对话汽车检测行业专家-智能驾驶L2国标出台的影响解读

发言人1 00:00和配合，谢谢。发言人2 00:04发言人1 00:45发言人2 00:54发言人1 01:17发言人1 01:50发言人1 02:25发言人1 03:04 高肯定要是公告项。对，包括重量，包括这种整整备质量和总质量，以及这个车辆的像发动机变速箱排放，以及现在的新能源汽车的电池的这种检测。发言人1 03:4538031，还有这个智能网联的。当然智能网联现在大多是推荐性标准，新的一些强制性标准围绕着网络安全和OTA。但是智能网联其实现在大多数是gbt，就国家推荐性标准。这种就是可以企业自己测，也可以找第三方，就不强制了。发言人1 04:04强制性检测都是围绕基地这样的一些测试的标准来去测，那必须得由国家颁布的，有国家认认可的国检中心进行测试。所以要具备CS和CMA相关的一些这种检验检测的这种资质，才可以出具国家认可的报告。这样的话，通过相应的检验检测指标之后，国家的管理部门相当于可以对这辆车进行一个产品准入，也就是发布公告。这样的话我们的车就可以上市销售了。对，就是这个强制性检测的一个这种逻辑。发言人1 04:50这个研发性测试，因为知道其实怎么去理解这个研发测试和强制性检测呢？研发测试可以理解为，比如说我们去去这个高考的这个时候，就是这个过程中我们做的各种这种测试题。所以它更多是一种类似于叫摸底，对摸底的一个这种概念。因为我不知道我过这个准入测试叫叫什么？发言人1 05:16强制性检测是否依次通过。因为对于企业来说，它的这个公告时间和一次性通过要求是非常高的。如果这次的公告没有赶上或者说没有通过，那他只能等下一批。等下一批的话，这个时间就会很长，所以会影响汽车的上市的节奏。所以企业在做强制性检验检测之前，都会做这种叫研发性测试，还有这种摸底测试。研发性测试其实更多是在产品的开发过程中，对到底我是如何提升我的安全性。这样的话就研发性测试有的这个企业是在自己企业内可以做，也可以到第三方来做做这个并不是说强制的，毕竟就是一个摸摸底考试或者这种研发过程中的一种测试，这就不强求了。所以，他的这个，测试的点可以企业自己测，也可以找第三方。发言人1 06:12那那很多，其实，现在因为各大企业，其实也都逐渐在建一些这种实验能力。但是，有些实验能力还不具备，所以还是有的让这个第三方来测这样的一个这种概念。那么测试看看我们这种尤其强制性检测项，我们这个测试能否一次性通过。如果不能一定通过的话，这样的话就是还要继续改进，改进完之后再在这个呃上公告的时候去做相应的强制性检验检测。发言人1 06:44因为强制性检验检测它是有要求的，必须保留相关的一些视频、照片，包括这个盖章版的测试报告，所以这一块的话其实要求是比较严的那如果这个通不过的话，会检查出来有问题。那这次的这个公告的周期就会赶不上，那么只能等下一批，可能要等上一个月甚至一个半月，是严重影响产品的上市节奏的。因为我们知道这个车晚一个月上市可能就损失好多亿这样的一个概念。所以这就是这个研发性测试和这种强制性测试的一些主要的逻辑，好吧。发言人2 07:28 好的，很清楚。就顺着您这个两块的话，如果我们以我们的视角想去看一看这个行业空间有多大，就是我们忽略掉以后潜在的智能网联国标化的这一个情况，传统的测试项目一般我们如果能分的话，分为几个大类，然后具体的收费单车型的是如何去做收费的，我觉得这一块您帮我们解读一下。发言人1 07:57就传统的检测呗。发言人2 08:00对，我们就先说传统的强制性检测。发言人1 08:05传统的强制性检测目前全国的这个盘子大概是在80亿元到100亿元这样的一个体量规模，在全国整个中国就还回不去。整个中国的市场里边，大概是80到100亿就强制性检测这样的一个市场规模。对，也是根据一些测试项，包括每年的车型。因为我们知道强制性的这种传统的是根据车型来。车型是什么概念呢？车型它主要是根据我们的这个产品的一个配置或性能差异性，有一个判定。发言人1 08:51对，它是按车型来来变。比如说你的这个变速箱，你是手动挡MT你是自动变速箱AT还有cvt，那就是三个不同型号。尽管你是配一款发动机。对，比如说这个C91发动机，那那配三个不同发电变速箱，那它就是三个型号。对，如果同样你说如果是两个发动机，一个是假如说康明斯的，一个是潍柴的，我是应该是这个育才的那它也都是一个型号。对，同样对于排放来说，因为我们知道以前的时候这个排放分成什么国6A和国6B对，也要去按照两个型号来，所以就是型号，其实每一个检测项都是按型号来。发言人1 09:34但是有些内容，它有一些不同的。比如说我的这个车除了发动机不一样之外，其他的都一样。OK那大概率就只是检测这个发动机的一个差异性，其他的那些项目就不再检测了。对，还有这种制动，还有我们的动力性，还有这种灯光。发言人1 09:56对，因为灯光是涉及到安全键对等等这一些我们的环保3C相关的一些这种环保检测项。也就组成了我们这种传统的这些这个车的检测项目大概有一百多项。那那按照一个完整的车型，就是全新的车型，不涉及到这种视同的这种概念的话，一个车型的这个检测项目的费用大概就是3 300 300 300万左右这样的一个规模。所以一年中国的一个车型数量大概是在3000个左右。对，整个车型型号在3000个左右。这样的话算出来大概是90亿左右的一个这种市场盘子。这就是强制性来检测他的一些这种这个叫什么？市场的一个情况，好吧？发言人2 10:48您这3000的车型的话是包含了乘用车、商用车，然后包含了，对对对，改款的话你要能不能稍微再拆的细一点，这个它。发言人1 11:00其实都是车型。你改款的话，如果如果你那个变化不大的话，那那他这个就不用，就是只要做一个很小的公告拓展。对，如果说你这个因为我们开改款这种也涉及到这个车型变化。比如说我们的假如说比亚 迪，比亚迪的这个什么秦plus对吧，他他每年1 100款，那他有可能换了一些里边的一些关键部件，那这样的话就是一个新的型号。但是这个检测的话只是检测变化的那一类，做一个公告的拓展性的一个这种检验检测，是这样的一个概念。发言人2 11:39明白了，反正就是我们大数来看的话，就3000的车型，然后乘300万这样去算一个总的空间，包括城市商用车对吧？发言人1 11:46对对对，是的。里边涉及到刑事判定，各个维度，反正就是不用那么细了。发言人2 11:55好的，这两年的这个单车检测价值有什么样的变化？因为首先我们看排放标准是一直在续延，再一个就是从油车变电车，还有一个新能源化的过程，有什么变化吗？发言人1 12:08其实这个变化其实按照正常理解的话，因为因为传统车，他的这种检验检测的这种叫什么？叫型号数量。正常来说其实比新能源其实要多。发言人1 12:25其实按正常来说，我们理解这几年的总体的型号是略有下降的，就型号的数量是略有下降。因为可能也是随着大家不像以前这种发动机变速箱等一系列的排放那么多。现在的话其实尤其纯电动车这种叫什么同质化也好，或这种里边涉及到型号变化的这个点就比较少了。所以其实这几年总体的型号数量是趋少的或偏少的，少的不多。但是这种检测项目是变变多了。发言人1 13:01对你比如说针对这种插电式混动对吧？PHEV这种车型的话，它既有这种传统车的检测的所有的项目，然后还有包括这个新能源的动力电池。对，这种电安全一系列的这种检测项目EMC。所以它就是说虽然说型号减少了，但是它的有些车的这种检测的单价又上升了。所以总体来说市场盘子应该是趋稳的一个状态。发言人2 13:34好的，了解了。然后我们还有因为我们看一般的检测机构除了强检之外也会做非强检。对，然后我不知道非常解这个市场空间我们是该如何理解，它很很可能就不是这么一个乘法的系数关系了。或者说我如果我们换个口径的话。发言人1 13:50就对于我们对。发言人2 13:51这个头部的对对于我们这种头部的检测机构来说，一般非强奸和强奸业务收入的比例有没有有一个固定的一个公式。发言人1 14:04 没有，反正总体这几年相对来说也比较稳定。大概就是这个非强险是强点的1.5倍，大概就是121到151。有看到一个上盘的。发言人2 14:24所以对，有看到这两年非常紧的空间在扩容吗？发言人1 14:32非强点的扩容，其实它存在分化，我认为也是分化。那分化的这个什么？主要是在新能源和智能网联方面，它它的这个增量是比较明显的对，但是在传统领域肯定下滑的，总体的这个市场盘子应该还是增加了总体。发言人1 14:52尽管说这个非非非这个长期性检测就是说企业可以自己测。但是其实企业自己测就面临着一个很大的问题题。第一个是人员，第二个是场地，第三个是这种所谓的一些后续的一些成本问题。发言人1 15:08因为这个举个例子怎么说，就是因为对于检测机构来说，它其实更多专注于检验检测，它靠这个其实是可以有正向利润的。但是对于一个企业来说，他检验检测是花钱的，尤其建实验室。对，因为其实对于检测机构来说，核心的价值或者核心的能力就两点。第一个的话就是这种，叫什么这个实验室或者有设备。另外就是这种抓住国家的标准，这个相关的长期编标准，它就是两个核心价值点对，就对于整个企业他们去建这个实验室的话，主要的这个问题就在于这个实验室的成本很高，然后后期的运营成本也很高。对，因为他不能赚钱，大多数企业只给他自己测，一般也不会承接，其他整个企业的这种检测项目。发言人1 15:59实验这个厂的投入，还有实验设备的投入是一方面，同时还有大量的人员，对吧？我们知道这种检验检测的方向很多，那么多检测项目需要养上百名这种检验检测测试工程师，这个成本也不低。对，所以你自己去做的话，有可能还不如去找第三方做，这种成本会更低。发言人1 16:23而且后期的话涉及到一系列的这种叫什么？这个实验室它每年每两年做这种非纳的一些这种这种实验室的一些审查之类的，都是需要一定的人力精力投入的对，而且这一块的话，如果你企业体量不大，比如说像一些造车新势力，一年可能也就个35款车型。你再去做这种，实验室去投入，就完全不值得。可能就大一点的，比如说年销量超过200万以上的，甚至更高的这种企业去建它，能够负担得起这样的一些投入和运营。否则的话，其实做这一块的话，每年单从检验检测来说，其实亏的挺多的。而且你这个还不如说找这个第三方来去做。所以他也是跟这个企业的发展现状，包括一些成本投入是有一定关联的。发言人2 17:19明白，好的，以上就是我们可能比较之前的普传统的检测内容。那之后的话还是想跟您讨论一下，我们最近看到的L二国标，就是辅助什么系统辅助驾驶那个那个国标。那么这个国标目前大概需要涵盖哪些车型，需要去检测这个国标，然后主要是检测哪些项目，您帮我们先解读一下。发言人1 17:47 他这个名字叫驾驶辅助，汽车这个技术要求和技术规范。对，主要是针对L2，就是我们的现在的叫组合驾驶辅助。对，因为目前L3的话是搞准入试点，目前现在我们所有市面上的车都是L2。对，哪怕它是这种单车道、多车道，还有这个NOV甚至泊车。所有现在大家看到的就是能到拿到个人手里边的车，就是那些跑自动驾驶运营的那种非非这个正式牌照的，都不算。就是正式大家可以买到的，个人买到的车都是L2，所以主要是针对这种车的一个管理。发言人1 18:30那么这种车为什么要管呢？第一就是近几年出了很多的事件事故，大家也都可以看到。另外就是这种车的一个保有量和渗透率在快速提升，那么这个像L2的2024年的渗透率已经超过55%了。发言人1 18:50对，也就是说起码至少两辆车里边就有一辆带有RL2的功能。同时现在L的功能，它和这种以前可能五年前、十年前的，我的功能还不太一样。以前的时候都是那种单车道，我在本车道内可以跟车加减速，但它不会变道。现在这两年也是从23年以来，这个L2的一些功能，它就可以自动变道。对，不管是在高速上行驶还是在城市行驶，就是说这种功能是在相比以前的功能是大幅增加了，对它的这个复杂性也增加了。但是复杂性增加之后，这种安全性就引来一些新的这种问题。发言人1 19:32所以大家看到很多这种IUV的功能，然后发生了很多的事故，这样一个背景下，其实在2月28号，