安通控股：2025年半年度报告

重要提示 一、本公司董事会及董事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 二、公司全体董事出席董事会会议。 三、本半年度报告未经审计。 四、公司负责人楼建强、主管会计工作负责人艾晓锋及会计机构负责人（会计主管人员）余河声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 五、董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 公司本报告期内无半年度利润分配预案或公积金转增股本预案。 六、前瞻性陈述的风险声明 √适用□不适用本报告所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。 七、是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况 否 八、是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况 否 十、重大风险提示 公司已在本报告中详细描述了可能面对的各种风险，敬请查阅“第三节管理层讨论与分析”中“可能面对的风险”部分的内容。 十一、其他 □适用√不适用 目录 第一节释义..........................................................................................................................................4第二节公司简介和主要财务指标......................................................................................................4第三节管理层讨论与分析..................................................................................................................7第四节公司治理、环境和社会........................................................................................................25第五节重要事项................................................................................................................................27第六节股份变动及股东情况............................................................................................................42第七节债券相关情况........................................................................................................................46第八节财务报告................................................................................................................................47 第一节释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义： 第二节公司简介和主要财务指标 一、公司信息 二、联系人和联系方式 六、其他有关资料 □适用√不适用 七、公司主要会计数据和财务指标 (一)主要会计数据 八、境内外会计准则下会计数据差异 □适用√不适用 九、非经常性损益项目和金额 √适用□不适用 对公司将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》未列举的项目认定为非经常性损益项目且金额重大的，以及将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。□适用√不适用 十、存在股权激励、员工持股计划的公司可选择披露扣除股份支付影响后的净利润□适用√不适用 十一、其他 □适用√不适用 第三节管理层讨论与分析 一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明 （一）报告期内公司所属行业情况 2025年上半年，全球集装箱运输市场在复杂多变的经济环境和地缘政治局势下呈现出显著的波动性与结构性分化。尽管全球经济增速放缓、贸易政策不确定性加剧以及局部地缘冲突频发对集运市场构成持续压力，但集运市场整体需求仍保持一定韧性，尤其在亚太地区和新兴市场的推动下，全球贸易量未出现大幅下滑。与此同时，供需两端的差异进一步拉大，国际集运市场运价在政策调整与地缘冲突的双重作用下高位震荡且波动性显著增加，而内贸市场则在政策支持与制造业复苏的双重推动下展现出较强的稳定性与增长潜力。 1.全球经济增速放缓，贸易不确定性加剧 2025年以来，全球经济环境呈现出复杂多变的态势，对国际经贸秩序造成了严重冲击。特别是4月以来，贸易政策不确定性以及中东局势的持续发酵，导致全球经济增长动能减弱。在此背景下，主要经济组织纷纷下调了对2025年全球经济增速的预期。2025年4月，世界贸易组织（WTO）发布《全球贸易展望与统计》报告指出，受当前政策环境影响，全球贸易关系不确定性大幅增加，预计2025年全球货物贸易量将下降0.2%。此外，2025年6月，世界银行发布的《全球经济展望》报告，将2025年全球经济增速估值调降至2.3%，较年初预测下调0.4个百分点。 在复杂严峻的国内外形势下，2025年上半年我国积极应对，加紧实施更加积极有为的宏观政策，且政策发力成效显著，经济运行延续了稳中向好的良好态势，上半年国内生产总值同比增长5.3%。内需保持相对稳定，出口情况更是好于预期。根据中华人民共和国海关总署的统计，2025年1-6月我国货物贸易进出口总值达到21.79万亿元人民币，同比增长2.9%，其中出口规模在历史同期首次突破13万亿元，同比实现7.2%的较快增长，充分彰显了我国在外贸复杂环境下的强劲动力。 图1 此外，国内稳经济政策效能持续释放，有力推动了经济复苏不断深化，物流运行总体平稳。根据中国物流信息中心发布的数据显示，2025年上半年，全国社会物流总额171.3万亿元，其中一、二季度分别增长5.7%、5.5%，为国内集装箱运输需求的增长提供了有力支撑。 2.集运需求整体稳定，国内市场保持韧性 2025年上半年，全球贸易政策反复调整，主要消费市场受经济增速放缓影响，消费需求受到抑制。与此同时，局部地区地缘纷争不断，给供应链带来诸多扰动，使得全球集运市场需求端的 不确定性显著增加。不过，尽管宏观经济面临一定压力，贸易政策也充满变数，但集运市场基本面展现出较强韧性。根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）数据显示，2025年前四个月全球货运量仍同比增长5.1%，集装箱运输需求前景总体较为稳定，并未因外部不利因素而出现大幅波动。 国内市场方面，各地区各部门扎实推动提振消费系列政策持续发力显效，有效带动了消费市场回升向好，2025年1-6月份，社会消费品零售总额达24.55万亿元，同比增长5.0%，为国内集运市场提供了坚实的内需支撑。此外，内循环政策的驱动作用日益凸显，多式联运的效能不断释放，进一步支撑了国内物资运输需求。根据交通运输部数据，2025年上半年，我国完成水路货运量48.96亿吨，同比增长4.3%，完成港口货物吞吐量89.03亿吨，同比增长4.0%，其中集装箱吞吐量1.73亿TEU，同比增长6.9%，充分彰显了国内集运市场的强大韧性与活力。 3.供需两端差异显著，运价走势波动明显 2025年初，红海地区紧张局势持续发酵引发主要班轮公司持续绕行，这一举措直接推升燃油成本，加之春节前季节性集中出货使得短期货量大幅攀升，双重因素叠加，推动外贸集运市场运价在年初高位延续。 然而，随着红海局势的紧张效应逐渐减弱，集运市场步入传统淡季，再加上“对等关税”政策对消费支出产生抑制作用，市场需求应声回落，运价在年初冲高后出现小幅回调。不过，局势在2025年5月12日迎来转折，中美双方暂缓“对等关税”，互降关税的举措引发了“抢出口”行情，集运市场即期运价随之回升。 整体来看，2025年上半年，外贸集运市场深受外贸需求波动、贸易摩擦等因素影响，运价波动性显著增强。中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1,252.63点，同比降低19.22%，欧洲航线和美西航线运价走势与之相近，均出现一定程度下滑。尽管面临关税扰动等诸多考验，我国出口集装箱运输市场仍保持平稳发展态势，上半年货物贸易进出口总值同比增长6.1%，展现出强大的韧性。此外，中美关税政策调整引发的“抢出口潮”以及红海绕航导致的供需错配，推动集装箱租船市场行情总体持续向好，各主要船型市场租金水平较年初均出现一定程度的上涨。 图5 在全球贸易环境波动的大环境下，经济增速放缓、制造业复苏缓慢等多重因素导致内贸市场需求依然承压。为应对外部关税冲击，国家政策层面高度重视“做强国内大循环”，出台多项稳增长政策组合提振内需。积极的财政政策推动了大宗商品需求的修复，带动内贸集运市场需求韧性持续增强。同时，2025年新船交付规模呈现收缩态势，市场供需矛盾得到一定程度缓解，推动内贸集运市场行情整体好于去年同期。 2025年一季度，受益于外贸租船市场景气的溢出效应，内贸运力持续收紧。尽管年初市场运价水平较2024年末峰值有所回落，但仍处于相对高位运行。虽然受春节假期工厂停工影响，货运需求下降导致运价下滑，但随着节后政策效应逐步释放，市场供需结构改善，运价触底反弹。根据泛亚内贸集装箱运价指数（PDCI），第一季度国内集装箱综合运价指数均值为1,232.08点，较2024年同期上涨9.36%。进入二季度，货运需求转弱，市场运价较年初高点出现回调，呈现出明显的季节性波动特征，然而，得益于一季度的高起点及整体市场韧性，二季度运价水平仍整体优于上年同期。2025年1-6月国内集装箱综合运价指数均值为1,195.00点，较去年同期上涨10.62%。运价的上涨推动了内贸集运企业相关业务收益较去年同期实现了较好增长。 图6 4.通胀缓降制造回暖，集运市场整体向好 根据国际货币基金组织（IMF）的预测，2025年全球整体通胀率预计将降至4.3%。尽管不确定性加剧以及贸易成本上升等因素，使得全球通胀回落速度略低于此前预期，但通胀压力的持续缓和，正如同“减压阀”一般，逐步减轻全球生产与消费领域的高成本负担，有力推动了供需关系的不断改善。在此背景下，全球制造业虽仍运行在收缩区间，但指数连续小幅上升，这无疑是一个积极信号，意味着全球制造业恢复力度有所增强。尤其是在美国加征关税政策暂停期间，各国抓住机遇，加快推进经济恢复的意愿愈发强烈。全球制造业复苏动能稳固，供应链补库需求逐步释放，成为推动全球集运市场稳中向好的积极因素。 聚焦我国，尽管中美贸易摩擦、原材料价格波动等因素对制造业发展形成了一定抑制，2025年上半年制造业采购经理人指数（PMI）均值较去年同期出现小幅下滑。但在“稳增长”政策延续加码下，全国规模以上工业增加值同比增长6.4%，工业生产的平稳增长带动了我国制造业回暖。据国家统计局最新数据显示，2025年5-6月份我国制造业PMI连续回升，彰显出制造业发展的强劲韧性。国内生产活力的增强及外需的实质性回暖，为内、外贸集运市场运输需求均提供了有力的支撑。此外，随着《交通物流降本提质增效行动计划》的深化实施，持续推动了运输结构优化、多式联运创新与绿色物流升级，政策效应加速转化为市场动能，为内贸集运市场带来新的增长机遇，助力集运市场整体向好发展。