2025年中国船用燃料油市场回顾及展望20251104

2025年11月05日20:32 关键词 保税船用油价格走势低硫燃料油高硫380消费税关税配额下发产量进口加注量清洁能源内贸船用油脱硫塔船舶市场份额全国牌照地方牌照中石油燃料油低硫渣油调和利润LNG 全文摘要 2025年船用油市场呈现复杂多变的态势，其中中国保税船用油市场经历先升后降的价格调整，受消费税和关税变动影响，高硫380、低硫油及MGO价格有所回落。清洁能源领域，LNG、甲醇和氢能源发展迅速，预示着传统船用油面临严峻挑战。同时，中国内贸船用油市场受到环保政策与税务检查的双重影响，消费品种比例正向低硫燃料油外的清洁能源转型，尽管当前低硫燃料油仍占主导地位，但其市场份额预计将缩减。 2025年中国船用燃料油市场回顾及展望-20251104_导读 2025年11月05日20:32 关键词 保税船用油价格走势低硫燃料油高硫380消费税关税配额下发产量进口加注量清洁能源内贸船用油脱硫塔船舶市场份额全国牌照地方牌照中石油燃料油低硫渣油调和利润LNG 全文摘要 2025年船用油市场呈现复杂多变的态势，其中中国保税船用油市场经历先升后降的价格调整，受消费税和关税变动影响，高硫380、低硫油及MGO价格有所回落。清洁能源领域，LNG、甲醇和氢能源发展迅速，预示着传统船用油面临严峻挑战。同时，中国内贸船用油市场受到环保政策与税务检查的双重影响，消费品种比例正向低硫燃料油外的清洁能源转型，尽管当前低硫燃料油仍占主导地位，但其市场份额预计将缩减。对话强调，航运业正加速向清洁能源转型，未来几年内传统燃料与清洁能源将并存，至2040年，清洁能源预计将主导市场，推动航运业实现更加清洁和可持续的发展。 章节速览 00:00 2025年中国保税船用油市场回顾与分析 2025年，中国保税船用油市场经历了先扬后抑的走势，高硫380船用油、低硫燃油及MGO价格均呈现下跌趋势，受消费税调整、需求端利空及清洁能源挤压影响。全年价格波动明显，其中高硫380船用油均价452美元/吨，同比下跌8.13%；MGO均价674美元/吨，同比下跌11.43%；低硫船用油均价519美元/吨，同比下跌15.33%。市场分析还涉及低硫燃油配额及生产情况。 02:28 2025年中国低硫燃料油配额转换与产量分析 2025年低硫燃料油出口配额分三批共1390.9万吨，同比增加7.15%。中石化、中石油和中化申请低硫燃油配额转成品油配额，中海油则相反。1-10月中国保税低硫船用燃料油产量1077.8万吨，同比下降11.32%。四季度中石化和中石油产量有望上涨，而中海油因配额紧张产量或下降，预计月度产量维持在110-115万吨。 04:50 2025年中国保税船用燃料油市场供需分析 2025年1至9月，中国进口保税船用燃料油478万吨，同比增加42.43%，国产低硫燃料油产量下滑，导致供应不足，需进口低硫船货补充。同时，高硫燃料油需求增长，进口量亦上涨。市场以国产资源为主，进口资源为辅，混兑调和及期货交割资源为补充，国产资源占比63%，进口资源32%，混兑调和及期货交割资源占比5%。 06:36 2025年中国保税船用油市场趋势分析 2025年中国保税船用油加注量预计稳步增长，全年超过2000万吨。低硫燃料油仍为主力，但份额小幅下降；高硫燃料油因脱硫塔船舶增加而份额上升。MGO维持5%，清洁燃料份额升至2%，生物燃料需求显著增长。 07:56 2025年中国保税船用油市场格局变化与内贸价格走势 2025年，中国保税船用油经营企业增至49家，全国牌照企业市场份额降至70%，地方牌照企业上升至30%，主要得益于中石油燃料油在多个港口获得地方牌照，形成长三角、大湾区等区域营销布局，成为第三大公有企业，市场份额持续增长。随后，对话回顾了内贸船用油价格走势。 09:03 2025年内贸船用油市场波动及成本影响分析 2025年内贸船用油价格受原料成本波动影响显著，年初至2月因低硫渣油需求旺盛，价格上行；二季度成本支撑减弱，原油及调和原料价格回落，导致价格下跌；三季度市场低位震荡，成本端混兑成本降至年内最低，需求端持续萧条，但商家库存低，价格止跌企稳。全年调和原料价格震荡下行，环保督查影响辅料供应，市场呈现货紧价高态势。 11:38 2025年原料成本下行对船用油市场影响 2025年上半年，低硫渣油、水上油及煤柴等原料价格显著下跌，同比跌幅分别为2.53%、9.17%和9.65%，导致船用油调利润承压。原料成本下行趋势延续，影响终端需求恢复不及预期，批发商偏好地下资源，加剧辅料价格下跌。 12:58 2025年内贸船用油市场调和利润受压 2025年，内贸船用油市场面临较大压力，尽管低硫渣油价格坚挺，但整体调和利润因成本高企和需求疲软而承压，180理论调和利润均价虽有小幅增加，但仍处于低位，预计年内贸船用油供应量将下降5.99%。 14:09 2025年内贸船用油市场供需分析 2025年内贸船用油市场预计消费量为616万吨，同比减少4.5%。其中，船用重油需求量预计为436万吨，轻油需求量为180万吨。受税务督查影响，东北和华东地区的调和暂停，华北和山东资源流入补充。华南地区因原料紧张，成品油库存低，多自销。终端航运市场低迷，沿海散货运价指数低位，船东经营压力增大，采取低库存策略，燃料油采购谨慎。煤炭、建材、干散货运输需求减弱，减少燃料消耗，整体航运需求淡稳，柴油及轻质燃料油销量与去年持平。 16:11环渤海地区重油消费与清洁能源替代分析 环渤海地区因油价低位及资源供应充裕，成为内贸船用重油主要消费地。华东地区受税务督查影响，调和市场暂停，消费量缩水，需从华北、山东等地补充资源，导致价格偏高。华南地区市场稳定，消费量波动小，价格相对平稳。清洁能源替代情况未详述。 17:57 2025-2040年航运业清洁能源转型展望 对话深入探讨了2025年至2040年间，航运业从传统燃料向清洁能源转型的前景与挑战。短期看，LNG和生物燃料作为成熟选项，正加速替代传统燃料；中长期，绿色甲醇、氢能和氨能等零碳燃料将逐渐占据主导，尤其2040年后，清洁燃料将大规模替代传统燃料，成为航运市场主流。转型过程中，技术突破、成本控制及政策支持是关键。 发言总结 发言人1 他对2025年市场进行了全面回顾，重点关注了保税仓产用油市场现状、清洁能源替代以及未来需求展望。首先，分析了中国保税船用油市场，指出高硫380、低硫油、燃料油及MGO的价格受供需、税收政策调整等因素影响波动。接着讨论了低硫燃油配额分配及生产情况，保税船用油的进口、销量和消费品种变化，以及内贸船用油的价格走势、供应量、消费量和区域消费情况。最后，强调了清洁能源替代加速的趋势，包括LNG、甲醇、氢燃料和氨燃料的发展，以及航运业向清洁燃料转型面临的挑战与机遇。 发言人2 他首先分析了保税仓产用油市场现状，指出因下游化工需求旺盛，导致调和主料低硫渣油价格上涨，进而推高了船用燃油混兑成本并迫使批发商上调售价。二季度市场出现转折，成本支撑减弱，原油及调和原料价格回落，加之航运终端需求低迷，共同影响下内贸船油价格下跌。此外，山东地炼机油渣油供应虽稳定，但因保税市场分流，用于调和船用油的低硫渣油用量持续下降。根据订单创数据监测，2025年1至10月内贸船用油180理论调和利润均价为73元每吨，同比略有增加。 要点回顾 2025年中国保税船用油的市场价格走势如何？ 发言人1：2025年，中国保税船用油整体呈现先扬后抑的走势。年初，中高硫380的价格结构相对坚挺，有一定抗跌性，但随着消费税、关税调整以及需求端利空因素兑现，供应偏紧情况缓解，价格开始弱势下行。低硫油和燃料油供应稳定，但受到高硫和清洁能源挤压，导致价格震荡下跌，尤其是MGO受柴油疲软影响，价格也呈现震荡下行趋势。据统计，2025年1-10月，高硫380船用油均价为452美元每吨，同比下降8.13%；保税M周均价为674美 元每吨，同比下降11.43%；低硫船用油均价为519美元每吨，同比下降15.33%。 2025年中国低硫燃料油的配额下发情况及生产情况如何？ 发言人1：2025年，中国低硫燃料油出口配额共计分三批下放13909000吨，同比增长7.15%。其中，中石化、中石油申请了低硫燃油配额转换为成品油配额，而中海油系统由于机油燃料油配额用尽，申请了成品油配额转换为燃料油配额。2025年1-10月，中国保税低硫船用燃料油产量为1077.8万吨，同比下降11.32%，主要是受到炼厂检修、产品结构调整等因素影响。四季度，随着部分炼厂追赶配额使用进度，预计产量将有所上涨，但中海油集团因配额紧张可能导致产量下降。 2025年中国保税船用油的进口情况及资源结构变化是什么？ 未知发言人：2025年1-9月，中国进口保税船用燃料油为478万吨，同比增长42.43%。由于国产低硫燃料油产量下滑以及航运市场对高硫船用燃料需求增长，保税高硫燃料油进口量显著增加，共同推动保税船用油进口量大幅增长。目前，我国保税船用油市场以国产资源为主，进口资源为辅，混兑调和与期货交割资源为补充，形成了四位一体的供应模式。其中，国产资源占比63%，进口资源占比32%，混兑调和和期货交割资源占比约5%。 2025年中国保税船用油的销量、消费品种变化以及港口加注情况如何？ 未知发言人：2025年，在全球贸易活跃和国内航运业扩张驱动下，中国保税船用油市场需求稳步增长，并且国内核心港口保税油加注量保持较高增速。2025年1-10月，保税船用油加注量预计达到1692万吨，同比增长1.13%，全年有望超过2000万吨。消费品种方面，低硫燃料油仍为主体，份额小幅萎缩至73%，而高硫燃料油受脱硫塔船舶数量增加支撑，份额上升至20%。MGO维持5%份额，生物燃料份额增长至2%左右。同时，全国与地方牌照企业市场份额竞争加剧，地方牌照市场份额上升至30%，中石油燃料油成为保税船用油第三大公有企业。 2025年中国内贸船用油的价格走势是怎样的？ 发言人1：2025年内贸船用油价格主要受原料成本波动影响，呈现区域间价差收窄，资源跨区调配增多的态势。年初至2月份，由于调和主料低硫渣油需求旺盛导致成本上行，价格出现上行；第二季度，随着成本支撑减弱和航运终端需求低迷，市场价格发生转折并开始回落；第三季度，价格处于低位震荡与企稳试探阶段，成本端混兑成本接近年内最低水平，但需求持续低迷，市场交投氛围偏淡，商家库存普遍不高，价格止跌企稳迹象明显。 2025年1-10月内贸船用油固体价格的变化情况如何？ 发言人1：2025年1到10月，内贸船用油的一个固体价是在5000元每吨，同比下跌4.56%。 2025年内贸船用油的主要原料供应情况是怎样的？ 发言人1：低硫渣油作为调油主料主要集中在中海油系统，山东地炼有少量供应机油渣油。由于深加工和保税市场分流严重，用于调和船用油的低硫渣油用量一直在下降。 辅料供应情况以及环保督查对它们的影响是什么？ 发言人1：受环保督查影响，各类辅料供应量缩减，长期维持货紧价高的态势。 2025年内贸船用油调和原料价格的整体走势如何？ 未知发言人：2025年内贸船用油调和原料价格整体呈现震荡下行走势，成本支撑减弱贯穿全年，一季度主辅料价格全面下跌，低硫渣油价格先扬后抑，辅料如液岩油水、上游油和煤柴等跌幅更为显著。 成本压力对船用油调和利润有何影响？ 发言人1：成本压力导致船用油调利润承压，全年调和利润维持低位，部分时段甚至出现亏损状态，其中低硫渣油价格虽相对坚挺，但成品议价重心下移，挤压了调和利润空间。 2025年内贸船用油供应量和消费量预计是多少？ 未知发言人：2025年内贸船用油供应量预计为644万吨，同比减少41万吨或下降5.99%；消费量预计为616万吨，同比减少29万吨或下降4.5%。 清洁能源替代传统船用燃料的情况及未来发展趋势如何？ 发言人1：清洁能源替代加速，LNG、甲醇、氢能、氨能等可能成为全球大规模应用的替代