经销商系列调研第14期重卡媒体20251212

2025年12月15日09:09 关键词 重卡新能源重卡销量渗透率政策购置税以旧换新燃气重卡中长途换电车电分离补贴货运市场替代增速政策延续购置税减免充电运费定价环保评级 全文摘要 新能源和天然气重卡在重卡行业销量情况成为讨论焦点，尤其关注明年市场动态。虽然政策支持持续，但预计重卡销量因今年透支效应将小幅下滑。新能源重卡渗透率虽略有增长，整体市场却面临下降。 经销商系列调研（第14期）-重卡媒体-20251212_导读 2025年12月15日09:09 关键词 重卡新能源重卡销量渗透率政策购置税以旧换新燃气重卡中长途换电车电分离补贴货运市场替代增速政策延续购置税减免充电运费定价环保评级 全文摘要 新能源和天然气重卡在重卡行业销量情况成为讨论焦点，尤其关注明年市场动态。虽然政策支持持续，但预计重卡销量因今年透支效应将小幅下滑。新能源重卡渗透率虽略有增长，整体市场却面临下降。重卡出口至亚洲、非洲、拉丁美洲和俄罗斯市场被提及，展现中国重卡企业在国际机遇。特别强调欧洲和澳洲市场发展潜力，尤其在新能源领域，但面临高成本和市场保护等挑战。此次讨论综合展示了重卡行业在政策、市场和技术趋势下的复杂局面。 章节速览 00:00重卡行业销量预测与新能源趋势 对话围绕重卡行业明年销量预测展开，提及各企业对明年销量存在小幅增长、持平或下降的不同预期。今年重卡销量预计达113万台，同比增长近30%，其中新能源重卡销量预计接近21万台，渗透率约27%。预计12月新能源重卡销量将爆发至3万台以上，月渗透率可能达到40%左右，主要受购置税政策影响。 03:55 2024年重卡市场销量预测及政策影响分析 讨论了2024年重卡市场销量预计会出现小幅下降，主要由于2023年政策透支市场需求。尽管新能源汽车补贴政策延续，但透支效应和市场基本面限制了增长空间。预计2024年重卡市场销量在100万台左右，新能源汽车渗透率保持在25%左右，燃气汽车在中长途运输领域稳定发展，整体市场呈现平稳下滑趋势。 08:19新能源重卡市场展望：渗透率提升与销量预测 对话探讨了新能源重卡市场的未来趋势，预计明年渗透率将提升至30%，但销量可能因政策透支效应而小幅下滑至18至20万台。中短途运输将继续替代柴油和燃气重卡，长途运输则在特定场景如快递领域进行尝试。政策利好减弱，市场增长需依赖持续替代逻辑。 12:22新能源重卡市场趋势与政策影响分析 对话深入讨论了新能源重卡市场的最新动态，包括全年销量预测、车电分离政策对市场的影响，以及一季度销量预期。全年销量预计达到21.7万台，同比增长164%，远超燃气重卡。车电分离政策将显著降低购置税，预计明年换电重卡比例将大幅提升，但实际使用中仍以充电为主。一季度销量预计增长无虞，挑战可能出现在二季度及以后。 17:57新能源重卡在运输市场定价与应用趋势 对话讨论了新能源重卡在运输市场的定价影响及应用情况。当前，大宗运输市场正从油车定价转向电车定价，2025年成为转折点，电车普及导致运价下降。新能源重卡覆盖范围扩展至300公里内，充换电技术与基础设施建设有所提升，但长途运输仍面临经济性挑战。部分车辆通过增加电池容量提高运输效率，适用于高频运输场景。 23:01新能源卡车电量趋势与市场预测 对话围绕新能源卡车电量分布及未来趋势展开，指出当前400-450度电车辆占比50%，预计未来将向600度电以上发展，以满足中长途运输需求。同时，整车价格下降预期将促使客户购买更高电量车型，推动销量上升。尽管存在购置税和补贴消耗等负面影响，新能源渗透率仍有望提升至30%。 26:01新能源重卡市场渗透率持续上升分析 新能源重卡市场渗透率的提升主要得益于政策支持和运费定价权转移。地方政策持续推动新能源车辆在特定行业中的应用，如钢铁、焦炭、有色金属等，环保评级要求企业使用新能源运输车辆。此外，中短途大宗运输的运费定价权已转移到电动车手中，促使旧车辆更新时只能选择电动车。预计未来5到10年，新能源重卡渗透率将持续上升，至2028年前后，中短途新车销量将基本被电动车占据，市场将进入阶段性天花板。后续发展需关注充换电技术突破，如华为超充和宁德时代换电技术的进展。 31:02华为超充换电技术推动重卡电动化 讨论了华为在建设超充和换电站方面的进展，指出中长途电动重卡的普及需3至5年，依赖于高速公路充电网络的完善。预计2030年前后，中长途电动重卡将实现批量化应用，而中短途应用或在2027-2028年前后达到40%的渗透率。未来突破取决于充换电技术和网络的进一步发展。 32:33新能源重卡市场格局与未来趋势分析 新能源重卡市场竞争激烈，头部企业如解放、东风、重汽等凭借价格、渠道和产品优势，市场份额将进一步向头部集中，形成2+5的竞争格局。预计未来3到5年内，市场将保持分散但集中的状态，给予小企业生存空间，直到2030年前后，新能源重卡市场份额稳定在50%到60%，届时可能发生大规模洗牌。 37:52运输市场现状与电动重卡推广前景分析 对话讨论了当前运输市场的景气度，指出市场仍处于低位稳定状态，预计未来两到三年内景气度难有明显回升。在此背景下，电动重卡因节能优势而更受市场欢迎，有利于推动行业向电动化转型。 40:25重卡出口销量预测与全球建厂战略 对话讨论了明年重卡出口销量预计将达到34至35万台，保持小幅增长，亚非拉市场尤其强劲，需求增长显著。为持续增长，建议在全球如拉丁美洲建立更多工厂，进行技术与资本输出，以突破贸易输出的限制，预计后年销量可能稳定在40万台左右。 42:32全球重卡市场区域拆分与增量分析 对话详细拆分了全球70万台重卡市场至非洲、东南亚、拉丁美洲、中东、中亚及俄罗斯等区域，指出拉丁美洲虽潜在增量最大但进入难度高，需时日与资金投入；中东与中亚因基数低增速显著；非洲与东南亚销量基数已高，增速放缓。整体分析了各区域的市场潜力与挑战。 46:03俄罗斯汽车市场分析与预测 对话围绕俄罗斯汽车市场展开，分析了当前库存消化情况、报废税增长趋势及市场萎缩现状，预测明年销量可能回升至1万台左右，但整体市场仍面临挑战，建议关注非俄地区市场机遇。 48:10全球卡车市场售价与利润分析 对话围绕全球不同区域卡车售价及利润展开，指出俄罗斯售价最高，拉丁美洲次之，东南亚、中东、中亚售价较低，非洲售价最低但利润可观。中东市场因国家经济差异导致售价不均衡，部分国家售价可达五六十万。非洲售价低因采用低配置机械泵车辆，但净利润可达10%。 50:51中国新能源重卡进军欧洲市场的机遇与挑战 对话讨论了中国新能源重卡突破70万台限制，开拓欧洲和澳新市场的机会与挑战。指出欧洲和澳新市场对新能源重卡需求旺盛，但面临价格高昂和欧盟认证难题。预计未来几年，随着市场培育和认证通过，中国新能源重卡将逐步批量进入这些市场，尤其是在绿色排放需求下展现优势。 55:06客车与重卡进入欧洲市场的差异分析 客车进入欧洲市场较为顺利，得益于公共交通补贴和欧洲巨头放弃客车业务，而重卡市场受制于缺乏补贴和本土巨头的强势阻击，中国重卡进入欧洲进展缓慢。 58:04新能源重卡市场现状与交流总结 会议讨论了欧洲新能源重卡的市场渗透率，确认其低于1%，并邀请投资者与国内海通汽车团队保持联系，以便后续深入交流。会议强调内容仅供内部学习，未经授权不得外发，提醒投资者注意市场风险。 发言总结 发言人2 他首先对徐总的分享表达了感谢，随后提出了多个关于新能源重卡市场发展的关键问题。他询问了明年新能源重卡开始征收购置税后，车电分离的可能性，以及一季度销量是否会因12月的高销量而有所透支。此外，他还探讨了运输市场中，发包企业是否开始采用新能源价格进行定价，以及新能源重卡的续航能力、充换电技术与基础设施建设的进展。他还对明年新能源渗透率提升至30%及销量小幅下滑的看法进行了讨论，同时关注了新能源重卡主机厂的竞争格局和份额变化。他还提到了运输市场景气度、重卡出口销量的预测，以及中国重卡市场各地区的增量潜力。此外，他对明年俄罗斯市场及中东售价进行了分析，并探讨了中国企业突破70万台限制的可能性，以及欧洲新能源重卡渗透率的提升。最后，他再次感谢了徐总的精彩分享，并呼吁与会者继续关注重卡市场的发展动态。 发言人1 首先介绍了自己及团队成员，包括国泰海通汽车的首席刘一鸣和汽车研究员张玉明，随后分享了对2023年重卡行业销量的预测。基于当前政策环境和市场情况，他预测2023年重卡市场销量可能下降至约100万台，而新能源重卡销量估计将下降到18到20万台左右。他详细讨论了新能源重卡、燃气重卡和传统柴油重卡的市场趋势，指出尽管新能源重卡销量预计下降，但其渗透率将继续上升，预计在2028年前后达到40%左右的天花板。此外，他还提到了重卡出口市场的机会和挑战，特别是在欧洲和澳大利亚市场的发展前景。整个发言中，他通过详实的数据分析和市场预测，为投资者提供了对重卡行业未来发展的深入见解。 要点回顾 明年新能源重卡的销量情况如何？ 发言人1：明年新能源重卡虽然有政策托底，但由于今年市场的透支以及补贴政策的变化，预计其销量会有所下滑，渗透率可能会保持在当前水平或略有下降。电车方面，明年渗透率预计会升至30%，但销量可能会有一定下滑，因为今年的部分利好因素如国四以旧换新和新能源汽车以旧换新政策在明年将不再提供同样的补贴，会使得新能源重卡的销量受到一定影响。 明年我们怎么看待重卡行业总的销量，以及其中新能源重卡的销量？ 发言人1：明年重卡行业的总销量各家企业的预测观点不一，有的预测小幅下降，有的预测持平，也有预测小幅增长。从我个人角度来看，基于目前政策节奏判断，明年重卡市场可能会有一个小幅下降。今年重卡全年销量预计约为113万台，同比增长超过20%，新能源重卡销量大概在20至21万台之间，渗透率接近27%。明年由于今年市场的透支效应和政策延续性，预计重卡市场销量会在100万台左右。 新能源重卡在细分市场的表现如何？ 发言人1：明年重卡整体趋势是小幅下降，燃气汽车渗透率预计将与今年相近，仍将在25%-26%左右；而电动化趋势在中长途市场尤为明显，短途市场则会大规模电动化。明年新能源重卡将主要在中长途领域替代燃油车，但由于政策力度减弱和市场透支效应，预计销量将从今年的21万台左右下滑至18至20万台。 刚才您提到新能源重卡的销量数据，能否纠正一下刚才的数字，并且能否详细说明一下全年新能源重卡的销量情况？ 发言人1：是的，我纠正一下之前的数据，新能源重卡今年的实际销量应该是21.7万台，而非21万台。按照12月份预计的31000台计算，全年销量将超过3万台。相较于燃气重卡预计的20万台左右，新能源重卡增速较快，增长了约1.64倍。 明年换电模式在新能源重卡市场的表现会有何变化？ 发言人1：明年换电市场会有较大变化，主要是因为购置税政策的影响。如果采用电油电分离（车电分离）的方式，购买换电动卡的成本优势明显，车身售价仅为20万，需缴纳的购置税仅为1万，大大低于整体购置税负担。因此，预计明年上半年新能源重卡中以换电名义销售的比例会大幅提高，可能从目前的20%多增长到40%甚至50%。 对于一季度的新能源重卡销量，您怎么看？是否存在透支问题？ 发言人1：对于一季度的新能源重卡销量，我并不担心。今年一季度销量较低，仅为3万台，而市场需求足以支撑 这一增长量。尽管明年一季度环比可能会有所下降，但基于目前市场需求，我认为增长是没有问题的，主要挑战可能出现在二季度之后。 运输企业在定价时是否开始考虑使用新能源的价格进行定价？ 发言人1：目前在公路货运市场中，大多数区域已经从以油车或汽车定价转向以电车定价，尤其是中短途大宗运输的价格已经明显转移到电车定价上。随着新能源渗透率提升和基础设施完善，电车在大宗运输市场的定价影响力越来越大，运费呈现下降趋势，而这一趋势在未来几年将不可逆。 新能源重卡现在的覆盖里程范围如何？充换电技术是否有新提升以及基础设施建设状况如何