印度尼西亚交通运输转型：加速两轮和四轮电动车普及
核心观点
印度尼西亚正处于其交通运输转型之路的关键时刻。随着人口增长、收入提高和城市化加速，对道路交通运输的需求预计到 2040 年将翻一番。目前，印度尼西亚道路上行驶着超过 1.4 亿辆两轮车和超过 200 万辆四轮车，其中交通部门占 2020 年印尼能源相关气候污染的 21%，其中 90% 来自道路交通。电动车（EV）因其零尾气排放、更低的生命周期二氧化碳排放和更低的拥有总成本（TCO）而提供了一个有吸引力的替代方案，特别是对于在印度尼西亚车辆组合中占主导地位的两轮和四轮车。
关键数据
- 截至 2025 年初，印度尼西亚道路上行驶着超过 1.4 亿辆两轮车和超过 200 万辆四轮车。
- 2020 年，交通部门占印尼能源相关气候污染的 21%，其中 90% 来自道路交通。
- 雅加达每年估计产生 143,000 吨空气污染，使该城市位居世界空气质量最差城市之列。
- 两轮车占雅加达所有行程的 64%，预计到 2030 年，大雅加达地区近 90% 的家庭将拥有两轮车。
- 印度尼西亚政府的目标是在 2030 年前让 1300 万辆电动两轮车（E2W）和 200 万辆电动四轮车（E4W）上路。
- 印度尼西亚是全球 EV 转型的关键地区，其增长受到支持性政策、有利的贸易条件、丰富的镍资源和活跃的私营部门的有力推动。
研究结论
- E2W 在短期和长期内都比同等 ICE 2W 具有更有利的 TCO，主要是因为燃料节省和维修成本较低。
- 即使没有补贴，E2W 的 TCO 至少比同等 ICE 2W 低 34%，而补贴可以使这种优势增加到大约 50%。
- E4W 的 TCO 趋势因车辆尺寸而异。与 ICE 对应车相比，较大的 E4W 的 TCO 往往更高。然而，较小的 E4W 可以在更高的利用率下实现 TCO 平价。
- 在 BAU 轨迹下，印尼 EV 市场将缓慢增长，但Unlocking 其充分潜力需要公共和私营部门利益相关者的积极、协调行动。
- 印度尼西亚可以通过采取果断措施来加速其 EV 转型，包括推出消费者意识活动、培养企业参与、制定全面的政策生态系统、支持可负担的 EV 融资以及吸引合适的 EV 型号和扩大充电基础设施。
加速 EV 普及的四个支柱
- 支持性政策框架：需要综合供应侧、需求侧和基础设施政策，以支持 EV 制造和采用。
- 可负担的融资动员：通过多种商业模式、政府行动和风险分担设施（RSF）来降低 EV 领域的风险，从而降低贷款风险和成本，使 EV 融资更容易获得且更可负担。
- 技术和基础设施采用：需要更多研发来支持车辆供应，改善充电基础设施的土地获取，为充电基础设施提供激励措施，制定电池交换标准，制定解决电池寿命问题的政策，建立单一的充电平台来协调充电访问和数据，并与 PLN 进行协调。
- 企业和消费者参与：企业合作和消费者意识对于向潜在买家传达 EV 的价值主张并推动市场需求信号至关重要。
短期和长期措施
- 短期：提供激励措施以降低成本，催化可负担的投资，培养市场信心，并进行技术试点。
- 长期：扩大大规模 EV 采用的举措，例如实现规模经济和广泛的技术开发。
