华为汽车发展战略研究报告

目录 战略历程 到2017年达到峰值。受行业影响，2015年以后2015年后，智能手机行业增速开始放缓。华为营业收入和净利润增长速度开始同步下降，华为也需要寻找增量业务打造第二曲线业务 行业层：智能手机出货量自2015年后增速明显放缓且出现负增长趋势，科技型企业急需导找第三增速赛道。 公司层：伴随智能手机行业达峰，华为业绩增速逐放缓，华为急需拓展新的增量赛道和业务。 同时，随着汽车四化趋势的演进，叠加全球范围内的“减碳”背景下，汽车产业加快送代蓝海市场被逐渐打开，且由于汽车行业本身规模较大给予了新进入者相当充分的竞争空间 特别是汽车智能化超势下。汽车的核心技术从发动机、变速箱等机械技术转向芯片、软件网络等ICT技术。智能汽车与智能手机出现了较高的技术重合，让华为能够充分发挥优势 智能汽气车与智能手机相似度较高，且存在大量创新点，能够让科技型企业能够充分发挥，智能手机与智能汽车作为移动互联网浪潮下划时代的产物，皆遵循着“交互的变革一>架构的升级->生态的演化的发展路径在模式以及阵营的选择上，智能汽车也延续着智能手机的变化。 2019年，华为发布了1+8+N手机生态战略，汽车智能化后。汽车了具备取代手机地位进而衍生人车家生态的资格。且汽车生态明显更复杂。更有利于华为搭建万物物联的生态架构 产业链 随着智能汽车的不断演进。。其与外部设备的接口会戒来越多，智能汽车生态将成为未来人类社会最大的母生态 智能汽车母生态 人类社会最大的母生态，包含和孕育很多小生态 更先进的组织形态，分工专业化、精细化 类似生物进化：单细胞一多细胞一高级生命体，逐渐分化出高度分工的各种组织 在上述景影列向下，华为于2019年正式官布进入智能汽车市场，但其战略定位是做汽车增量部件供应商但不造整车，2019年后，华为先后三次签发文件强调这一战略 2019年以后，华为先后三次签发文件强调不造车战略，2023年，在其《关于华为不造车的决议》中特别提到“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。 EMT文件 公司文件 华为EMT决议【2020】007号签发人：任正非 关于智能汽车部件业务管理的决议 关于成立智能汽车解决方案BU的通知 华为董事常委会决议【2018】139号《关于应对宏观风险的相关策略的决议》明确：华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车，这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，是在艰苦时期，越不能动据。因此公司再一次重申：华为不造整车，而是豪焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。为了增强智能汽车部件业务与智能终端业务的技术、资源的互动，经公司总裁批准，就智能汽车部件业务的管理做出如下决定： 公司各部门： 汽车产业的关键技术正在从机械向ICT转变，汽车的数字化、智能化成为ICT技术领先者的关键战场。在智能汽车领域，美国厂商遥遥领先，中欧日韩都积极寻求ICT部件厂商支持以应对挑战。 、格智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管轴关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，同时任命汪游为消费者业务管理委员会成员， 为把握这个关键历史机遇，将华为公司过去30年积累的ICT技术优势延伸到智能汽车产业，成为面向智能汽车的增量ICT部件供应商，公司三业会议讨论决定：华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。 2、重组消费者BGIRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。 3、以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。 智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略，且无权改交此战略。公企号闻雄次 智选模式是华为当前最具影响力的模式。以华为与赛力斯的合作为例来看。华为主要提供技术设计、品牌营销、软件更新、而赛力斯则主要负责产品制造、售后服务和用户需求响应 华为业 赛里斯 产品制造与交付 技术提供与设计 生产制造过程产品的交付工作确保车辆按时、高质量地到达消费者手中 智慧座舱HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统HUAWEIDriveONE纯电驱智能平台等 售后服务 品牌营销与市场推广 提供全方位的售后服务确保消费者在购车后有良好的使用体验 华为品牌：提升问界知名度产品营销：华为的渠道和网络引流 用户需求响应 软件更新与优化 软件持续更新OTA升级城区智驾领航辅助(NCA）功能开放等 关注并响应全周期的用户需求收集用户反馈，优化产品和服务 同时也在产品设计中注入华为的产品技术方面，华为深度参与到问界的产品定义过程当中，技术，从而更贴近用户对于新能源车性能以及智能化体验的需求 营销推广方面，华为通过线上线下双渠道共同发力推动对消费群体的覆盖和服务，据易车网数据，AITO的用户有60%左右来自于华为手机用户 问界终端门店分为体验中心和用户中心，体验中心主要包含华为授权店、华为智能生活馆、华为旗舰店、AITO体验展厅，主要负责客户引流、产品试驾、产品下订等售前环节，不具备交付和售后服务功能 问界线下门店主要分为体验中心和用户中心。其中体验中心主要起到引流、试驾、订车的作用，而用户中心侧重于为用户提供一站式购车体验，截止2023全国已布局992家线下门店 管理层面华为为赛力斯提供IPD咨询，做到了授之以，全方位提升公司运营效率 华为的IPD流程分为概念、计划、开发、验证、发布、生命周期六个阶段，每个环节都有完善的机会、评审、决策机制华为在IPD领域赋能合作伙伴，为公司提供了业内顶级的项目管理方法论，助力公司做好现有产品的同时，也优化公司运营机制，为公司提供了旺盛的生命力，帮助公司实现商业成功 IPD流程体系 产品质量、上市周期、产品竞争力、客户满意度、研发效率 IPD管理体系框架 供应链层面，一方面华为提供全栈解决方案。本身承担了诸多二级零部件供应商的管理工作另一方面，华为提供自身供应链资源池，并在供应链管理上为合作车企献策 目前为止，问界旗下共发布三大车型，即M5、M7、M9.基于这三大车型华为主要基于增量部件（硬件）、智能座舱、智能驾驶、营销推广等方面给予赋能（1/3） 智能增量部件 车型定位 HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统 更适合年轻群体的第一台智能SUV 1个远距高精度激光雷达+3个毫米波雷达+2颗800万像素高感知前视摄像头+9颗侧视、环视、后视摄像头+12个超声波雷达所组成 动力 智能座舱 华为赋能服务&部件 能源类型：EV（电动）&EVR（增程式混动）百公里加速：4.3-4.5秒/7.1秒续航：综合（1440公里）/纯电（255公里）增程发动机：1.5TL4最大功率92kW油耗：5.2L/100km快充：0.5(20%~80%）慢充：5(20%~90% 问界M5特点 智能驾驶解决方案 电池：磷酸铁锂/三元锂 动态自适应扭矩系统HUAWEIDATS 纯电驱增程平台HUAWEIDriveONE 智能驾驶 智能座舱 L2级辅助驾驶23个传感器智能泊车辅助自动紧急制动异形障碍物自动紧急制动 舒云座椅座舱K歌房沉浸式游戏隐私安全增加静谧空间 营销推广 电池安全：隔膜防火涂层技术&BMS系统公号闻雄次 目前为止，问界旗下共发布三大车型，即M5、M7、M9.基于这三大车型华为主要基于增量部件产（硬件）、智能座舱、智能驾驶、营销推广等方面给予赋能（2/3） HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统 360°全范围覆盖192线激光雷达实时扫描 动力 智能座舱 华为赋能服务&部件 能源类型：EVR（增程式混动）百公里加速：4.8秒/7.8秒续航：综合（1300公里）/纯电（240公里）增程发动机：1.5TL43.0最大功率112kW油耗：5.6L/100km快充：0.5h(30%~80%)慢充：5h(20%~90%) 问界M7特点 智能驾驶解决方案 智能驾驶 智能座舱 舒云座椅零重力座椅二排小桌板前后3屏前后排看剧K歌隐私安全增加 L2/L3级辅助驾驶27个传感器PetalMaps地图导航智能泊车辅助全向防碰撞系统 营销推厂 电池安全：航空级隔热，主动降温，三重耐冲击防爆技术号闻雄次诺 目前为止。问界旗下共发布三大车型，即M5、M7、M9.基于这三大车型华为主要基于增量部件（硬件）、智能座舱、智能驾驶、营销推广等方面给予赋能（3/3） 车型定位 HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统 ￥469,800-￥569800 重新构建高端的格局 540°全范围覆4个开门防撞毫米波雷达哨兵模式 M9新增 动力 智能座舱 华为赋能服务&部件 能源类型：EV（电动）&EVR（增程式混动）百公里加速：4.3秒/4.9秒续航：综合（1402公里）/纯电（275公里）增程发动机：H15RT1.5T最大功率112kW油耗：6.9L/100km搭载“巨鲸”800V高压电池平台，充电5分钟可续航150km 界M9特点 智能驾驶解决方案 电池：三元锂 智能驾驶 智能座舱 L3级辅助驾驶27个传感器泊车代驾ESA紧急转向辅助AEB自动紧急制动ELKA紧急车道保持 舒云双享座椅零重力座椅2.0满配十屏激光投影巨幕智慧甜点位飞行模式 营销推广 电池安全：电芯五层安全包覆，11个防护腔体包裹 从汽车整体解决方案来看，华为是以ICT技术为基础。建立以一一个架构、三个平台、五大智能系统（智能驾驶/智能座舱/智能电动/智能车云/智能网联）为核心的全栈式解决方案 华为三大平台简介：VDC是智能车控的核心平台，实现汽车的高效高能；CDC是智能座舱的核心平台，是实现座舱内人车交互的核心；MDC是智能驾驶的核心平台，推动驾驶升级 VDC 自在提供高性能、高效率和高安全性的电动驱动系统。为电动汽车制造商提供一体化的电动驱动系统解决方案 CDC 个持续开发与持续部署平台，旨在帮助企业和服务提供商实现软件的快速可靠和自动化的开发、测试和部箸 安全合规 MDC 开发工具 3 自在帮助企业快速构建、部署和管理移动应用。该平台提供丰富的开发工具API和协同功能，支持多种编程语言 协同开发 附：三大平台在汽车整车中的定位 华为智能驾驶是以MDC计算平台为中心。通过链接传感器和执行器作用于相关软件，进而实现高速巡航等系列场景功能 华为MDC平台是实现智能驾驶全景感知、地图&传感器融合定位、决策、规划、控制等功能的决策系统，现在已有四款计算平台产品。可实现从乘用车到商用领域的场景全覆盖 MDC810 算力：400+TOPS配置：16*摄像头+12*CAN+8*车载以太应用车型：乘用车/RoboTaxi应用场景：L4-L5场景 MDC610 算力：200+TOFS配置：16*摄像头+12*CAN+8*车载以太应用车型：乘用车应用场景：大于等于L4场景 MDC210 算力：48TOPS配置：8*摄像头+10*CAN+4*车载以太应用车型：乘用车应用场景：L2+场景 MDC300F 算力：64TOPS配置：12*摄像头+12*CAN+8*车载以太应用车型：商用车/作业车应田场景：港-矿-园场景 MDC平台在多应用场景及多款车型落地 MDC平台定位场景 从智能驾驶平台来看，截止2024年7月。华为已先后发布了三代，即ADS1.0、ADS2.0ADS3.0，ADS3.0重磅选代模块化端到端，实现全场景贯通 相比2.0.ADS3.0覆盖感知及规控环节，能够在极窄车位实现高效泊车 ADS3.0实现全场景路况打通覆盖 从公开道路到园区道路从园区地面到地下车位不止于记忆支持任意车位 泊车更快和老司机相当效率20% 华为智能座舱解决方案主要包括三大平台，分别是鸿蒙车机OS软件平