您的浏览器禁用了JavaScript(一种计算机语言,用以实现您与网页的交互),请解除该禁用,或者联系我们。[世界银行集团]:马来西亚塑料循环系列:探索汽车行业的塑料循环经济机遇 - 发现报告

马来西亚塑料循环系列:探索汽车行业的塑料循环经济机遇

AI智能总结
查看更多
马来西亚塑料循环系列:探索汽车行业的塑料循环经济机遇

© 2025 世界银行集团1818 H 街西北, 华盛顿特区, DC 20433电话:202-473-1000;互联网:www.worldbank.org 这项工作是国际复兴开发银行(IBRD)和国际金融公司(IFC)的成果,这两家机构是世界银行集团的成员,并有外部贡献者。“世界银行集团”指的是法律上独立的国际复兴开发银行(IBRD)、国际金融公司(IFC)、国际开发协会(IDA)和多边投资担保机构(MIGA)。 世界银行集团不保证本作品中包含的内容的准确性、可靠性或完整性,也不保证其中所述的结论或判断,对于任何内容中的任何遗漏或错误(包括但不限于排版错误和技术错误)概不负责,也不对依赖于此内容承担任何责任或责任。本作品中所示的国界、颜色、名称、链接/脚注和其他信息均不构成世界银行集团对任何领土的法律地位或对其边界表示认可或接受的任何判断。引用他人类似的作品并不意味着世界银行集团认可那些作者所表达的观点或其作品的内容。本卷中表达的调查结果、解释和结论不一定反映世界银行集团各组织、其各自执行董事会或其所代表政府的观点。 本作品的內容僅為一般信息目的而提供,並不構成法律、證券或投資建議,不構成對任何投資適當性的看法,或任何形式招攬。世界銀行集團的部分組織或其附屬公司可能對本作品中提及的某些公司及當事人有投資,提供其他建議或服務,或以其他方式對其有財務利害關係。 herein 任何内容均不构成或应被解释或被视为对世界银行集团任何组织的任何特权和豁免权或减免的任何限制、放弃、终止或修改的约束,所有这些都另有规 权利与许可 本作品根据知识共享署名-非商业性使用-禁止演绎 3.0 IGO许可协议发布。在知识共享—非商业性—禁止演绎许可下,您可自由复制、分发和传播本作品,但仅限非商业性用途,并需满足以下条件: 世界银行集团。2025年。《探索汽车行业的塑料循环经济机遇》。华盛顿特区:世界银行。许可:知识共享署名-非商业性使用-禁止演绎3.0(IGC)(CC BY-NC-ND 3.0 IGO)。 非商业性—您不得将此作品用于商业目的。 无演绎作品—你不许改变、转换或基于此作品创作。 第三方内容—世界银行集团不一定拥有作品中所包含内容的每一组成部分。因此,世界银行集团不保证作品中所包含的任何由第三方拥有的单个组成部分或部分的使用不会侵犯这些第三方的权利。因此类侵权而产生的索赔风险完全由您承担。如果您希望重新使用作品的某个组成部分,您有责任确定是否需要为此类重新使用获得许可,并从版权所有者处获得许可。组成部分的示例可以包括但不限于表格、图表或图像。 所有关于权利和许可的查询应以书面形式寄往世界银行出版物,世界银行集团,美国华盛顿特区西北区H街1818号,邮编20433;电子邮件:pubrights@worldbank.org。 内容 41. 简介452. 汽车行业塑料使用和废弃概述5133. 汽车行业耐用塑料回收面临的挑战13154. 全球提高汽车塑料回收的倡议15205. 开发回收价值的机会206. 结论2222 1. 简介 This report is the fourth in the马来西亚塑料循环系列,一项于2023-2024年进行的市场评估,旨在提供对马来西亚塑料回收经济的全面洞察。该评估涵盖了价值链上的各个主题,包括原料收集、基础设施、政策以及解决塑料垃圾挑战的倡议,并对电子电气(E&E)、汽车、建筑和医疗保健行业进行了深入分析。关于该系列的方针、方法和背景信息,请参见第一份报告。马来西亚塑料循环系列简介. 本报告聚焦马来西亚汽车行业耐久塑料(框1)回收价值链。该行业特定评估旨在通过识别马来西亚耐久塑料回收的潜在机遇,并吸引价值链各环节的私营部门投资,从而创造市场。 在马来西亚,汽车行业每年从报废车辆(ELVs)中产生约9.4万吨塑料垃圾。聚丙烯(PP)和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)是回收的关键塑料,因为它们的废物流量相对较大,并且在行业内和跨行业应用中有机会。与电子和电气行业一样,该研究的评估认为,该行业耐用塑料废物的收集率只有约20%,在收集的废料中,只有32%被回收。这种塑料废料供应不足强调了跨行业塑料回收工作的必要性,例如开环回收,与行业内闭环回收工作相比。1要增加汽车塑料回收,需要国家层面的协作。 马来西亚汽车和机电行业的塑料回收格局具有相似性,特别是在所使用的关键耐用品塑料树脂以及报废(EOL)管理流程(包括废物回收和回收)方面。因此,这两个行业的见解和发现也相似。2 在马来西亚,汽车行业每年从报废汽车中产生约94千吨塑料垃圾。 2. 汽车行业塑料使用和废弃概述 在马来西亚,包装是最大的塑料制品终端应用领域,2023年消耗了45%的塑料(图1)。汽车行业是第二大非包装和耐用塑料使用者,占马来西亚塑料消耗量的12%。国际金融公司(IFC)开发了一个全球耐用塑料回收市场机会评分系统,该系统评估一个国家获取塑料废弃物、报废汽车零部件(ELVs)以及报废家用电器的电子废物的机会。根据结果,马来西亚在耐用塑料回收市场潜力排名中居前10位。位居榜首的是美国和德国等大型发达经济体(表1)。 若菲斯(IFC)的耐久塑料打分系统基于三大支柱设计,旨在识别车辆和E&E原料供应最充足的国家的身份。 支柱1。当前对国内及进口塑料垃圾的获取(权重20%):识别大量生产塑料垃圾并进口用于再利用的塑料垃圾、且已制定初步政策以增强商业机会的国家。 支柱2。获得ELV的潜在途径(权重40%):基于当前销售或使用中的汽车,预计车辆增加,评估对ELV的获取情况,并对进口二手车国家施加惩罚(与车辆寿命更长高度相关)。 支柱3。潜在获得E&E废物(40%权重):测量大型和小型电器的市场规模、产生的电子废物以及鼓励公司回收电子废物的政策。 汽车行业使用的塑料主要由耐用塑料(盒1)构成,而包装主要使用一次性塑料。当产品达到其使用寿命终点时会产生耐用塑料废物,通常在使用数月或数年后。 塑料和复合材料占标准汽车体积的50%或更多。它们按总整备质量排名第三,依据全球基准,占比约为10至14%。7图2展示了典型汽车中由塑料制造的关键部件的概述。预计全球汽车行业塑料的使用量在2020年至2040年间将以4.7%的复合年增长率增长。8增长可归因于不断提升的燃油效率标准和性能要求,而塑料凭借其相对轻巧和耐用的特性,能有效满足这些要求。9这一点对于电池比内燃机重得多的电动汽车(EV)尤其如此。汽车制造商必须使用塑料来弥补额外的重量。 什么是耐用塑料?框1。 耐用的塑料通常设计为使用数月甚至数年才能达到其使用寿命结束。10这与一次性塑料形成对比,一次性塑料是为使用一次或短期使用后即丢弃而设计的。这两种塑料应用(一次性和耐用)之间主要区别在于它们的预期使用时长或使用次数。 耐用塑料的相对较长的使用寿命使它们适合用于寿命长久的应用和消费品,例如汽车。这些产品在其生命终结时的处理可能在制造多年后才会发生。耐用塑料可以被多个所有者使用,并且可以跨州和国界移动。汽车通常不是作为城市固体废物处理的。11(MSW) 流水,与一次性塑料制品形成对比。 每种塑料分类中普遍存在不同类型的塑料。对于一次性塑料而言,聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、高密度聚乙烯(HDPE)、低密度聚乙烯(LDPE)和PP是主要材料。相反,在耐用塑料应用中,例如汽车领域,PP、ABS、聚氯乙烯(PVC)以及其他塑料类型更为常见。各种塑料分类中典型塑料类型的分布情况见表2。 2023年ELV产生的估计耐用塑料废物为每年94千吨(ktpa),主要由PP、ABS、PU和PA组成(图3)。马来西亚汽车行业产生的塑料废弃物中,只有20%被收集用于回收,总计约为18.8万吨/年(图4)。与德国等国家的ELV再利用和回收率高达94%相比,这一收集率较低。17突出马来西亚针对报废电动汽车(ELVs)的塑料垃圾收集系统发展不足。其余80%的耐用塑料垃圾由于缺乏正式的ELV收集系统、强制性的生产者责任延伸(EPR)以及支持性政策,未被收集用于回收,有时会被非法焚烧。 大约 32% 的收集的塑料废物量(6 万吨/年)通过机械回收。由于处理收集量的局限性,几乎全部剩余部分,即67%(12.6千吨),被送往填埋场。马来西亚出口了1%(0.2千吨)的分类塑料废物。在送往机械回收的部分中,95%(5.7千吨/年)被转化为再生塑料树脂,而5%(0.3千吨/年)在回收过程中被损耗。 在产量方面,由于国内对再生塑料的终端需求不足以及出口市场价格上涨,70%(4万吨/年)的再生塑料产量被出口。剩余的30%(1.7 ktpa)满足国内回收塑料的需求,主要来自汽车行业以外。图4显示了马来西亚2023年汽车行业耐用塑料的量和流量。 2021年马来西亚塑料可持续发展路线图(MPSR)的发布展示了该国推动塑料循环利用工作的决心。MPSR专注于减少所有领域的塑料垃圾,并有可能推动马来西亚再生塑料的供需增加。 2. 用于回收的20%塑料废物收集率代表了一个平均值,该平均值来自两个估计:世界银行集团在其2021年马来西亚市场研究中估计的PP平均回收率为30%18并且授权汽车处理设施的回收能力为11%,使用以下输入计算:(i) 2021年的预期ELV数量为536,905(基于2009年的汽车销售数量);19(ii)授权的汽车处理设施(aatf)的年均回收率为7,560(根据马来西亚环境部提供的大月均回收率计算得出);20和 (iii) 马来西亚八个 AATFs。2120%的税率也通过利益相关者咨询得到了验证。 5. 由于缺乏集中的数据来源,70%的回收树脂出口量是根据专家访谈得出的。6. 制造商的需求可以忽略不计,因为在马来西亚,原始设备制造商(OEMs)中没有商业化的回收塑料应用证据。 马来西亚的汽车行业由于缺乏正式的收集系统、再生塑料需求疲软、回收设施地理上分散以及缺乏支持性政策(如强制生产者责任制度),没有专门的行业大型回收商。该研究的主要发现包括: 1.汽车行业在2023年产生了9.4万吨耐用品塑料垃圾,主要由PP、ABS、PU和PA组成(图3)。这些塑料占汽车行业产生的塑料垃圾体积的约60%。PP和ABS具有高度可回收性,分别具有23 ktpa和5 ktpa的潜在收集量,在收集潜力方面最高。预计未来几年汽车塑料消费将增加,尤其是随着电动汽车的增长。 2.由于没有正式的电子废弃物收集系统,收集过程中塑料废弃物损失严重。汽车耐用塑料回收价值链中塑料废物的损失主要发生在收集阶段,平均仅收集20%(图4)。未收集的塑料废物往往会最终进入垃圾填埋场、被非法焚烧或成为管理不当的塑料废物。 3.回收塑料需求低,阻碍了国内价值链的发展。随着更多国家针对汽车行业引入生产者责任延伸制度,OEM对再生塑料的全球需求预计将增加。24这并非马来西亚国内市场的情况。耐用塑料回收增长缓慢可归因于汽车制造商和零部件制造商对再生塑料的需求较低。因此,其他参与者在该领域内优先考虑耐用塑料回收的积极性不高。 4.非正式回收商主导,因为正式回收商的进入门槛很高。非正规回收商在价值链上更为普遍,主要是因为正规回收商需要满足严格的材料全面回收要求(从车辆废料中提取和处理所有材料,包括贵金属、稀土元素和塑料)以及漫长的经营许可审批流程。非正规回收商优先处理高价值材料,尤其是金属,而塑料废料通常被丢弃或送往垃圾填埋场。 3. 汽车行业耐用塑料回收面临的挑战 汽车行业有限耐久塑料垃圾供应 研究表明,汽车行业所能收集到的最大潜在量无法支持超过一座或两座行业特定和塑料特定的回收工厂。这是因为可以利用规模经济的机械回收厂,需要大约30万吨/年的最小产能25要具有商业可行性。 汽车塑料废物的供应不足强调了跨部门塑料回收工作(如开环回收)的必要性。需要在塑料回收价值链的进一步领域进行考虑,以实现跨行业回收,特别是在非包装行业。例如,需要将标准化塑料规格纳入产品设计,以实现跨行业的回收。下一步是考虑为所有行业的塑料建立综