重卡经销商调研20250924

2025年09月28日20:39 关键词 重卡订单补贴新能源销量政策客户LNG换购市场需求政府资金续航充电购置税牵引车柴油车东北经济复苏 全文摘要 大型重卡经销商观察到，由于补贴政策的提前消费效应，2025年九月的新签订单量相比2024年同期下降约30%，环比减少约20%。政府的以旧换新政策执行不一，影响了市场需求。经销商对2026年的市场持谨慎乐观态度，呼吁政府延续补贴政策以稳定市场。 重卡经销商调研-20250924_导读 2025年09月28日20:39 关键词 重卡订单补贴新能源销量政策客户LNG换购市场需求政府资金续航充电购置税牵引车柴油车东北经济复苏 全文摘要 大型重卡经销商观察到，由于补贴政策的提前消费效应，2025年九月的新签订单量相比2024年同期下降约30%，环比减少约20%。政府的以旧换新政策执行不一，影响了市场需求。经销商对2026年的市场持谨慎乐观态度，呼吁政府延续补贴政策以稳定市场。在新能源重卡方面，虽然续航和充电问题制约其发展，但仍是未来趋势。天然气重卡预计在经济复苏和需求上升背景下销量将增长。整体而言，市场对补贴政策高度依赖，经销商期待政策支持促进市场健康发展。 章节速览 00:00重卡市场订单下滑：补贴政策影响及未来展望 在国泰海通汽车经销商系列调研中，一位大型重卡经销商分享了最新终端情况，指出九月份新增订单较2024年同期减少约30%，环比七、八月下降20%左右。主要原因是补贴政策促使部分客户提前消费，导致市场需求后期显得乏力。经销商强调，虽然补贴政策刺激了一定的购车需求，但整体市场需求并不强劲，未来订单增长面临挑战。 04:41政府补贴政策执行现状与未来展望 讨论了各地政府在执行以旧换新补贴政策时遇到的资金不足和提报规则不合理的问题，导致补贴迅速用尽，影响普通消费者权益。目前，第二轮补贴资金发放时间不明，市场和消费者均处于观望状态，但普遍相信政府承诺。呼吁优化补贴发放机制，确保公平性，满足市场需求。 07:32重卡销量与补贴政策影响分析 对话探讨了补贴政策对重卡销量的影响，指出初期资金回款周期较短，后期因资金缺口延长至7-8月。当前销量减少主要由于需求减弱及补贴政策不明朗，但市场预期年末或有小高潮。尽管传统旺季被补贴政策打乱，但客户提前消费以争取有限资金，显示了市场对政策的信任与反应。 10:08 2026年重卡补贴政策及新能源趋势分析 经销商期望2026年国三国四补贴政策延续，以稳定重卡销量，但受财政压力影响可能性不大。新能源重卡销量受技术进步推动，尤其在东北地区，短途运输需求增加促使部分客户转向电动自卸车和牵引车，但续航与充电问题仍是主要顾虑。 13:38天然气重卡销量趋势与市场分析 讨论了天然气重卡上半年销量不佳但八月有所恢复的情况，分析了货运市场需求量有限、客户替换旧车导致销量放缓的原因。预计经济复苏将带动销量上升，LNG车因燃料价格优势受欢迎，柴油车需求减少。 15:39新能源重卡政策变化与LNG车销售状况分析 讨论了2026年新能源重卡购置税补贴政策变化对销量影响有限，用户更关注续航与充电问题。LNG车作为主销产 品，九月销量虽占比高但同比有所下降，市场需求已部分释放。 18:37东北重卡市场能源结构与新能源车前景探讨 讨论了东北地区重卡市场的能源结构，当前以天然气和柴油车为主，新能源车咨询量渐增。牵引车多为天然气车，自卸车及载货车则以柴油车为主。新能源车受限于充电难和续航短问题，虽有关注但购买意愿低，预计解决上述问题后，销量将显著提升。 21:26探讨补贴政策与物流对销量的影响 讨论了九月销量下降原因，归结于前期无补贴政策导致客户提前消费。补贴发放需手续齐全，影响客户购车节奏。辽宁区域近期销量下滑，物流业务量与盈利能力趋势需关注，以全面理解销量变化。 24:06物流市场现状与客户消费行为分析 对话讨论了物流市场的平稳状态，指出客户前期消费多、提前购买导致当前销量放缓。提醒参会者提问方式，电话端按星号键一，网络端文字或举手提问。 25:02下一批补贴发放时间及影响因素 参会者询问了下一批补贴的预计发放时间，得知具体时间取决于政府资金到位情况，目前无法给出准确时间。同时提到，由于个人报废车补贴金额较大，多数个人客户已提前完成相关手续，现在更多是通过运输公司报废车名额申请补贴。 28:03 24年补贴政策对销量影响及换车市场分析 去年四季度销量良好，受24年补贴政策影响，销量下降约30%，各经销商间下降幅度相近。讨论了今年前九个月换车市场中，天然气车辆换购比例的情况。 29:44物流行业客户购车偏好与运输模式分析 对话探讨了物流行业客户在购买牵引车、自卸车和百货车时的偏好，指出牵引车多采用LNG，而自卸车和百货车以柴油为主。短途运输倾向于百货车，长途运输则偏好牵引车。行业内的转换虽不频繁，但存在从小到大或从大到小的业务调整，这与客户群体、成本计算及运输需求密切相关。 31:33客户购车时对发动机品牌的偏好分析 讨论了客户在购车时是否指定发动机品牌，提到国内两大品牌LG和潍柴（锡柴），客户选择依据个人偏好或行业推荐，目前两者市场评价相近，无明显偏好。 32:57公司库存现状与销售预测讨论 对话围绕公司当前库存情况展开，指出库存量约为60多台，受近期销量放缓影响，预计销售周期延长至一个半月。公司强调库存管理需合理化，根据市场需求调整压车策略，而非盲目遵循主机厂要求。最后，感谢投资者参与并提醒谨慎投资。 发言总结 发言人3 首先对会议参与者表示了问候和感谢，对大家能够参与此次经销商系列调研电话会议表示欢迎。他进一步介绍了团队中新加入的研究员张宇明，强调了团队的研究力量。他提到，本周团队已连续进行国内汽车终端经销商的调研，调研范围广泛，包括了头部新能源车、多品牌新能源车及头部支架经销商。为了更加全面地了解市场情况，今日特别邀请了大型重卡经销商李总，以便分享国内重卡市场最新的终端情况。特别是，李总将会介绍其负责企业近一个月的重卡新签订单情况，重点分析同比和环比的变化，为与会者提供宝贵的数据和洞察。 发言人6 他，即李总，提出了两个主要问题。首先，他关注门店九月份销量下滑的现象，推测这可能与新近实施的以旧换新政策有关，特别是考虑到此前缺乏相应的补贴政策支持。其次，他提议进行市场调研，对比分析同品牌或邻近地区的销量变化，这些地区可能因补贴政策的不同而展现出销量趋势的差异。同时，他也对当地物流企业的业务量以及其盈利能力进行了询问，意图了解政策差异对物流行业的影响。通过这些问题，李总旨在全面理解销量下滑的原因及市场动态，以便采取相应措施应对。 发言人4 他首先对李总的解答表达了感谢，随后提出了多个关键问题，涉及公司的换新政策执行计划、地区回款周期、重卡及新能源重卡（包括天然气重卡）的销量预测与趋势。他还讨论了2026年新能源重卡购置税补贴退坡可能带来的影响，以及市场对政策变化的预期反应。此外，他询问了LNG车的销售情况和库存管理状况。在会议接近尾声时，他再次表达了对所有参与者的感谢，赞赏他们的贡献，并鼓励大家继续保持与国泰海通汽车团队的交流，最后预祝投资者投资顺利。 发言人2 他向投资者通报了本地区九月份新订单情况，指出与2024年同期相比，新增订单数量减少了约30%。他分析了补贴政策对市场需求的影响，强调了各地政府补贴政策实施的差异导致的补贴资金分配紧张。讨论了市场需求减弱的原因，特别提到了新能源车辆的潜在市场潜力，尽管面临续航和充电挑战。他还谈到了库存管理和未来补贴政策的期望，并对重卡和天然气车辆市场进行了观察。最后，他表达了对经济复苏和市场回暖的乐观态度，对行业未来持积极看法。 发言人1 首先对本次会议表示了感谢，提醒所有参会者需保持静音状态，强调此次会议内容仅限于国泰海通证券正式签约客户的内部学习使用，并且所有内容需经过研究所的严格审核。他指导了电话与网络参会者如何提问，并特别请尾号8556的参会者提问。会议强调，国泰海通对于未经授权的会议内容转发不承担任何责任，并对参会者进行了风险提示。最后，他再次感谢参会者并祝大家生活愉快，强调了对会议内容转发的谨慎态度。 发言人7 首先询问了李总关于下一批补贴的预计发放时间，接着关注了去年四季度的销量情况。此外，他还提到了对今年前九个月换车，特别是换装天然气车辆的比例的了解需求。他还询问了在购车时，客户是否仍然偏好特定的发动机品牌。在确认没有其他问题后，他对李总的详细回答表示了感谢。通过这次交流，他试图获得关于补贴政策、市场动态以及消费者偏好的全面信息。 问答回顾 发言人3问：我们第一个问题，请李总介绍一下您所负责的企业最近一个月重卡新签订单的情况，尤其是同比和环比的大致情况。 发言人2答：我所介绍的情况只是代表我本地区域九月份的新订单。九月份新增的订单数量相比2024年同期减少了大约30%。由于2024年的补贴政策从七月份开始下发，而2025年的补贴政策从年初就开始，因此九月份与2025年7、8月份相比，订单数量也有所减少。市场需求不是特别强，但补贴政策导致一些换购意愿不强的客户提前消费。九月份相比八月份减少了大约20%的订单数量。 发言人4问：李总如何看待各地换新政策执行情况以及未来预期？ 发言人2答：各地政府的以旧换新政策确实存在暂停现象，这与各地财政实力有关。补贴资金发放与市场需求并不匹配，不能满足所有需求。以我们本地为例，第一轮补贴资金在短时间内就被抢购一空，很多客户未能获得补贴。目前大家在等待第二轮甚至第三轮补贴的发放，但具体时间政府部门也无法确定。尽管补贴政策存在不确定性，但客户仍对政府有信心，认为会继续实施。 发言人4问：您所在地区换新政策的回款周期大概是多久？ 发言人2答：今年是政策刚开始实施，头一轮从提报申请到补贴到位大概一个月左右，即从提报当天开始，一个月内资金就能补到卡上。但后期回款周期可能会延长，例如我们12月份批次的补贴资金直到七八月份才到位。 发言人4问：您怎么看待接下来几个月的重卡销量？ 发言人2答：接下来几个月，客户购车数量明显减少，一方面是因为需求减弱，另一方面是因为补贴政策的不确定性。虽然销量无法与前几个月相比，但不至于非常惨淡，预计销量会逐月减少，可能在12月份会有个销售小高潮，因为补贴政策即将结束，可能会促使部分客户提前购买。 发言人4问：十月份相比九月份是上行还是下行趋势？ 发言人2答：虽然十月份是传统旺季，但由于补贴政策的影响，旺季的节奏被打乱。许多客户因急于在补贴政策结束前报废购车而提前消费，使得十月份的销量相比九月份有所下行，但仍需关注后期补贴资金到位情况对销量的具体影响。 发言人2问：26年从经销商的角度，对于国四补贴政策有何期望？ 发言人2答：我们经销商希望国四补贴政策能够延续，包括国三国四甚至国五车型。由于财政压力较大，补贴资 金可能无法到位，补贴政策延续的可能性不大。若政策能延续，预计26年重卡销量会相对平稳；若不延续，预计26年上半年市场表现不佳，因为消费者已提前消费。 发言人4问：如何看待新能源重卡的销量趋势？ 发言人2答：新能源重卡是大势所趋，尽管东北地区冬季寒冷会影响电动车续航能力，但随着技术发展，这个问题将被克服。目前市场上已增加了一些电动自卸和牵引车，主要由于固定路线运输距离短，且运营成本考虑较低。然而，对于不确定工作场景的客户来说，由于续航和充电问题，购买新能源重卡的心理负担较大。 发言人4问：对于天然气重卡后续几个月的销量有何看法？ 发言人2答：天然气重卡在未来几年仍然是牵引车和百货车的主要销售产品，但由于货运市场整体需求有限，加上前几年销售数量较大，客户提前购买并替换为新能源汽车，导致当前市场需求减少，销量放缓。但若经济复苏、市场需求上升，销量也会随之上升。 发言人4问：关于2026年新能源重卡购置税补贴退坡政策，当地有此政策变化吗？用户怎么看？ 发言人2答：当前省市对于新能源重卡购置税实行全免政策，但到2026年可