汽车智能座舱功能分类指南

十月 2025 汽车智能座舱功能分类指南 前言 随着汽车电动化和移动互联网在国内的迅猛发展，智能化发展正引领汽车行业进入全新的时代。近年来，国内外出台多项政策和文件，支持智能汽车行业发展。汽车智能座舱功能成为汽车生产厂商大力投资研发的新方向，也是吸引消费者购买、使用的亮点。 随着人工智能，语音识别，多模交互等技术的不断成熟，驾驶者与车辆的交互方式更加自然和直观。这种自然的交互不仅提升了用户体验，也为驾驶安全和舒适性提供了有力保障。 同时，座舱连接的多样性使得车辆不再仅仅是交通工具，而是融入了用户的数字生活生态系统。通过与智能家居、移动设备和云端服务的无缝连接，智能座舱能够提供个性化的信息、娱乐和服务，满足用户在出行中的多样化需求。 在国内乃至国际范围，汽车智能座舱应用目前尚无权威的分类标准和相关研究成果；各家各派分类方式不同，信息不一致，进行统一、公认的功能分类的必要性愈加明显。本着“全面覆盖、科学分类、方便扩展、利于执行”的原则，中国汽车工程学会联合大众汽车（中国），编写了《汽车智能座舱功能分类指南》（简称《本指南》，旨在为行业从业者和爱好者提供一个全面的参考，深入探讨智能座舱的最新技术趋势和应用场景。本指南明确汽车智能座舱功能分类的方法，提供功能分类框架和说明，为实现汽车智能座舱功能在产品研发、数据分析、制定规则等方面提供指导性建议。希望通过这份白皮书，大家能够更好地了解智能座舱的发展方向，共同推动行业的创新与进步。 编写工作支持单位 中国汽车工程学会：公维洁、李晓龙、金华敏、陈镐大众汽车（中国）：张岚、王玮重庆大学：郭钢、李文博清华大学：曹东璞标普全球汽车 ：李凡妮 目录 1. 概述 4 46788101111121214151618181920212121212122222222222323232325252627283032 1.1 现状1.2 意义 2. 研究范围 3. 分类方法（引） 3.1 分类思路3.2 分类原则 4. 分类架构 4.1 分类框架4.2 分类内容4.2.1 安全类功能4.2.2 交互类功能4.2.3 部件类功能4.2.4 服务类功能4.2.5 互联类功能4.2.6 AI类功能4.2.7 系统类功能（数字底座） 5. 整车数字底座（SDV）与关键技术分析 5.1 软件定义汽车（SDV）的核心理念 5.3.1 域集中与中央计算架构5.3.2 网络架构与数据带宽5.3.3 车载通信协议5.3.4 软件架构与功能分层5.3.5 网联5.4 SDV推动汽车行业转型的挑战与展望5.4.1 挑战5.4.2 展望 6. 应用案例 6.1 OTA功能一级分类分析6.2 智能功能销量加权搭载率分析6.3 智能功能搭载率/消费者重视程度分析6.4 智能功能搭载率/ 行业测评分析6.5 AI在智能座舱中的前沿应用 7. 总结 1概述 1.1现状 随着新兴技术与汽车的结合，未来的汽车形态充满挑战和机遇。高级辅助驾驶已经在为用户创造价值，使得大多数用户在驾驶过程中感受到轻松，能够在驾驶过程中消除紧张和疲劳。芯片算力的提升、数据闭环的完善、人工智能深度神经网络算法优化，不断提升用户体验，提升用户感知价值。功能的不断叠加，不再是单点功能堆砌，而是基于场景出发，不断新增和完善功能，提升体验，提升了用户对汽车智能座舱的期待。据大众汽车与汽车工程学会共同展开的用户调查，大部分受访者认为智能汽车已经成为趋势，且对汽车智能座舱智能化水平有较高要求。在此次调研中，超过半数的受访者认同智能汽车已经成为趋势，能为生活带来便利。超过80%的受访者对智能化水平的要求处于中等以上，20%左右的受访者要求非常高的智能化水平。为了满足用户需求以及用户对智能座舱智能化的期待，产生更大的竞争优势，各大汽车品牌在智能化领域中寻找突破口。 根据S&PMobility数据，2024年全球车联网渗透率达到74%，而中国市场的车联网渗透率在2024年达到77%，5G车联网的渗透率在2024-2030年期间将从11%提升到55%，领先全球。中国车联网市场在功能丰富性方面处于全球领先地位，并呈现出显著的动态演进特征。新车发布后，其功能借助OTA（空中升级）等技术不断迭代优化，赋予车辆更强的可升级能力。截止2024年，中国市场新车中具备持续可升级能力的车型渗透率达到70%，继续保持全球领先地位，并将于2030年进一步提升至85%。 在当前汽车电动化、智能化和网联化的宏观趋势下，智能座舱作为驾乘体验的核心载体，正处于高速演进与升级的关键阶段。无论是从硬件到软件，还是从功能到生态，智能座舱都展现出不断拓展与融合的态势，汽车座舱正逐渐成为人们的第三生活空间。当前，智能座舱的发展，显现出以下特点： 1. 功能融合与交互方式升级 智能座舱的基本功能已从早期的单一信息展示，快速演变为导航、娱乐、驾驶相关信息等多功能深度融合的综合性平台。大尺寸的中控屏与液晶仪表屏逐渐成为车辆标配；全景显示、座椅调节、氛围灯控制等功能也被整合到 统一的操作界面中，用户能够以更直观、更流畅的方式进行管理。与此同时，语音识别技术和触控技术也在持续迭代升级，语音识别精度提高、指令执行速度加快、触控与手势交互日益成熟，为用户提供了更加贴近自然的操控模式，真正实现了以人为中心的人机交互体验。未来，多模态交互（语音助理、触控、手势、视线追踪等）还将继续发展，让座舱操作更加智能化和便捷。 2. 环境渲染技术与沉浸式体验 除了核心功能与交互升级，智能座舱的环境渲染技术也在不断优化。高分辨率的大屏、AR-HUD（增强现实抬头显示）、沉浸式氛围灯、可调节的车内音响布局等，都能为用户带来更具层次感和沉浸感的视觉、听觉及触觉体验。随着更高算力芯片的问世，实时渲染和多媒体技术的不断发展，在行车过程中为用户呈现更逼真、更立体的内容将成为现实。例如，AR导航能将实时路况信息与实际道路场景叠加展示，帮助驾驶者快速了解周围环境与路线选择，显著提升行驶安全和便利性。 3. 座舱操作系统与外部生态的打通 在软件架构层面，当前的智能座舱操作系统逐渐融合了智能手机、平板、可穿戴设备等多终端的互联能力，一方面实现座舱与个人智能设备的无缝对接，另一方面也为智能家居等更大生态的互联提供了可能。以车内娱乐为例，未来用户在家中观看的视频节目，上车后可自动无缝衔接至中控屏；电话、短信息等信息也能在座舱系统中实时同步、便捷处理，让汽车成为个人数字生活的延伸。随之而来的，是更丰富的在线服务和应用场景，从OTA（空中下载）软件升级到多媒体内容分发，再到个性化服务推荐，都将让座舱操作系统成为车企和第三方服务商拓展增值业务的重要平台。 4. 多域融合与场景化服务 在硬件与软件体系进一步成熟的背景下，汽车正迈向“多域融合”的新阶段。传统的功能分区（座舱域、驾驶辅助域、底盘域等）将逐步通过中央计算平台或高性能域控制器实现协同调用与动态组合。例如，智能驾驶与车内娱乐系统的深度耦合，可在一定条件下实现更多样化的自动驾驶场景模式；又如，车辆实时监测道路与交通状况，并与座舱内的信息娱乐系统联动，及时为乘员提供最佳路线或出行建议。通过场景驱动的设计理念，各系统的功能可根据用车场景进行智能化组合，展现出更具针对性和服务化的应用价值。 5. 中国市场的引领作用 得益于中国在5G通信、人工智能、云计算、大数据等新兴技术领域的快速发展，以及消费者对新技术较高的接受度，中国市场已成为全球智能网联汽车的前沿试验场。国内车企在智能座舱领域投入巨大，并且与互联网巨头、初创科技公司开展跨行业合作，形成了丰富的应用生态与创新环境。中国车企在硬件架构、操作系统平台、交互体验等多方面的探索均走在全球前列，不断输出面向全球的领先方案。 面向未来，随着技术持续迭代和生态不断拓展，智能座舱的地位不再仅仅局限于驾驶舱本身，而是融合了移动出行、娱乐社交及智能家居等多维场景，实现人与车、车与车、车与外部世界的深度互联。中国市场将继续在全球范围内引领智能网联汽车的发展趋势与标准，推动汽车产业向更加智能、互联、场景化的方向快速迈进。对于消费者而言，这也意味着更加个性化、舒适化和人性化的出行体验即将到来。 智能汽车的发展得到高度重视，多部委发布相关战略与规划，支持汽车智能化的发展。国家发改委2020年2月发布的《智能汽车创新发展战略》请各地区结合实际制定促进智能汽车创新发展的政策措施，着力推动各项战略任务有效落实。国务院2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，鼓励汽车、能源、交通、信息等企业，围绕多元生产与多元应用跨界协同发展。 技术的发展、消费行为的变化以及政策所营造的环境，共同促进汽车智能座舱功能和应用场景的多样化。汽车智能座舱得到了百花齐放式发展，新玩家的入局推动产业产品服务不断创新，产业供应链重构。智能座舱的未来充满巨大的机遇和挑战。 1.2意义 在汽车座舱走向智能化的趋势下，相关功能的丰富度和渗透率正逐年增长。截止2024年9月底，中国新能源车市场推出了185款新车型/车系，平均每2天就有一款新车型/车系推出，是2023年同期的1.5倍，体现出中国新能源车市场竞争之激烈。不同品牌和车型的座舱功能名称有区别，且相同功能下子功能覆盖范围均有所不同。企业和机构在进行市场和行业分析、竞品分析、用户研究、测评等过程中，由于没有统一的名称和分类标准，导致分析数据中，被分析对象的功能范围和维度有一定差异。消费者在进行选择、配置和体验时同样需要在统一维度下进行参考和比较。 通过对汽车智能座舱的功能进行统一的分类，可在同一维度下观察汽车智能座舱阶段性发展，便于行业清晰掌握相关产业发展动态，为其进一步拓展和深入打下基础。便于汽车生产商和智能座舱供应商洞察汽车智能座舱应用与服务的发展方向，进行汽车智能座舱的生命周期管理，在开展产品研发和运营时参考、套用该功能分类体系。对于消费者，在比较产品时提供标准和尺度，在选择产品和服务时有据可依。 鉴于目前国内外尚无对于汽车智能座舱功能与服务的分类的系统性研究成果，未形成统一的功能分类方式。本指南明确汽车智能座舱功能分类的方法，提供功能分类框架，为实现汽车智能座舱功能在产品研发、数据分析、制定规则等方面提供指导性建议。 2研究范围 本指南对于汽车智能座舱的各项功能进行了分类，并对其中部分功能和服务进行定义和举例说明。该分类适用于具备智能座舱的乘用车，包含车载信息娱乐系统的汽车可参考该指南。 3分类方法（引） 3.1分类思路 汽车智能座舱功能丰富，融合了众多技术与创意。可根据实现技术、物理形态、应用场景等多种方式对其进行分类。 《汽车智能座舱分级与综合评价白皮书》中的综合评价架构中，产品侧的一级评价指标为“安全”与“智能”。其汽车智能座舱综合评价面向产品的二级指标由人机交互能力、网联服务能力及场景拓展能力作为依据划分。 在本项研究中，汽车智能座舱功能分类以《汽车智能座舱分级与综合评价白皮书》综合评价框架的一、二级指标作为基础，根据功能细分程度进行拆分和重组。具体分类过程如下： 第二级分类 第一级分类 针对人-机-环的座舱组成要素，按关键技术对一级功能进行分类。 根据人-机-环的座舱组成要素进行分类（图2）。 第四级分类 第三级分类 针对关键技术，按业务逻辑对二级功能进行分类。 针对业务逻辑，对三级功能的子功能进行展开。 3.2分类原则 面向汽车智能座舱的功能分类原则如下： 全面覆盖 利于执行 遵循“MECE”原则，对于现阶段所调查到的汽车智能座舱功能项，在一级分类上做到无遗漏，全覆盖。保证同级别下子分类间、子功能间相互独立，无重复项。 易于理解，便于各单位直接运用。也可根据自身需求，如产品开发需求、行业研究等，可适当筛选、拆解或合并功能。仍需确保功能层次关系无变更，与当前分类体系无冲突。 方便扩展 科学分类 若有新增功能或类别，在一级功能分类不变的前提下，可根据自身属性和分类规则将该功能或分类归类到当前