全球清洁投资监测：电动汽车与电池

核心观点

• 在美国、中国和欧洲多年的国家政策支持下，电动汽车（EV）和电池已经实现了大规模商业化。
• 随着电动汽车达到与内燃机汽车在许多地区的成本竞争力，对EV和电池的需求急剧上升。
• 中国的电动汽车和电池制造产能远超需求，导致产能过剩，但中国凭借其庞大的国内市场和成本优势，仍将继续扩大生产并出口。
• 欧洲是仅次于中国的全球第二大电动汽车市场，面临着来自中国廉价电动汽车进口的竞争，需要平衡国内政治支持与确保获得具有成本竞争力的电动汽车之间的双重要求。
• 美国在电动汽车转型方面面临政策不确定性，特朗普政府威胁要废除支持电动汽车销售和国内制造的政策，这可能导致美国电动汽车行业失去竞争力。

关键数据

• 2024年全球电动汽车销量超过1800万辆，而五年前只有200万辆。
• 中国生产了全球90%的电动汽车和四分之三的电池，是全球最大的电动汽车生产国和消费国。
• 中国的电动汽车制造产能是2024年全球需求的108%，电池制造产能是124%。
• 欧洲的电动汽车制造产能目前可以满足其需求，但预计到2030年，欧洲的电动汽车需求将大幅增长，可能无法完全满足需求。
• 美国目前运营的电动汽车制造产能超过2024年的销量，但未来五年内将有大量新项目投产，可能导致产能过剩。
• 2030年，全球电动汽车制造产能预计将达到5400万辆，而预计销量为2700万至4900万辆。
• 2030年，全球电池制造产能预计将达到7.551太瓦时（TWh）的电池芯产能和5.765太瓦时的电池模块产能，而预计需求为2.41至5.273太瓦时。

研究结论

• 全球电动汽车和电池制造产能将超过未来十年的需求，但产能过剩可能导致价格下降和制造商利润率下降。
• 中国、欧洲和美国在电动汽车和电池制造领域占据主导地位，但其他地区，如印度、东南亚国家等，正在迅速扩大产能，以满足不断增长的国内需求和出口需求。
• 各国需要平衡国内政治支持与确保获得具有成本竞争力的电动汽车之间的双重要求，并应对全球贸易和供应链的地缘政治紧张局势。