2024年汽车金融公司总资产规模约8,551.3亿元，较年初收缩11.4%，下滑幅度为历史最高。行业资产规模下滑主要受汽车电动化转型和商业银行竞争加剧两方面因素影响。一方面，新能源汽车销量快速增长（2024年增长约40.8%），但多数汽车金融公司股东厂商竞争优势集中在传统能源汽车领域，导致行业资产增速与传统能源汽车销量增速相关性更强；另一方面，商业银行加大汽车贷款营销和投放，加剧了行业竞争。2024年汽车金融公司金融渗透率由29%下降至23%，其中传统能源汽车金融渗透率下降3个百分点至31%，新能源汽车金融渗透率大幅下滑约7个百分点至14%。同期部分商业银行新能源汽车贷款规模实现较高增长，印证了汽车金融公司在新能源领域业务遭遇的冲击。
汽车电动化趋势下，不同类型汽车金融公司资产增速分化。2021年行业总资产规模达到1万亿后持续下滑，2024年降幅达11.4%。内资汽车金融公司资产增速中位数及平均数分别为-4%和18%，显著高于合资汽车金融公司的-18%和-20%，以及外资汽车金融公司的-17%和-16%。这表明多数行业机构面临资产收缩压力，但部分内资汽车金融公司因股东厂商具有较好的新能源汽车业务而逆势增长。
2024年汽车金融公司金融渗透率出现较大幅度下滑，由上一年的29%降至23%，主要原因是商业银行竞争压力加剧。2024年部分商业银行新能源汽车新发贷款规模同比实现超过70%增长，且近期对“高息高返”现象的整顿进一步减轻了汽车金融公司的竞争压力。
2025年上半年，乘用车销量获得提振，前7个月销售量达1,581万辆，同比增长13.2%，但销售增长动力依然主要来自新能源汽车。汽车金融公司不良贷款率小幅抬升，由2023年的0.58%上升至0.65%，但依然处于较低水平（低于商业银行整体的1.50%）。行业拨备覆盖率始终保持在较高水平，2024年达450.7%，远高于商业银行的211.2%，为未来资产质量波动提供缓冲。
融资租赁业务高速增长但绝对规模有限。2023及2024年行业融资租赁资产规模分别同比提升82%及477%，但当前绝对规模较小，对缓解收入增长压力相对有限。2025年8月发布的《个人消费贷款财政贴息政策实施方案》可能对汽车金融公司带来新的影响，因可享受贴息的贷款机构不涵盖汽车金融公司，或导致部分潜在贷款客户流向商业银行。
汽车金融公司资本补充主要依赖股东增资及利润留存，行业盈利增速承压的背景下，利润留存补充能力或受到一定削弱。2024年样本汽车金融公司贷款收益率中位值7.01%，较2021年下滑1.54个百分点，其中外资汽车金融公司受压力较大。行业整体流动性水平保持良好，2024年流动性比率为195.9%，远优于商业银行的76.7%。规模收缩降低资本消耗，资本水平持续提升，2024年行业资本充足率达27.0%，为近五年最高水平。
总体而言，汽车金融公司在汽车电动化转型和商业银行竞争加剧的双重压力下，资产规模和金融渗透率下滑，但不良率保持低位，资本水平提升，流动性良好。未来行业分化趋势仍会持续，新能源汽车领域竞争加剧或进一步影响汽车金融公司业务增长。
