电动汽车与劳动力市场转型

核心观点

两轮和三轮摩托车出租车是发展中国家最可见和增长最快的非正式运输形式之一，为城市居民提供必要的出行方式，并将数百万工人吸收到灵活但充满不确定性的工作中。然而，尽管该部门发挥着核心作用，但它仍然缺乏了解。

关键数据

• 全球摩托车数量持续增长，非洲、亚洲和拉丁美洲拥有超过 5.7 亿辆摩托车，占世界机动车车队的大约 20% 至 30%。
• 摩托车出租车在非洲的普及得益于日本战后产业的转型，大规模制造降低了成本，并扩大了全球对摩托车的获取。
• 肯尼亚的摩托车出租车估计创造了 140 万至 230 万个直接工作岗位，其中许多是年轻人。
• 非洲城市中，摩托车出租车服务的乘客需求因地区而异，反映了与城市-农村差异相似的动态。
• 摩托车出租车在农村地区比城市地区更常见，它们填补了正式公共交通系统薄弱的地区的重要空白。
• 摩托车出租车已成为全球范围内的首选配送服务，因为它们响应迅速，能够应对交通拥堵。

研究结论

• 研究表明，重新思考非正式运输商业模式可以促进电动汽车的普及。
• 商业模式设计与非正式运输议程中的正式化同等重要。
• 商业模式转变创造了政策权衡，包括道路安全和工作时间。
• 充电基础设施和电池更换成本对司机来说是一种隐藏的税收。
• 商业模式会影响福利和生产率，而不仅仅是工资水平。
• 拥有资产的前景是留住司机和促进电动汽车普及的关键因素。
• 传统描述性指标不足以充分捕捉潜在结果。
• 可持续电气化将更多地依赖于制度设计和劳动力市场结构，而不是自上而下的基础设施部署。