大众汽车集团(美国)及关联实体的经济影响报告

2025年7月 引言5方法6美国运营概述9总体经济影响14税收贡献17附录：国家级经济影响26 执行摘要 2024年，美国大众汽车集团1（“VWGoA”），包括其子公司Electrify America，以及其授权的独立大众和奥迪经销商（统称为“大众”），在全美50个州、哥伦比亚特区以及波多黎各运营，支持制造、分销、销售、消费者金融和电气化技术创新。VWGoA雇佣了9,586名员工和承包商，包括Electrify America的225名员工和承包商。此外，大众和奥迪经销商雇佣了38,500名员工和承包商。受大众雇佣或承包的员工的家庭支出对其当地经济有重大影响，同时大众向其供应商网络在制造、产品和服务上的75亿美元的支出也带来了额外的经济影响，从而创造了更多的就业机会、收入和产出。 本报告的目的是量化VWGoA（包括Electrify America及其经销商）在2024年1月1日至2024年12月31日期间的估计经济影响，涵盖以下维度： . 引导效应——大众汽车员工在当地经济中的家庭支出。.直接效应– 大众汽车员工和承包商的人数，这些个人的工资和福利（也称为“劳动收入”），以及在大众汽车供应商上的支出。.间接效应—供应商员工和承包商的人数，供应商为这些人员提供的工资福利和支出。 这份报告的信息是通过使用大众汽车提供的员工和承包商人头数、工资支付、供应商支出以及税收信息获得的。间接效应和诱导效应是基于IMPLAN软件生成的经济乘数，使用美国劳工统计局和相关机构提供的经济数据计算的。 主要发现包括以下几点： .来自美国大众集团的运营在全国范围内对就业和支出产生了重大、广泛的经济影响 2024年，VWGoA雇佣了9,586名员工和承包商（或全职当量），总薪酬和福利达近885.3亿美元。包括薪酬福利、税收以及各业务供应商支出在内的总产出达到82.1亿美元。其对全国经济的直接、间接和引致效应合计为164,470个就业岗位和398.9亿美元。 制造业和研究开发方面的巨大增加 VWGoA将其制造业直接就业人数增加到3,999名员工，自2019年以来增长了超过30%，反映了3.039亿美元的工资和福利。估计的工资和福利总贡献为42亿美元，与52,492个职位相关，意味着每当VWGoA创造一个制造业岗位时，通过相关的企业间和居民消费组合，会创造超过12个岗位。这项对美国制造业的投资，得到了VWGoA研发部门就业人数增加的补充，自2019年以来增加了超过16%，达到885个岗位。 大型间接经济活动通过基础设施支出美国电气化公司 2024 年在基础设施支出上大约投资了 1.9 亿美元，通过建筑、制造、加工和其他相关活动推动经济活 动。这项支出在几个关键州尤为突出，创造了 6009 个直接、间接和引致性工作，并产生超过 14 亿美元 在直接、间接和诱导的总产出中。此外，VWGoA在过去四年中大幅投资于美国海事基础设施， culminating in the opening of the Gulf Coast Hub in Freeport, Texas in 2024 to better serve the American market。 .通过全国经销商网络进行分散就业和收入效应2这是最大的全国共有921家大众和奥迪经销商报告。在所研究的组织构成中，2024年的就业人数为38,500名员工和承包商。这导致估计总贡献为87,612个直接、间接和引致性的工作，以及在整个2024年18.1亿美元的直接、间接和引致性的总产出。 . 美国各地的重要企业基础设施 除了其核心制造、研发和基础设施投资外，VWGoA在信贷和租赁、分销以及企业运营（包括企业金融、技术和人力资源，归类为“管理”）等辅助功能领域保持着相当大的业务规模。这些部门直接贡献了4,451名员工、4.242亿美元工资福利，以及相关总产出32亿美元。 在国家层面，大众对全国各经济体有重大影响。 田纳西州拥有最多的直接就业岗位，有6,161名雇员和承包商，以及4.37亿美元的工资和福利。这导致2024年全州产生16,808个直接、间接和引致性工作岗位，以及67亿美元的直接、间接和引致性总产出。这些岗位主要是大众汽车公司田纳西工厂及其在美国西南部的制造供应商的制造岗位。 .VWGoA总部位于弗吉尼亚州雷斯顿，该州共有1,891名员工和承包商。这导致了5,582个直接、间接和引致就业岗位，以及14亿美元的直接、间接和引致总产出。 加利福尼亚州、伊利诺伊州、密歇根州和德克萨斯州拥有额外的企业设施，包括电动汽车研发和经销商。大众汽车在这些州共有13,839名员工和承包商，提供约49,973个就业岗位，以及直接、间接和引致的总产出为128亿美元。 与估算的国家级支出相关的联邦和州税金如下。这些估算反映了与已报告和估算支出相关的税收份额。 大众运营的估计总税额包括与大众及其通过经销商关联运营相关的直接、间接和诱发支出，2024年约为46亿美元。 其中，2024年直接缴纳的联邦和州税总额约为21亿美元 此外，大众运营还与间接（企业对企业）和诱导（家庭）支出相关联，这些支出预计每年可带来约13亿美元的美税。在这些税收中，约66%的税收收入与联邦税收相关。 构建电动汽车扩展的基础设施并奠定基础 大众汽车继续在美国和北美更广泛的行业中进行大量投资，以开发其最新一代的电动汽车。这些投资推动了ID.4和Atlas车型系列的发展。 美国在电气化方面的投资包括在全国范围内对充电站的数量、效率和质量的巨额投资。除了他们的支出之外，作为这些行业中的“先行者”之一，大众汽车公司与供应商合作，促进车辆电气化组件的设计和认证。 这些创新支持全行业的發展和可擴展性，因為其他汽車製造商和商業建築組織正在規劃在電氣化方面的進一步發展。 大众汽车继续在美国的实体基础设施和人力资源方面进行投资。这包括对墨西哥湾沿岸枢纽的投资，以及在田纳西州查特诺克的主要生产基地扩大运营。它还推动着低碳技术的创新，例如电动汽车以及与下一代汽车相关的新材料的应用。 慈善及其他社会投资 2024年大众汽车向30多家非营利组织捐赠了近800万美元，其中包括专注于车辆电气化和气候变化青年教育的组织。ElectrifyAmerica已对社区组织进行额外的社会投资，包括三个专注于移民和非英语社区的组织。此外，还有经销商对当地慈善机构和其他非营利组织的捐赠。 引言 本研究范围 大众汽车集团美国公司（“VWGoA”）委托德勤交易和商业分析有限责任公司（“DTBA”）对该研究进行评估，以评估VWGoA、包括Electrify America及其授权的独立大众和奥迪经销商（统称为“大众”）在2024年全年对经济的影响，涵盖以下领域： • 运营，包括制造和行政 • 供应商及其运营 • 人工智能、电动汽车电气化和其他先进研发的产品开发，以及 •在当地社区进行的慈善投资 本报告的范围包括全国影响，以及重点关注大众汽车在2024年日历年度内拥有大规模运营的州。 后续章节包含关于以下领域的直接、间接和诱发效应的背景、数量和质量信息： • 大众汽车、其附属经销商以及Electrify America运营的直接员工数量、薪酬福利和总产出，并特别关注研发影响和慈善工作及社会投资 • 供应商支出带来的间接员工数量、薪酬福利和总产出 • 当地经济中家庭消费导致的诱导员工数量、薪酬福利和总产出 • 直接、间接和诱导支出的估算税收贡献 方法 方法论 DTBA利用了VWGoA及其经销商提供的人员数量、工资福利和供应商支出数据。DTBA随后使用经济建模软件IMPLAN应用乘数来计算对经济的下游效益，以估算总体的直接、间接和引致的经济贡献。 implan是一种经济建模软件，用于估算区域经济影响模型，通常被公共和私营机构使用。在其各种应用中，这些经济模型估算由就业和总支出产生的经济乘数。IMPLAN结合了行业和生产函数的国家平均水平与美国劳工统计局、经济分析局区域经济账户和美国就业与工资普查的数据，以开发乘数来估算供应商支出上游效应和头寸与劳动力支出下游效应。IMPLAN将美国经济划分为528个经济部门用于其经济模型，而dtba将就业信息和供应商分类到这些经济部门。 这份报告与DTBA于2021年完成的一项分析在以下方面有所不同： •首先，IMPLAN建模软件从使用548行业分类系统更新为使用528行业分类系统。这要求DTBA在两个系统之间进行映射，以保留IMPLAN新528系统中不同行业之间的传统编码，以及识别与不同部分相关的效益乘数。该过程得到了IMPLAN工具的支持。这也意味着这里提供的估计是根据目前美国经济使用的最新产业结构分类系统。 •第四，遵循IMPLAN最佳实践，本报告用IMPLAN的详细产业影响分析功能（也称为IIA）替代了部分分析（ABP）方法，用于估算总经济贡献。IIA简化了计算，降低了ABP通常伴随的估计误差风险，并通过在IMPLAN标准框架内整合所有直接数据，提供了更全面、方法更严谨的估计。•其次，本报告在之前的DTBA分析基础上进行，旨在保持可比性。本报告的数据收集和测试过程涉及与美国大众汽车集团众多相关人员的多次沟通，目的是尽可能以一致的方式对之前的分析进行调整和改进。•第三，本报告在全国所有州中使用州级估算器——而不是仅限于关键州——这样乘数才能反映大众汽车运营所在地的经济状况。随后，本报告在适当情况下对这些估算值进行缩放，以实现州级估算与国家级估算之间的协调一致，旨在描绘一幅涵盖大众汽车业务运营在当地和整体经济影响之间所有变化的统一图景。估算是在利用可用数据的同时，遵循先前报告的方法论进行的。 直接人头数，工资和福利，以及毛产出 直接支出是指大众汽车公司在其员工和承包商身上花费的资金，包括他们的工资和福利（也称为“劳动收入”），以及其在供应商身上的支出。对于直接人工、工资和福利，大众汽车公司按照工作角色（例如，制造、财务、营销）分类的数据，直接提供给DTBA。然后，根据IMPLAN的编码系统，根据行业平均水平将工资数据乘以，以捕获劳动收入的全部补偿。总产出是指生产的总价值，包括劳动收入、税收和供应商支出。 由VWGoA提供给其经销商的销售支持资金，由经销商花费的部分仅被计算一次，表示为经销商在其所在地州的支出。 间接效应 间接效应包括大众供应商的估计员工人数、工资总额和总产出。为了估计间接效应，大众提供了按州划分的供应商支出数据，并附有行业分类指标。DTBA利用IMPLAN提供的乘数来计算可归因于大众供应商支出的供应商的估计员工人数、工资和福利以及总产出，这取决于支出发生的特定地理区域和行业。基于这些估计，IMPLAN还提供了与相关经济活动相关的税收估计。 诱导效应 诱导效应基于这样一个概念：将支出直接投入工资和福利会导致这些工人的周边社区产生额外支出。例如，大众汽车查塔诺加工厂的员工会在当地住房、餐馆和零售方面花钱。其中一部分收入将直接在田纳西州花费，而另一部分可能会在佐治亚州和阿拉巴马州等邻近州花费。 与间接支出类似，特定经济体中支出的总引致效应取决于该经济体所在特定地理和行业的动态，以及该经济体的经济自给自足程度。 我们可以比较直接效应与直接、间接及引致效应的综合，以计算人力投入和支出金额的“乘数效应”。这反映了直接投资金额与其对更广泛经济影响之间的关系。这是投资所在行业、家庭构成、地理区域和时间的函数。 假设与局限性 Dbta 的分析基于以下假设： • 数据由VWGoA、其经销商和Electrify America提供。尽管DTBA将数据与已公布的数据进行了合理性检查，并检查了相关数据的一致性（例如，员工人数和工资总额），但DBTA并未独立审计或核实所提供的数据和其他信息。DTBA对所提供的信息不发表意见，也不支持在此报告中使用数据用于监管或税务目的。本报告中使用金额与其他监管和财务申报之间的差异是由于信息目的和分类不同所致。• 该分析基于通