2025年欧洲海事安全报告

欧洲海上安全报告（Emsafe）总结

核心观点：

• 欧盟成员国船队规模： 2019年至2023年，欧盟成员国船队规模略有下降（2%），而世界船队规模增长了6%。欧盟成员国船队占世界船队比例从14.2%下降到12.6%。
• 船队结构： 欧盟成员国船队主要由工作船（31%）和客船（19%）组成，其中集装箱船和油轮分别占比24%和16%。客船中，滚装客船和高速客船占比超过30%，且在吨位上占比超过50%。
• 船队老龄化： 欧盟成员国船队平均年龄略高于世界平均水平，其中油轮和客船的年龄较大。客船老龄化问题尤为突出，38%的客船建于1960年和1974年的国际海上生命安全公约（SOLAS）时期，导致船队在受损稳性方面存在异质性。
• 海员配备： 2019年至2023年，欧盟成员国认证的海员数量平均减少了12%，其中欧盟成员国颁发的证书数量减少了20%。海员职业的吸引力仍然较低，主要由工作条件和海上生活环境的不足导致。
• 港口国控制（PSC）： 2019年至2023年，欧盟港口的船舶呼叫量增长了近20%，其中大部分为国内交通和滚装客船和客轮。欧盟成员国船队中，超过75%的船舶悬挂欧盟成员国旗帜，非欧盟成员国旗帜的船舶占比不到25%。
• 认可的组织（ROs）： 欧盟成员国将越来越多的任务委托给ROs，尤其是在签发证书方面。截至2024年，66%的欧盟成员国将客船安全证书全部或部分委托给ROs。
• 国际安全管理规则（ISM Code）： ISM Code为船舶的安全管理和污染预防提供了国际标准，要求船舶建立安全管理体系（SMS），并定期接受旗国的审核。欧盟成员国已将ISM Code纳入其法律框架，并要求所有悬挂欧盟成员国旗帜的船舶遵守该代码。
• 搜救（SAR）： 欧盟水域是全球最繁忙的海域之一，2023年欧盟港口的船舶呼叫量超过88万次。欧盟成员国在SAR方面发挥着重要作用，并建立了完善的应急响应计划。
• 人为因素： 人为因素是海上事故的主要原因，欧盟成员国正在采取措施提高海员素质和培训水平，并改善海员的工作和生活条件。
• 替代燃料和能源技术： 欧盟正在推动船舶行业向替代燃料和能源技术转型，以减少碳排放。欧盟成员国船队中，使用电池、液化天然气（LNG）和甲醇等替代燃料的船舶数量正在增加。

关键数据：

• 欧盟成员国船队数量从2019年的近70万艘下降到2023年的约69万艘。
• 欧盟成员国船队总吨位从2019年的约2.5亿载重吨下降到2023年的约2.494亿载重吨。
• 2019年至2023年，平均每年发生约2685起涉及至少一名欧盟成员国旗帜船舶的事故。
• 2023年，欧盟港口的船舶呼叫量超过88万次，其中超过50%为国内交通。
• 欧盟成员国船队中，使用LNG燃料的船舶占比约为2.5%，使用甲醇燃料的船舶占比约为0.8%。

研究结论：

• 欧盟成员国船队规模和结构正在发生变化，船队老龄化问题日益突出。
• 海员配备面临挑战，需要提高海员职业的吸引力和竞争力。
• PSC在确保船舶安全方面发挥着重要作用，需要进一步加强。
• ROs的作用日益增强，需要加强旗国对ROs的监督。
• ISM Code是确保船舶安全的重要工具，需要进一步完善和实施。
• 欧盟成员国在SAR方面发挥着重要作用，需要进一步加强国际合作。
• 人为因素是海上事故的主要原因，需要进一步加强海员培训和教育。
• 欧盟正在推动船舶行业向替代燃料和能源技术转型，需要制定相应的安全标准和规范。