过去四十年，中国经济高速发展，中国汽车购车家庭的婚姻相关支出急剧上升。1990年代，中国私营经济蓬勃发展，早期富裕企业家成为汽车市场的主要消费者，婚姻支出迅速超过10万元人民币。21世纪初，中国加入WTO和互联网普及等因素推动经济进一步发展，家庭收入显著提高，住房和汽车购买成为新婚夫妇的标准配置，导致婚姻成本飙升。2000年至2004年，支出超过20万元，2005年至2009年超过40万元。2010年至2014年，购车家庭的婚姻相关支出突破70万元。随后，中国房价飙升，2015年至2019年婚姻成本成功超过100万元。2020年，新冠疫情爆发，导致许多计划出国留学的人留在家中，直接推高了学区房价格，间接推高了整体房价。疫情还扰乱了各行业的生产节奏，导致许多零部件短缺，推高了汽车和相关产品的价格。因此，2020年婚姻费用激增至近160万元。随后，持续的疫情僵局和中国经济增长放缓导致购车家庭的婚姻相关支出迅速下降。到2024年，他们降至116万元，但仍维持在超过100万元的高水平。
近年来，中国房地产市场迅速萎缩，商业住房销售面积从2021年的161.4亿平方米暴跌至2024年的97.4亿平方米。特别是疫情之后，2023年至2024年，中国房价加速下跌，许多城市下跌了20%至30%甚至更多。即使在一线城市的北京、上海、广州和深圳，房地产市场仍然岌岌可危。这些变化立即对中国购车家庭的婚姻成本产生了明显的直接影响，住房支出从2020年的129万元下降到2024年的90.06万元。
如果飙升的房价被视为中国的“避孕药”，那么下跌的房价能否成为一种“婚姻辅助剂”？这能否帮助刺激中国的汽车市场？然而，实际结果与预期相反。目前，中国的汽车市场不仅陷入价格战，而且婚姻车市场也大幅萎缩。销量从2016年至2017年的700多万台下降到2023年至2024年的不到300万台，市场份额从超过30%下降到超过10%。曾经主流的市场地位已成为边缘化。
尽管婚姻车市场份额仍然超过10%，并且可能会在未来进一步下降，使其越来越像一个“苦乐参半的市场”，但我们进一步细分了该细分市场的用户数据，这立即带来了新的见解。从2015年到2020年，中国婚姻车市场主要由首次（年轻人）购车者驱动，占比超过80%。然而，从2021年开始，追加购买率突然飙升，当年超过20%，2022年接近30%，2023年超过40%，2024年达到51.40%。在短短四年中，该市场发生了转型，完全进入“保有量时代”。
在2024年，婚姻车市场的主要买家是女性，她们在购车过程中发挥着主导作用。女性买家购车特征与男性买家截然不同，这为中国婚姻车市场的演变奠定了基础。女性主导的保有量婚姻车市场强烈推动了消费升级，突出了高端化和多样化。如果家庭开始让女性参与购车，那么该家庭的收入水平通常高于只有男性购车的家庭。在这样一个特殊的里程碑——婚姻中，女性买家的消费升级现象更加明显。此外，在中国许多地方，新郎买房而新娘买车是很常见的。最初，女性为未来的丈夫买车，考虑到未来的生活安排，她们在购买时会尽量节省成本。但是，如果婚姻车是为自己“亲爱的”买的，她们可能会稍微奢侈一点。奥迪、梅赛德斯-奔驰、宝马、特斯拉和小米等品牌都值得考虑，给女儿一个更华丽的婚姻。
从2025年到2026年，适合保有量婚姻车市场的新产品，如小米YU7、AITO M7和Model Y L，将继续出现。截至2025年8月初，BBA的回应仍然相当冷淡。
保有量婚姻车市场就像一个天使，在需要的时候出现。这个天使可能会突然消失，但入门级高端汽车市场仍然存在。那时，受益者可能是像坦克300和方程5这样的坚固入门级产品，或者像野马这样的入门级性能跑车，或者像赛博ster、宝马Z4和马自达MX-5这样的精品通勤车。很难说清楚。总的来说，入门级高端汽车市场将会有新的天使，也许是“非婚姻天使”，我们期待着看到这个新天使会落在哪里。
