中国汽车塑料消费结构中，热塑性塑料占比最高，其中PP占比46%，ABS占比10%。目前车用热塑性塑料中再生塑料消费量占比约6%。报废汽车拆解产物品类中，废塑料占比约6%，但仍有约2%的废塑料未被拆出。汽车拆解塑料中易回收的有ABS、PC、PP等，难回收的有热固性聚氨酯、多层复合塑料、带油漆镀层的塑料等。再生塑料在汽车领域的应用主要集中在内外饰塑料件等，主要来源为其他领域，如包装、电子电器，少部分来自报废汽车。
报废汽车拆解成本结构中，收车成本占比最高达90%，运输费占比6%，固定投资摊销折旧占比1%，运营维护费用占比0.3%，人工拆解成本占比1%。塑料类拆解占总人工拆解工时的比重在15~35%之间，内饰塑料拆解占工时比重最高，均值约77%。塑料类拆解产物中，保险杠、水箱塑料、后视镜、内饰塑料等拆解成本较高。塑料拆解因其重量小、拆解复杂、拆解要求高，拆解收入不足以覆盖综合拆解成本。
报废汽车拆解收入结构中，材料销售收入可基本覆盖拆解成本，其中废钢铁与有色金属类约占90%，废塑料收入占比为4%。新能源汽车额外的增值收入是退役动力电池，占比较大。若将塑料混卖方式改为单独售卖部件，塑料类收入提高仍不足以覆盖其综合拆解成本。
中国汽车塑料回收带来的社会经济影响方面，以2024年全国报废汽车回收787.2万量为基准，创造了59827个汽车回收拆解行业就业岗位，4368个塑料回收分拣就业岗位，至少2440个塑料再加工就业岗位。三类企业用工成本占运营成本比例呈现相似的态势，汽车回收拆解行业用工成本占比约15%-25%，塑料回收分拣约15%-25%，塑料再加工约15%-25%。汽车回收拆解企业多为中型企业，塑料回收分拣和塑料再加工企业以中、小型企业为主。
社会指标方面，汽车拆解企业整体男性占比高达89.4%，塑料回收分拣企业整体男性占比54.6%，塑料再加工企业整体男性占比77.9%。三类企业员工年龄画像结果较为一致，46岁以上的员工是废塑料分拣企业的主力军，36-45岁的员工占汽车拆解与塑料再加工企业的大多数。三类企业员工均存在一定情况的加班情况，汽车拆解企业53%的企业提供加班工资，废塑料分拣50%的企业提供加班工资，塑料再加工82.3%的企业提供加班工资。三类企业的工资分布趋向一致，汽车拆解企业70.6%的企业给予工人的月均工资为5000-6000元，废塑料分拣企业50%的企业给予工人的月均工资为5000-6000元，塑料再加工企业88.2%的企业给出的月均工资高于6000元/人。三类企业的员工在职年限都在3年以上，稳定性相对较高。
环境影响方面，以车用聚碳酸酯塑料（PC）为例，通过生命周期评价(LCA)分析不同末端处置方式对PC塑料的碳足迹影响。焚烧处置情景下，1kg 原生PC塑料产品在焚烧末端处置情景下的碳足迹相当于汽油车行驶29km的排放。物理回收情景下，相比焚烧处置，可减少PC塑料碳足迹3.69 kgCO2 eq./kg，生命周期的减排高达65%。因此，物理回收方法可作为减少塑料行业碳排放的重要途径之一。
