二零二二年交通习惯调查研究报告（2025年版本）

內容 頁數 摘要E-1 1.引言11.1背景11.2研究目標11.3研究路向及過程1 2.統計調查資料搜集及融合3 2.1所需資料32.2統計調查設計42.3進行統計調查的外勤工作52.4資料處理及倍大62.52022年交查數據庫7 3.本港居民在香港特區內的行程特徵 3.1住戶及人口特徵3.2平日的機動行程數目3.3機動行程3.4徒步行程3.5單車行程 8991618 可供住戶使用的私家車輛19 4.1私家車輛可用量194.2影響私家車輛可用量及決定是否購買私家車輛的因素204.3私家車輛的使用情況204.4使用私家車輛的開支214.5電動車的使用情況22 與出行相關的主要觀點和意見23 5.1影響使用環保車輛的因素235.2影響選擇公共交通工具的主要因素235.3行程時間改變對繁忙時段出行模式的影響245.4對步行和使用自動行人道的意見255.5單車的可用量及使用情況255.6對可能適用於踏單車的法例及執法措施的意見265.7對電動可移動工具的使用和意見275.8對發布交通資訊的意見285.9對紓緩交通擠塞及改善行人設施措施的意見305.10長者對交通服務的意見315.11疫情及科技普及帶來的變化33 35 6.1總論356.2行爲時間值35 酒店／賓館旅客及不過夜旅客的行程特性37 7.1訪港旅客的人口特徵377.2訪港旅客的平均機動行程次數387.3酒店／賓館旅客的機動行程特性387.4不過夜旅客的機動行程特性417.5最受酒店／賓館旅客歡迎的觀光景點及購物點42 8.展望438.1應用數據提升運輸模型43 表列 圖7.4各出行目的所佔的酒店／賓館旅客機動行程比例38圖7.5酒店／賓館旅客機動行程出行時間分布圖39圖7.6各出行目的所佔的不過夜旅客機動行程比重41 摘要 附加統計調查，分別是「私家車輛使用情況及有關開支」、「使用交通服務意向及步行」、「單車及電動可移動工具的使用情況」、「交通訊息系統及資訊傳遞」、「長者對交通服務的意見」及「新興生活方式」。 E.1背景 E.1.1為驅動本港的發展，政府持續投放資源於運輸基建和交通服務，增強交通網絡的連接性和可達性，提升公共交通的服務質量和乘客體驗，改善步行環境，並加強交通資訊的發布，為市民提供更便捷及多樣化的出行選擇。這些措施結合社會迅速發展和科技不斷進步，逐漸令市民的出行方式和選擇出現轉變。為此，政府透過交通習慣調查，深入了解這些變化對市民出行習慣的影響，並為未來的交通政策和發展鋪路，確保所推行的措施能夠切合市民的需要。 交通選擇取向調查–目的是根據出行目的評估各相關因素對出行者出行特徵(包括交通工具及路線選擇)的影響，並從而推算出「行為時間值」。 旅客統計調查–旨在搜集入住酒店／賓館旅客及不過夜旅客的出行特性及行程資料。 為反映社會經濟活動復常後的出行情況，住 戶 訪 問 調 查 和 交 通 選 擇 取 向 調 查在2022年9月至2023年1月期間進行。隨着訪港旅遊逐步恢復，旅客統計調查在2023年6月至9月期間進行。所有調查訪問工作在長假期(如聖誕及新年)期間暫停。調查所得資料隨後經過處理、倍大及根據獨立監控數據作出適當調整。 E.1.2「二零二二年交通習慣調查」(下稱「2022年交查」)旨在搜集市民出行特性，並且建立數據庫。這些數據亦將用作更新及提升「整體運輸研究模型」及其他政府部門的運輸模型，以及為未來交通規劃提供參考資料。上一次的交通習慣調查在2011年進行(下稱「2011年交查」)。 E.1.4各統計調查的部分主要結果總結如下。 E.2人口結構、交通設施的變化及本港居民的行程特性 人口統計資料 E.2.1表E.1載 列2011年及2022年交查所得的人口統計資料1。 E.1.32022年交查主要有下列三個部分: 住戶訪問調查–旨在搜集住戶、個人及出行的詳細資料，以提升「整體運輸研究模型」及為交通規劃提供重要資料。此外，住戶訪問調查亦就六個範疇進行 港島線、屯赤隧道、中環及灣仔繞道、將藍隧道及將軍澳跨灣大橋等。這些設施大幅擴展了交通網絡，並顯著提升了公共交通服務的覆蓋範圍和營運效率。市民現在有更直接的路線選擇和更佳的乘車體驗，減少了所需的轉乘次數，出行變得更快捷、更高效。此外，更佳的公共交通體驗改善了市民對乘車及等候時間的感受，亦令反映乘客出行成本的「行為時間值」有所下降。 E.2.2根據2022年交查所得，2022年年底，全港家庭住戶總數約為269.5萬戶，當中的人口數目為733.4萬人(下稱「住戶人口」2)；與2011年相比，分別增加了14%和7%，平均每戶人數從2011年的2.9人下降到2022年的2.7人。 交通配套改善 E.2.6根據統計，致命及嚴重交通事故的發生率持續下降，這不僅表示道路使用者的安全獲得更大保障，亦表示道路能維持暢通和可靠，同時有助保持車輛保險費穩定。 E.2.3隨着新界新市鎮不斷發展，新界人口明顯增長。在2011年至2022年期間，新界住戶人口增長約10%或34.9萬人；九龍住戶人口增加約7%或14.9萬人；而香港島住戶人口則下降約4%或4.7萬人。新界住戶人口所佔比例由2011年的52%增加至2022年的54%。 步行環境改善 E.2.7除了機動出行，政府亦致力提升可步行性，推動步行，使出行選擇更舒適和多樣化。自2011年起，多項自動扶梯／升降機系統和有蓋行人道相繼落成，顯著改善了步行環境，讓市民更願意步行更長的距離。在2022年，約15%徒步行程超過15分鐘，較2011年的8%明顯增加。這些數據表明，公眾採用主動出行模式的意願提高，有些行程可能已經由機動出行變為步行。 E.2.4由 於人 口在 市 區 以 外 範圍迅速增長，通勤的平均距離和時間一般會較以往長。不同年齡層對交通和通勤需求的看法各異，這為交通政策帶來新的考慮。 交通發展與出行行為變化的關係 運輸基建和服務投入 E.2.5自2011年起，多項大型運輸基建先後落成，包括東鐵線過海段、屯馬線、南 更多交通資訊 科技的發展和應用不斷升級和轉型，一些出行需要逐步地被網上活動所替代。此外，政府持續改善步行環境和連接性，促使居民更多以步行作為出行模式。公共交通4的平均每日乘客人次在2011年至2022年期間也有所下降。 E.2.8政府使用不同模式發佈交通資訊，例如「香港出行易」(HKeMobility)應用程序、實時到站資訊系統和行人導向標示等。這些資訊讓市民能夠更有效計劃行程和選擇交通工具，並幫助他們更好利用時間，縮短等待或乘車時間。這可能會改變市民在出行時對時間、金錢成本和其他因素（例如舒適度）的取捨。 E.2.11若按出行目的區分，每位就業人士的「住所上下班」行程(即從住所直接出發上班和下班直接返回住所的行程)，及每位全職學生的「住所上下課」行程(即從住所直接出發上課和下課直接返回住所的行程)的出行率近20年來大致保持穩定，兩者合計共佔機動行程總數約51%。當中，「住所上下課」行程次數在2011年至2022年期間下跌了約14%，有關情況可歸因於全港學生人數減少以及網上課堂的安排。 機動行程 E.2.122011年至2022年期間，「其他住所出行」行程，即以住所為起點或終點，但並非上下班或上下課的行程，總行程次數上升了約9%，略高於同期家庭住戶人口的增長。另一方面，「非住所出行」行程，即並非以住所為起點或終點的行程，及「工作職務」行程，即起點和終點也是工作地點的行程，它們的總行程次數減少了37%以上。這可能與近年市民大眾生活娛樂及社會商業運作模式的變化有關，例如在家工作安排、網上會議、在家娛樂及外送服務的興起等。 E.2.9經數據整理3後，本港居民在平日的機動行程總數約為1236.3萬人次。其中部分行程使用多於一種交通工具。 E.2.10本港居民在平日的機動行程出行率平均約為每人每日1.69次，與2011年交查所得的每人每日1.83次相比，減少了8%。機動行程出行率的減少可歸因於資訊 4在本報告中，除非另有指明，否則公共交通包括的士在內。 E.2.13機動行程的整體繁忙時段為早上8時至9時及傍晚6時至7時，兩個高峯時段各佔平日整天行程總數約13%及14%，與2011年交查得出的高峯時段相若。每天由住所前往工作地點的機動行程總數中，有42%在早上8時至9時的高峯時段內進行，與2011年的調查結果相若。至於由工作地點返回住所的行程總數中，則有40%在傍晚6時至7時的高峯時段內進行，較2011年的34%有所上升。 (89%)機動行程不用轉乘，因此每個行程的平均乘車次數由2011年的1.17次減少至2022年的1.12次。更直接的公共交通行程在一定程度上令公共交通工具乘客人次的佔比輕微減少（從88%降至86%）。 E.2.17隨着鐵路網絡不斷擴展，鐵路在各種公共交通運輸中的乘客佔比有所上升，並繼續是本港居民最常使用的交通工具。2022年，鐵路(包括港鐵和輕鐵，但不包括電車)及專營巴士分別佔平日全港居民每天乘客人次總數的35%及26%。2011年交查的結果分別爲30%及27%。 E.2.14隨着新界新市鎮持續發展，通勤平均距離和時間理應隨着人口遷離市中心的增幅而相應增加。然而，主要交通網絡和服務一直不斷改善，在維持市民整體行程時間方面發揮了重要作用。在2022年，48%的機動行程由起點至終點在半小時之內完成，而90%的行程則在一小時內完成 。行程所 需 時 間平均 為42分 鐘 ，與2011年的40分鐘相近。公共交通行程(的士除外)的行程時間(平均45分鐘)大致與2011年(平均43分鐘)相若。 E.2.18在各種交通工具當中，渡輪乘客轉乘其他交通工具的比例最高(69%)，主要由於渡輪服務的覆蓋範圍受海岸線和水域限制。另一方面，因應點對點運輸特性，私家車輛及的士乘客轉乘的比例最低(分別為2%及4%)。 E.2.19從行程起點前往乘坐交通工具、或由交通工具下車處前往行程終點的平均步行時間為5分鐘，約70%的本港居民步行5分鐘或以下。在轉乘不同交通工具或服務路線之間時，超過94%的轉乘只需步行5分鐘或以下，比例較2011年高；平均步行時間則為3分鐘，與2011年交查所得結果相同。 E.2.15跨區行程略有變化。在2011年至2022年間，只有九龍來往新界及新界區內的總行程次數有所增長，增幅分別為1%及2%。 徒步行程 E.2.20由於缺乏獨立觀測數據做對照，未能對漏報的徒步行程數目作出調整，因此其資料只適宜用作分析步行習慣的演變，在詮釋時須格外謹慎。 E.2.16新的交通連接和服務使行程更加直接，其中東鐵線延伸過海至港島，乃近年明顯的 例 子。調查顯 示 ，由 於大 部 分 E.3住戶使用私家車輛的情況 E.2.21徒步行程的平均出行時間為12分鐘，比2011年增加了50%，其中可能已取代一些以往使用機動交通工具來完成的中短程行程。在不同出行目的中，「住所上下班」的徒步行程的平均行程時間最長(15分鐘)。 E.3.1全港住戶中，16.3% (即43.8萬戶)有可供使用的私家車。這些住戶平均有1.18部私家車，其中12.9%有超過一部可供使用的私家車。全港共有51.5萬部可供住戶使用的私家車。 E.2.22徒步行程的高峯時段分別在早上7時至8時及下午1時至2時，分別佔徒步行程每日總數的11%及13%。 E.3.2全港住戶中，有1.3% (即3.5萬戶)擁有可供使用的電單車，有電單車可用的住戶平均每戶有1.15部電單車。全港共有4萬部可供住戶使用的電單車。 單車行程 E.2.23由 於 缺 乏 用 作 對 照 的 獨 立 統 計 數字，未能對漏報的單車行程作出準確的調整。以下結果只可作為參考指標，在詮釋時須格外謹慎。 E.3.3總括而言，全港17.2%的住戶有可供使用的私家車輛(包括私家車及電單車)(下稱 「有私 家車 輛 住戶」)，比 例高於2011年的15.1%。這可能是由於住戶平均收入增加，更多住戶有能力考慮以私家車輛