船舶补贴期限；4）完善电池安全测试与充换电接口标准。 江苏省钢企的水运物流优势01 “通江达海”内河航道，总里程约2.4万 公 里 ， 高 等 级 航 道 占 比 正 大 幅 提升，为钢企“门到门”绿色水运提供了物理载体。当前，“电化运河”战略加速推进，常州、宿迁等地已植入充 换 电 设 施 ， 长 三 角 规 划 至 2 0 3 0 年建 成 3 1 个 充 换 电 站 ， 形 成 5 0 公 里 补能圈，为钢企水运物流电动化提供了可靠能源保障。 江苏省钢铁产业规模庞大，仅苏南五市特钢年产量近3000万吨，占全国近30%，沙钢、南钢、中天等主要钢企均呈“ 沿 海 沿 江 ”布 局 ， 原 材 料输入与产品输出高度依赖水运。铁矿石对外依存度超80%，煤炭需长距离调入，同时钢铁制品出口规模可观，原料“进”与产品“出”均离不开大规模水上运输。江苏拥有全国最优越的 钢企水运物流电动化转型的内在动力02 等新能源船舶的“免费+优先”双重优惠政策，[ 5 ] [ 6 ]为钢企原料保供提供了有力支撑。在此背景下，发展以电动化船舶为核心的绿色水运，既有助于降低钢企对传统燃油的单一依赖，也能为原材料供应构建一条更可靠、更具韧性的运输通道。 江苏省内的钢铁企业，其生产连续性高度依赖稳定、高效且低成本的原料水上运输。传统柴油动力船舶不仅 运 营 成 本 受 国 际 油 价 波 动 影 响 显著，更面临日益严苛的船舶排放控制标准。与此同时，江淮运河、京杭运河沿线多个省份已明确推出针对电动 二是下游供应链ESG与绿色采购的市场准入压力。汽车、家电等出口导向型客户已强制要求供应商提供ESG报告和绿色认证，并追溯全供应链碳足迹。此外，近日，国资委印发《中央企业绿色低碳供应链建设指引(试行)》[9]，明确要求强化绿色低碳采购协同。江苏钢企作为区域制造业供应链核心，应提前布局考虑通过航运电动化构建完整的绿色物流数据体系，才能满足下游客户的绿色采购准入门槛，维护出口订单稳定性。 然而，更深层的系统性外部压力正加速这一转型进程，形成“不转即退”的倒逼机制。 一是国内“双碳”目标已从宏观指引进入实质性落地阶段。目前国内碳市场的覆盖范围正逐步向全供应链延伸，航运业也将面临越来越严格的控碳体系。2023年，上海市率先将航运企业纳入地方碳交易市场试点，明确要求相关航运主体对旗下船舶的碳排放履行清缴义务[7]全国政协委员、中国工程院院士黄震等人也多次建议，应尽快将航运业纳入碳排放权交易市场，以此打开绿色燃料应用市场。[8]未来，将有更多地区将航运业纳入碳市场，而钢企要么承担上游航运环节转嫁而来的碳配额采购成本，要么在自有或长期租赁新能源船舶直接履行履约义务。 因此，水运物流电动化已成为钢企突破“碳锁定”困境的战略选项。一方面，电动船舶可实现运输环节近零直接排放，为企业碳核算提供实质性减排数据；另一方面，提前布局绿色物流体系，有助于钢企建立完整的碳足迹管理体系，应对合规要求，维持市场准入资格。 首航突破：中天钢铁投运千吨级纯电动船3.1 钢企在水运物流电动化方面的实践03 作为行业先行者，中天钢铁自2018年起便战略布局内河航运电动化。2019年10月，其联合多方打造的全国首条京杭运河千吨级纯电动运输船“中天电运001”正式下水，2020年5月成功试航。[10][11]该电动船主要航行于京杭大运河水域，用于中天钢铁中盛码头到常州钟楼区连江桥码头的矿渣运输，标志着内河重载运输迈入清洁能源时代，开创了“货主主导+技术支撑+能源保障”的可复制合作模式。 尤为值得关注的是，面对传统船舶过闸等待导致的供应链风险，中天钢铁主动将电动船舶作为保障生产连续性的战略工具。2026年4月7日，绿色江南赴常州拜访中天钢铁时，相关负责人明确表示中天钢铁将在条件允许的情况下，积极和率先推进电动船舶的运输。由此可见绿色航运带来的确定性的运输效率提升和供应链保障优势，如电动船优先过闸等，正开始转化为企业主动采纳的内生动力。 中天钢铁八年实践完整呈现了从装备替代到技术升级、从被动应对到主动布局的演进路径，为江苏省钢铁行业提供了“技术驱动+价值创造”的绿色转型核心样本。 钢企招标首设“绿色准入”：优先使用电动船舶3.2 钢企自有物流平台：稳步推进水路运输电动化3.3 2026年4月9日，绿色江南在拜访永钢集团自有运力平台——永卓物流时提出，永钢在内河航运电动化方面具备独特优势，即内河航道的路线相对固定，短途、高频的运输特征十分契合电动船舶应用场景，并建议永钢从外部船队招投标环节入手，将电动船优先纳入准入标准，以货主端的采购力量倒逼航运市场供给侧绿色转型。永卓物流深表认同，并表示未来将结合企业的实际需求，在电动化航运方面稳步推进，不断实现高质量发展。 在多次沟通与交流中，丹阳龙江钢铁有限公司表示积极采纳绿色江南建议，会在今年的船队招投标文件中新增“优先使用电动船舶”的准入条款，要求投标船队在运力配置中优先考虑新能源船舶参与物料及成品运输，并在评标环节对采用新能源船舶的投标方给予相应的技术加分。此举既有助于钢企逐步构建清洁、高效的绿色供应链体系，保障物流端的稳定，又符合政府关于推动航运绿色低碳转型的战略部署。 图2、绿色江南走访永卓物流 存量改造与增量创新：电动船舶承运煤炭3.4 煤炭在钢铁生产中至关重要，既提供能量，又充当还原剂。我国煤炭资源丰富，但地理分布极不均衡，高度集中于新疆、内蒙古、山西、陕西等中西部和北方省份。[12]因此，江苏钢企所需的煤炭，需从上述产区经多次转运，并通过多个港口由船舶运入。也因此，煤炭运输船舶成为江苏内河水运减污降碳的重点环节。其中，往返于南京龙潭港与南钢码头之间、承担固定航线煤炭运输的“船联1”号货船，便是一艘由传统燃油船舶改造而成的锂电池动力船舶。[13]该项目由国网南京供电公司联合多方攻关，填补了国内大吨位现有船舶“油改电”领域的技术空白。改造后，船舶用能成本较柴油下降约81%，每年可减少燃用柴油约300吨。 作为汉江流域首艘纯电动集装箱示范船，“华航新能1”采用可快速换电的动力模式，具备装载煤炭、砂石等散货的灵活性。[15]该船以“班轮式”的固定航线和高效换电模式替代传统柴油机船舶，每年运营电耗约52.92万千瓦时，相当于替代燃油132吨，减少各类气体排放约334吨，全生命寿期预计减少CO2排放量6680吨（按20年计）。[16] “船联1号”与“华航新能1”分别从存量改造与增量创新两个维度，共同验证了电动船舶在钢企核心运输场景（煤炭短驳与干线运输）中的经济性和可靠性，不仅能减少能源消耗，还有助于提升运营效率。 建言献策：沙钢集团建言内河纯电动船发展3.6 江苏省第十四届人民代表大会第二次会议上，省人大代表、沙钢集团董事长沈彬提交了《关于进一步促进江苏省内河航运事业发展的建议》。该建议基于沙钢自身水运比例超过总运量80%的实际运营经验，以及全省制造业面临的共性问题，全面分析了江苏内河航运的资源优势与发展瓶颈。建议聚焦推动纯电动集装箱船舶发展、航道升级等，系统性地为省内河航运绿色化发展提供了企业视角的政策建议。[19] 沙钢集团的建言献策，不仅与省政府“水运江苏”的决策部署高度契合，还标志着钢企从绿色航运的被动接受者，转变为政策制定的主动参与者和行业转型的积极推动者。 电动+甲醇：煤炭运输的创新实践3.5 除此之外，沙钢自身亦在积极践行绿色航运。集团物流公司实施“短期节能改造，长期打造清洁能源船队”战略，通过加装导流罩、消涡鳍等先进技术提升现有船舶能效，并计划未来新造或置换电动、甲醇等低碳零碳燃料船舶，逐步实现净零排放。[20] 2026年1月31日，由浙江蓝城智舸科技有限公司投建的全国首支纯甲醇电动智能船队——“舜通集601”和“舜通集602”在杭甬运河鸣笛启航，驶向南京投入煤炭运输。[18]该系列船舶船长55米，可装载54个标准集装箱，最大载货量达1500吨，船舶搭载“甲醇燃烧发电+电池储能”增程式动力模式，单次加注甲醇可实现满载续航超1500公里，续航能力是同类纯电动船的7倍以上；相比传统柴油船，运营燃料成本降低30%以上，污染物如PM2.5排放削减95%以上。 “舜通集”系列船舶不仅在于验证了甲醇作为清洁燃料在内河重载场景下的商业可行性，更突破了纯电动船舶在续航与载重上的瓶颈，通过“甲醇增程”模式，开创了内河重载运输兼顾环保性与长续航能力的新路径。 钢企水运物流电动化的环境与气候效益4.1 04 在钢铁物流的各类运输方式中，水运因其单位周转量的低能耗、低排放特性，被公认为环境友好型运输方式。据测算，铁路运输单位货物周转量能耗强度是公路的1/7，污染物排放强度是公路的1/13，水运运输单位能耗强度比铁路更低，[21]这种天然的生态优势奠定了航运绿色低碳的底色。 钢企水运物流电动化的环境与气候效益及经济效益 而在航运中采用电动船舶，更能从源头消减航行中的污染物排放，进一步放大航运的规模减排效应。例如，全球最大万吨级纯电动海船“宁远电鲲”预计单船每年减少二氧化碳排放1462吨，实现了万吨级海船的零污染运营。[22]在山东济宁交付并投入京杭运河运营的首支规模化、成建制纯电动货船船队全年可减排二氧化碳超1300吨。[23]湖南首艘内河纯电动集散两用船——“湘江绿电00