上海市交通节能减排典型案例项目汇编（2025年第二批）

■前言 2025年是“十国五”收官之年.围绕生态文明建设要求，为积极打造绿色交通，提升能源利用效率和科技成果转化率，上海市交通委员会开展了上海市交通节能减排新技术、新产品、新设备、新材料以及节能操作法和工作法的征集活动，将优秀项目汇编成册，分批推介，现推出《上海市交通节能减排项目典型案例集（2025年第二批）》。 本册案焦机场航空、水运船舶节能技改、轨道列车与城市公交绿色节能方案等，通过10个交通节能减排项目优秀案例，解读行业节能减排最新进展和工作动态。在编排上分为航空水运篇、城市交通篇两个篇章，项目排名不分先后。 心希望通过典型案例的汇编发布，有助于宣传和推广优秀科技成果并加快其产业化进程，为交通行业科技和管理人员提供相互交流和资源共享平台，切实推进行业节能减排工作取得实效，促进交通行业低碳绿色发展。 航空水运篇 浦东机场多场景分布式光伏建设项目02 二、氢燃料电池行李牵引车06 三、地面电源车替代客机APU运行技术应用11 四、大型集装箱船甲醇双然料动力改造15 五、58K系列船推进装置水动力改造项目23 六、24000DWT系列船舶水动力节能技术应用30 城市交通篇 七、轨道交通列车运行绿色节能技术34 八，公交停车场充电桩智能监控运管系统41九、金海公路公交停保场屋顶分布式光伏建设项目52十、上海邮政沪太路邮件处理中心屋顶光伏建设57 航空水运篇 年后开展大规模光伏项目建设，并突破传统单一屋顶光伏的局限，探索“屋面+停车场+跑道同边土道面+水面等多场景光伏建设模式，先后于P4长时停车库屋顶、一三跑道北侧、二号能源中心屋顶、北区水厂土道面、新建6其智能货站进出口查验中心、捷运基地屋顶、空侧调节水池等区域开展分布式光伏项目建设截至目前已实现并网装机23.53MW，在建45.08MW， 一、浦东机场多场景分布式光伏建设项三 上海国际机场股份有限公司浦东国际机场 一、 项目概况 在“碳达峰、碳中和”国家战略目标引领下，交通行业作为能源消耗与碳排放的重点领域，绿色转型已成为必然趋势。与此同时，国家民航局印发《“十四五”民航绿色发展专项规划》，明确要求“推动机场可再生能源利用，新建、改扩建机场应优先采用光伏等可再生能源”；上海市也出台《上海国际航运中心建设“十四五”规划》《上海交通领域光伏推广应用实施方案》，提出“打造绿色低碳机场标杆，支持浦东、虹桥机场扩大光伏等新能源应用规模” 浦东机场结合自身资源豪赋。自2013年开展首批光伏试点项目，在2023年后开展大规模光伏项目建设，并突破传统单一屋顶光伏的局限，探索“屋面+停车场+跑道周边土道面+水面”等多场景光伏建设模式，先后于P4长时停车库屋顶、一三跑道北侧土道面、二号能源中心屋顶、北区水厂土道面、新建6并智能货站、进出口查验中心、捷运基地屋顶、空侧调节水池等区域开展分布式光伏项目建设，截至目前已实现并网，建成规模23.53MW，在建45.08MW。2025年1-7月，光伏项目发电量达1498.03万kWh，可节约能源成本约431万元（合同能源管理方式），减少二氧化碳排放约12471.1吨。 二、节能减排原理 1.项目实施内容 浦东机场结合自身资源高赋。自2013年开展首批光伏试点项目，在2023 2.采用技本方案 2.经济效益 浦东机场区域内光伏项目均采用合同能源管理方式实施，由中标单位采取投建营一体化运作方式，浦东机场无需资金投入，可通过购买折扣电方式减少能源成本支出。以2025年1-7月，光伏项目发电量约1498.03万kWh，场内国网平均电价约0.72元/kWh计可节约能源成本约431万元， 浦东机场根据建设场景，采用不同建设方式，如屋顶区域采用“水泥支墩+钢支架”方式、停车场大楼采用“BIPV一体化结构”方式、土道面区域采用“螺施桩+钢支架”方式、水面区域采用“深层桩基+桁架结构”方式。因机场区域内针对电磁环境和眩光问题具有较高的防护要求，浦东机场区域内光伏项目一般采用全黑边框+防眩光定制化组件。 3.社会效益 项目运行中由“光能”转换成“电能”，无需消耗任何化石燃料，既不产生温室气体，也减少了空气污染物排放，从根本上替代了对煤炭、天然气等化石能源的依赖，既响应国家双联政策与行业要求，又能降低能源成本、提升能源自给率，为大型交通枢纽的绿色低碳转型提供可复制的实践路径，浦东机场通过官方公众号、现场展板等渠道宣传光伏项目，让“绿色机场”理念深入人心。 3.技木的创新点及关键点 近年来，浦东机场光伏项目从远离航站楼和空侧区城一到耻邻机场跑道一到景光伏建设模式，在保障航空安全前提下实现能源转型，技术难度逐级提高。因机场区域临海，防风等级较高，也采取了多重安全加固措施，如所有直接连接处采用双螺母锁死、背面加装抱籍装置，消除固件松动从而产生FOD的隐患。 五、存在问题及推广建议 三，推广应用条件 1.存在间题 浦东机场多场景光伏项目的成功实施，具备可复制、可推广的核心条件： 浦东机场作为大型航空枢纽，空间资源有限，建筑结构复杂，屋顶坡度、材料、承重等条件限制光伏组件安装，需要经过严格测算，不同应用场景的建设方案不能照搬全用。同时，根据民航安全规定，光伏系统需与跑道保持安全距离，限制了部分高价值区域的开发。并且，浦东机场位于沿海地区，面临台风等极端天气挑战，光伏系统需具备抗13级台风能力，支架设计需考虑风荷载影响和足够的防离能力。 1）浦东机场分布式光伏建设项目采用合同能源管理方式，由机场方提供满足光伏建设荷载要求的场地，由中标单位采取投建营一体化运作模式，该模式市场成熟度较高： 2）大型交通枢纽（机场、高铁站、港口）普遍具备“大空间、多闲置场地”的特点，为项目推广提供基础空间保障： 3）当前，光伏技术较为成熟，但在多场景模式下的建设开发，以及受限于机场范围内高要求的电磁和眩光要求，多数民航机场为探索建设，暂未全面铺开。 2.推广建义 引入储能系统与智能微电网，如：建设配套储能设施、构建智能微电网、实现能源调度优化。同时拓展多元化应用场景，优化安装角度与朝向，建立系统化安全评估机制。 四、节能效益分析 1.节能效益 项目实施后，可大幅度减少浦东机场公司碳排放量，以2025年1-7月数据计，光伏发电量约1498.03万kWh，可减少二氧化碳排放约12471.1吨。 牵引车定向开发的氢燃料电池系统。让整车布局更合理和安全， 二、氢燃料电池行李牵引车 中国东方航空设备集成有限公司 二，节能减排原理 一、 项目概况 氢燃料电池行李牵引车是东航设备于2024年4月立项研发用于机坪上或货运场率引行季和集装箱拖盘，以及无动力设备等。它适用机场地勤、物流仓储货运站、火车站等。具有高效率、低能耗、低噪音、操作简便等优点。 1.项目实施内容 项目实施内容主要包括 1）氢燃料电池系统+动力电池系统的混合动力系统：2）定制开发的VCU控制程序，解决混合系统的安全措施问题：3）定向开发氢燃料电池系统。 习主席庄严承诺：我国二氧化碳排放力争于2030年达到峰值，努力争取2060年实现碳中和，要实现这一目标，必须以科技创新为先导。这就为科技创新提供了广阔的空间。使用氢能源的机场设备，符合习总书记建设“平安、绿色人文、智慧”的四型机场要求，符合实现“双碳”目标要求，不仅丰富了东航设备特种车辆的种类，为客户提供多样化的产品选择，也对推动东航高质量发展，为实现创新型企业添砖加瓦。 2.采用技术万案 采用氢燃料电池系统+动力电池系统，混合系统的设计，使得功率输出更合理。 3.技术创新点及关键点 世界能源结构正面临深刻调整，氢能具有清洁、高效、来源广泛以及可再生等特点，已成为客国未来能源战略的重要组成部分，也必将在民用机场专用设备上得到广泛的应用。开发氢燃料电池行李牵引车，不仅标志着在实现全面清洁能源的路上，我们已然走在了行业前列，对未来推动整个机场特种车辆领域新能源化，也具有重要意义。 1）燃料电池技术：通过化学反应，将燃料及氧化剂中含的化学能转换为电能的装置。燃料电池发电系统由电池堆、燃料供给系统、空气供给系统、冷却系统、电力电子换流器保护与控制及仪表系统组成。其中，电池堆是核心。 2）氢瓶技术：高压储氢气瓶广泛应用于车载储氢领域。随着车载储氢需求的不断提高，轻质高压是高压储氢气瓶发展的不懈追求。目前高压储氢容器已经 氢燃料行李章引车通过储氢模式解决了氢燃料来源问题，车辆配备高压氢使用IV型储氢瓶技术，能更好的抗氢脆离蚀，不易疫劳失效，使用寿命也更长；采用氢燃料电池系统+动力电池系统，混合系统的设计，使得功率输出更合理；通过定制开发的VCV控制程序，解决了混合系统的安全措施问题，通过为行李 3）系统集成：氢燃料电池系统集成需要将燃料电池、电动机、电池组等各个子系统之间的功能充分协调。需要一个合理的控制策略来确保各个部件之间的协同运作，以提高系统的效率。 5.适用范围 该技术适用于日均设备运行里程长、环保要求高的封闭场录： 1）航空领域：大型国际枢纽机场（如香港、北京大兴、上海浦东机场】的行李牵引车、机引导车等地面设备： 2）物流枢纽：保税区货运站、铁路集装箱中心站等重型货物短驳场景，替代传统柴油牵引车： 3）交通节点：高铁站站台设备章引、港口码头集装箱转运等中低速高负载作业场景： 4）政策先行区：纳入国家燃料电池汽车示范城市群【如京津冀、长三角】的机场及物流园区享受氢能基础设施与运营补贴政策支持的区域 巨、推广应用条件 四、 节能效益分析 1.资金条件 需具备氢燃料电池系统研发、整车制造及检测认证的持续性投入能力，单台设备研发成本约210万元（含技术合作与测试费用】，规模化生产后需配套设备升级和生产线建设资金，建议通过政府低碳转型专项补贴、企业绿色融资及联交易收益等多集道保障资金链。 1.节能效益 项目采用氢燃料电池混合动力系统替代传统燃油动力，预计实现显著节能效益。应用前传统柴油牵引车百公里油耗约15升（热值35.8MJ/L)，等效能耗537MJ:应用后，氢耗约1.2kg/百公里（热货120MJ/kg)，燃料电池效率55%即输出79.2MJ，配合能量回收系统综合节能率超50%， 2.设备条件 需具备氢燃料电池系统集成能力；机场需配套建设掘装式加站【单站日供重量>200kg)或液氢储运设施。 2.经济效益 本项目总投资210万元，重点投向氢燃料电池系统集成及样机试制。单台量产成本约80万元（较传统燃油车高30%)，预计售价120万元/台，毛利率达33%。按首期采购20台测算，营收2400万元，毛利约800万元，投入产出比达3.8:1，静态投资回收期约0.8年。应用后，用户运营成本显著下降：氢能牵引车百公里燃料成本48元/1.2kg室，较柴油车120元/15L降低60%，年运营3万公里单台可节约2.16万元。叠加碳交易收益及机场新能源设备补贴政策，经济效益倍增。 3.人员条件 需组建跨领域专业团队，涵盖氢能工程师（燃料电池技术、储氢安全）、车辆电气工程师（VCU控制算法开发】及运维人员（加操作、故障诊断】．建议与高校联合培养“氢能+航空”复合型人才。 4.能原供应条件 应用场景周边需形成稳定氢源供应网络，优先布局绿氢生产基地（如风光制氢项自】或工业副产氢提纯设施，保障氢气价格<35元/kg[当前柴油等效能耗成本对比阔值）。 3.社会效m 项目应用后预计单台车年减排二氧化碳约12.6吨（按3万公里/年、柴油车CO2排放量2.68kg/L测算).20台年减排252吨，全生命周期减排超4000吨。 同步消除紫油车PM2.5、NOx等污染物排放，有效改善机场空气质量，作为全国首个机场氢能特种车辆示范项目将推动交通领域清洁能源技术革新，加速民航业“油改氢”进程。通过设备操作培训及可视化能耗监测系统，强化从业人员低碳运维意识，提升机场地勤服务智能化水平。项目契合“回型机场”建设要求为行业提供可壹制的绿色转型样板，助力国家双碳缺略实施。 三、地面电源