概述
本报告分析了2019年至2023年期间影响欧盟海上运输和安全的重大问题。报告重点关注了全球事件对海上行业的影响，包括新冠疫情、英国脱欧以及国际冲突（包括乌克兰战争和中东紧张局势）。
欧盟海上运输概况
- 2023年，欧盟港口通过量超过33.75亿吨，其中39%为国内和欧盟内部贸易。
- 2023年，欧盟港口船舶停泊量超过88万次，比疫情前增长近20%。
- 2023年，欧盟港口客运量达3.95亿人次，比2019年下降5.5%。
- 2019年至2023年，欧盟造船厂建造的散货船和油轮占全球新造船量的7.6%，但市场份额下降了1.2%。
国旗国
- 与全球船队增长6%形成对比，欧盟成员国船队规模在2019年至2023年期间下降了2%。
- 2023年，欧盟成员国船队占全球总吨位的13%，而吨位份额则下降了1%。
- 2019年至2023年，欧盟注册的客轮数量增长了近2%，其中滚装客轮和高速客轮占全球同类船队的30%以上。
欧盟客轮安全
- 尽管欧盟客轮数量增加，但其平均年龄并未下降。2023年，欧盟注册客轮的平均年龄为29年。
- 2019年至2023年，有35%的欧盟注册客轮更换了船旗，其中大部分为散货船、油轮和化学品船。
- 2023年，欧盟注册客轮发生的事故导致22人死亡，741人受伤。
国旗国安全指标
- 欧盟港口国监督（PSC）检查发现的问题数量是评估船舶安全性的重要指标。
- 2023年，77%在欧盟港口停靠的欧盟注册船舶被列入巴黎备忘录的白名单。
欧盟渔船
- 2023年，欧盟注册渔船数量为6.9万艘，比2020年减少6%。
- 70%的欧盟注册渔船长度小于24米，且年龄超过25年。
- 渔船占所有海上事故的17%，其中60%的失事船只涉及渔船。
港口国监督
- 2023年，欧盟港口国监督检查数量比2019年增长4%。
- 2023年，77%在欧盟港口停靠的欧盟注册船舶被列入巴黎备忘录的白名单。
危险和有害货物
- 2023年，欧盟港口发现未申报的危险和有害货物数量有所下降。
- 2023年，欧盟港口发现未申报的危险和有害货物数量比2019年减少近一半。
海岸国
- 2019年至2023年，欧盟海域发生的事故导致58%的搜救行动涉及渔船。
- 欧盟海域的搜救行动中，有13%涉及欧盟注册船舶。
海员安全
- 2023年，欧盟颁发的海员适任证书数量比2019年减少20%。
- 欧盟海员平均年龄为44岁，高于非欧盟国家颁发的证书持有者。
- 2023年，欧盟海员中女性比例仅为2.78%。
海员：工作条件和培训
- 海员的工作条件仍然很苛刻，包括工作时间、休息时间、薪酬和船员人数等方面。
- 欧盟国家承认了51个非欧盟国家的培训证书，使这些国家的海员能够在欧盟注册的船舶上工作。
海上安全与自主性
- 2019年至2023年，欧盟海域发生的事故数量减少了16%。
- 欧盟正在努力制定海上自主水面舰艇的安全标准。
- 欧盟正在研究替代燃料，如液化天然气、甲醇、氨和氢，以减少海上运输的排放。
结论
欧盟拥有完善的海上安全体系，但仍面临诸多挑战，包括船舶老龄化、海员劳动力短缺以及替代燃料带来的新安全风险。欧盟将继续努力加强海上安全，应对新技术和环境目标带来的挑战。
