推动充电点的融合

3 概述版权所有 © 2023 Accenture。保留所有权利。版权所有 © 2023 Accenture。保留所有权利。内容电动出行生态系统融合9在充电桩通过创造价值15协作 18 电动出行价值链从愿景到现实 电动化加速3跨行业合作至关重要，没有任何单个公司或行业拥有单独成功的规模、技术专长或客户群。这种充电桩的融合依赖于同样无缝的跨行业IT基础设施。我们看到石油和天然气、公用事业和汽车价值链的强融合，专注于无缝充电体验。若没有显著且快速的改善，糟糕的客户体验可能会延误电动汽车的采用，并阻碍全球减少碳排放的努力。eMobility的演进依赖于一个协同工作的生态系统，以实现可扩展性，帮助实现净零目标。公司将更好地应对所需的融合，通过不断改变游戏规则及其行业，推动新的必然要求。拥抱“全面企业再造”。我们称之为 版权所有 © 2023 Accenture. 保留所有权利。对于许多组织来说，全面重塑是一个创建基础，从而极大地改善客户体验的路线。在充电桩处驱动融合组织需要打破内部并与外部筒仓，实现协作贯穿整个价值链和跨行业。它为组织提供了在电移动出行领域创建新的绩效前沿的手段，在那里创新可以超越基准、产生新的价值池并加速电动汽车的采用。企业全面创新—定义为一种旨在设定可能之艺术的刻意策略—的特点在于组织能够快速响应不断变化的客户需求，其中变化成为基础状态。重塑应该无边界。 新的电动出行客户旅程版权所有 © 2023 Accenture. 保留所有权利。电动汽车（EV）背后的重要势头正推动它们进入大众市场普及——电动出行（eMobility）不可避免地正在成为大生意。去年，电动汽车占欧洲乘用车销售的比重同比增长超过20%，而全球销量增长60%，达到近15%2.尽管存在供应链障碍和通货膨胀加剧，这比其他低碳替代品（如氢气或生物燃料）早得多。而且，随着净零排放竞赛的加剧，电动出行正在成为一个至关重要的组成部分。道路交通占全球碳排放的28%1若世界要实现其净零排放承诺，电气化至关重要。目前，电池是内燃机（ICE）车辆唯一可行的替代方案。 并且由于电动汽车本质上是带轮子的电池，它们将在平衡电网中发挥重要作用，为电力系统提供急需的灵活性。大规模的交通运输电气化不是差不多就是脱碳了。好处很多。电池驱动的电动汽车更节能，并且可以使用相同数量的能量行驶三到四倍的里程3.他们的低排放有助于改善空气质量。电动汽车还有助于加强依赖化石燃料进口的国家的能源安全，通过将依赖从化石燃料转向本地生产和可再生能源。 电动化加速然而，该行业面临一些巨大的障碍——其中一些仍然存在。可负担性一直是早期采用者面临的难题，而新一代更小、更便宜的车型以及政府的激励措施可能会使成本很快下降。“里程焦虑”随着电池性能的迅速提升正在减少4.对电动出行服务的认知又是另一个问题5然而，到目前为止，电动汽车面临的最大障碍是与美国和欧洲都相关的不可靠、复杂和碎片化的充电体验电动汽车用户表达不满尤其是在故障站点和支付方面6. 全球电动汽车销量2022增加尽管能源危机，仍上涨60%——而电动汽车司机对公共充电仍感到失望 电动汽车充电比燃油汽车加油难得多版权所有 © 2023 Accenture. 保留所有权利。行业是一个精密的机器，由成熟生态系统支撑，使得客户体验通常是一致的，无论位置。好消息是，理论上，支持电动汽车的基础设施客户旅程更简单比内燃机汽车驾驶员高。石油工业需要管理一系列复杂的活动——例如湿库存管理、交付和储罐泄漏。电动出行需要克服较简单的障碍来创建无缝的充电体验。向电动汽车的转变并不仅仅是将车辆的燃料盖换成充电桩。鉴于向电动汽车转型的步伐，电动移动出行行业需要在短短几年内复制这种无缝的客户体验。然而，该行业尚未实现。为什么转型如此困难？电动汽车有效地重新规划了客户旅程。我们现在可能觉得理所当然，但请记住，这种无缝的ICE汽车客户体验是花费了数十年时间才建立起来的。之间的基本差异为内燃机汽车加注燃料和为需要改变驾驶员行为的电动汽车充电。给内燃机车辆加油很容易。一名司机开到加油站，加满油并支付燃料——所有这些都在几分钟内完成。最终，eMobility行业有责任尽可能使这些行为改变变得无缝。这确实是一个千载难逢的机会，重新定义移动领域的客户体验。 版权所有 © 2023 Accenture. 保留所有权利。今天，大多数充电都是在家里进行或在工作场所8但是那将改变。该行业将很快需要面对为租客、住在多单元住宅中或没有专用停车位的新电动汽车驾驶者的挑战。在客户旅程中都能感受到糟糕的客户体验然而，该行业在教导新消费者向电动汽车过渡方面一直进展缓慢。购买电动汽车后，许多首次车主可能要等上几个月，才能安装充电桩。但问题并没有结束一旦有一个安装预约已预订。公共充电桩太少，它们不够快，它们经常停用，并且他们使用一系列不兼容的支付系统。所以，是什么让早期采用者体验始终不佳，贯穿客户旅程？那是什么原因造成的？首次拥有电动汽车的业主在家中或在移动中都没有充电经验，需要指导如何操作。在移动中，驾驶员无法轻松获取公共充电站的位置、容量、可用性或给车辆充电的成本的实时数据。在某些地方，私人充电桩安装第一次尝试不成功7在其他所有情况下，为了完成安装，安装人员必须再次回到客户的场所至少一次。为什么会出现这种情况？通常是因为安装人员对于该地点是否适合安装充电桩的信息有误。这些客户将被迫使用公共或半公共的充电基础设施，而目前用户体验并不理想。 存在大量不同的电动出行应用程序，给司机带来了困惑和沮丧。充电基础设施的所有者和运营商并非完全对这种公共基础设施的缺乏负责。许多人想安装更多充电点，但通常不得不等待数月才能获得许可证批准，等待供应商交付充电硬件，以及分销运营商将它们连接到电网。并且数据共享的缺乏意味着没有关于的单一信息来源完成充电网络。例如，一些充电桩可能在电子移动性应用程序上显示为可用，但当驾驶员到达时，它们要么正在使用中，要么出现了故障。 电动化加速7五分之一司机们无法在一个公共的美国充电站给他们的电动汽车充电——在车辆和家里充电站都等待了很长时间9 版权所有 © 2023 Accenture. 保留所有权利。提升eMobility客户体验行业需要让客户更容易选择符合其需求的合适车辆，在家中安装充电器，以及进入公共充电点并支付充电费用。价格透明度——尤其是在公共充电点——需要改进。顾客也需要对电动汽车抱有信任技术，从确保电动汽车的电池续航里程能够支持日常生活，到充电基础设施的可用性。提高整个行业对eMobility的信心至关重要，从企业车队到私人车主。当务之急，eMobility生态系统应该寻求解决设备和车辆互操作性，访问和使用充电桩基础设施，电动汽车管理，以及理解能源使用和需求。 公共和私人充电桩安装都需及时高效。充电桩必须按时送达，安装人员需要有空闲来安装设备，而配电网络运营商也必须确保电网连接及时并且整个流程要尽可能快。企业车队和公共充电需要大量的高容量充电桩。新的租赁、租赁和按需模式将允许客户驾驶无需购买电动汽车直接利用电动汽车电池参与灵活性项目能减少电网加固需求，并利用最低价格获取绿色能源，从而降低电费。为了降低电动汽车的成本，汽车制造商需要提供更广泛、更便宜的车型。 电动化加速驾驶员需要更多的帮助来找到能够最好地满足他们在充电速度和成本方面的充电站。电动出行应用程序的功能需要大幅改进。它们必须提供更清晰、更完整和实时的公共充电基础设施信息，包括可用性。这需要不仅关注用户体验，还需要整个行业在数据共享方面进行巨大改进。 我们也需要记住充电基础设施正在部署作为部分更广泛的 urban基础设施升级——包括综合交通运输系统、光纤宽带、智能路灯和监控设备。行业与城市规划者合作非常重要，以确保充电基础设施部署在最需要的地方，并以对公民干扰最小的方式部署。只有通过大幅改善合作，才能让更多客户体验到“完美开端”，并使行业快速实现规模。这些网站可能不受支持现有的电网基础设施，可能需要重大升级。因此，配电运营商也需要快速高效地执行任何所需的电网升级，这是很重要的。 电动化加速 9重要的是也要记住，跨越这一个相互连接的价值链中，存在着一个监管和治理的层。电动出行是净零承诺城市改造的一个重要方面。数级政府对电动出行的成功有着重要的利益，并将在实现电动出行方面发挥重要作用。作为一项新兴产业，电动出行引入了一个新的“价值链”——充电基础设施——它与现有的两个价值链，即汽车和电力公用事业，相整合。虽然汽车和电力价值链众所周知，但电动汽车充电基础设施是由完全的新玩家组成。然而，他们尽管对eMobility客户体验至关重要，也是新商业模式发展的核心。但如果行业仅仅复制基于ICE的商业模式，这两个目标都难以实现。移动价值电动出行需要对“链“，以及各个组织的。在新兴的电动汽车价值链中，先行者拥有巨大的机遇。获胜者将是那些敢于重塑其商业模式的组织：成为以客户为中心、拥有数字化核心、能够实现快速增长的组织。 版权所有 © 2023 Accenture. 保留所有权利。充电桩处eMobility生态系统融合 版权所有 © 2023 Accenture. 保留所有权利。新兴电动汽车充电基础设施价值链充电站运营商（CPO）运营充电站网络。它们一直处于高速公路充电设施部署的前沿，并在酒店、餐厅和零售场所开发了新的机遇。电动出行服务提供商（eMSP）为电动汽车驾驶员提供对充电站网络的访问。软件公司是价值链的另一个重要组成部分，为行业提供漫游平台、支付系统和物联网管理电动汽车充电的平台基础设施。他们必须快速扩大生产以满足巨大的新需求未来几年。这种新的需求将还要求充电桩安装商扩大他们的业务规模。电动汽车充电基础设施价值充电链涵盖了充电桩的制作、安装和运营，以及相关的电动出行服务。生态系统包含几个不同的参与者，所有参与者都面临扩大业务的巨大需求。价值链始于硬件制造商，这些制造商供应公共和私人充电站。 未来两年内，23%的全球公用事业高管计划与汽车零售商/制造商合作，推动电动出行10 各个业务类型具有不同的优势，导致在电动汽车充电方面采取不同的战略方法，这使得问题更加突出。故障点遍布emobility生态系统，并且每一个都会给充电体验增加额外的摩擦。这通常发生在三个价值链10中的元素没有同步的时候。客户旅程中的摩擦导致糟糕的客户体验同步不足存在尤其是因为电动出行行业非常新。它仍有大量空间可以进行更多合作，因为各个组织都运作着根深蒂固的激励和行为。电动出行需要汽车和电力行业以全新的方式共同协作——而且两者都必须与生态系统合作伙伴并肩工作完成电动汽车充电价值链中的众多新角色。虽然一个单独的故障点可能只造成轻微的不便，但过于频繁的是许多摩擦叠加在一起导致了糟糕的体验。这些问题会持续存在，因为这些三个价值链很大程度上是独立运行的。 版权所有 © 2023 Accenture. 保留所有权利。确保车辆可以连接到充电站并参与新的电动汽车相关项目。一个例子包括改善驾驶员获取充电基础设施成本和可用性的信息——或者实现支持车辆到电网（V2G）功能的双向电力流动。eMobility的一个关键长期目标生态系统的目的是将这项新的充电基础设施与汽车行业和电力系统无缝集成，特别是配电运营商。而且，所有三个价值链中的所有参与者都有责任进行这种紧密集成。需要与成熟的汽车和电力价值链紧密集成充电基础设施需要像电力系统一样实现标准化。现今的电力系统并非为电动汽车而设计，因此电网必须为应对增加而加固对电动汽车充电的需求。然而，电力系统也将使用智能充电方法来推迟或消除对昂贵的系统升级的需求。智能充电依赖于大量的数据交换，充电桩需要能够对电力系统发送的市场信号做出反应。汽车制造商和充电桩基础设施需要采用一致的硬件和软件标准来全面企业再造的关键原则之一是它无边界的。再造打破了组织壁垒。它帮助组织端到端地解决能力问题，而不仅仅是组织内部但跨越行业价值链。如果电动出行要在短短几年内以规模化方式提供卓越的客户体验，这将势在必行。那么，这种无边界重塑看起