如何看待低空经济商业化落地进程？

如何看待低空经济商业化落地进程？20250508_导读 2025年05月09日00:47 关键词 低空经济维托航空器凯瑞欧盛世龙零重力飞机DBD通行博莱恩通航小鹏汇天亿航智能低空物流农林植保应急救援低空观光城际�行无人机美团飞行汽车军方民航局基础设施建设 全文摘要 低空经济领域正快速发展，维托航空器的订单覆盖了货运与载人航空器，反映市场对低空物流、紧急物资及观光的需求。零重力飞机成功交付首架瑞祥电动固定翼飞机，预示低空技术从验证向量产转型。尽管企业数量与产业基金规模扩大，低空经济仍面临空域管理、市场培育及基础设施建设的挑战。技术进步与政策支持下，低空经济预计在载人飞行与城市交通领域实现更广泛商业化，特别是在未来几年内。 章节速览 ●00:00大型维托航空器订单与低空经济应用前景 本次讨论集中于一个包含100架维托航空器的大型订单，包括两吨级的货运航空器凯瑞欧和5座的载人航空器盛世龙。凯瑞欧主要用于海上石油平台运输、低空物流、紧急物资运输和应急救援，盛世龙则专注于低空观光和城际�行。零重力飞机工业交付了首批瑞祥电动固定翼飞机，单价约为182万，收获了大量确定和意向订单。小鹏汇天和亿航智能的订单快速增长也显示�低空经济的商业化应用正在加速落地。低空经济应用场景广泛，从低风险的物流、农林植保和应急救援，到低空观光和低人口密度的景区，再到中长期的低空城市交通，展示�巨大的应用潜力和发展空间。 ●02:54低空经济：无人机物流与飞行汽车的产业化进程 低空经济正迅速发展，美团无人机物流服务已在全国获得首张低空物流运营许可，累计完成超过45万单，尽管当前每单配送成本高于传统骑手，但规模化运营和技术迭代有望降低成本。小鹏汇天与亿航智能等企业正积极扩充产能，小鹏汇天的飞行汽车制造基地预计2025年竣工，年产能达1万台，而亿航智能计划2025年产能达到1000架。低空经济企业数量同比增长50%，产业基金规模突破千亿元，汽车厂商如小鹏、长安也积极入局。预计2026至2027年，多家EVTOL企业将完成取证，进入商业化量产交付阶段，预示着2027年低空经济将迎来市场爆发前夕。 ●06:02低空经济商业化应用的挑战与未来展望 推动低空经济商业化应用面临多重挑战，首要难点在于空域资源管理，涉及军方、民航局、地方政府等多主体的职责划分和审批流程，影响飞行任务时效性。市场培育方面也存在困难，应用场景开发不 足，主要集中在农林植保和地理测绘领域，公众对低空飞行的安全性和可靠性存在疑虑。基础设施建设不足，如通航机场、起降点、通信网络及配套设施不足，限制了运营范围和效率。技术研发方面处于初期阶段，核心环节技术壁垒高，但随着主机厂的不断投入，技术水平有望逐步提升。地方政府正积极推进建设，近30个省市已发布相关政策规划并提供补贴支持。 ●09:48产业链关注环节分析 分析建议关注产业链中的三个关键环节：整机、动力系统和航电，特别是飞控系统在EVto飞行器制造环节的重要性。 ●10:06低空经济产业链研究报告：无人机与动力系统受益标的分析 本次报告深入分析了低空经济产业链中的关键受益企业，重点讨论了工业无人机领域的纵横股份和汽车轻量化与通航飞机制造领域的万丰奥威。此外，还探讨了动力系统环节的英搏尔、卧龙电驱和宗申动力，以及航电飞控系统环节的纵横通信和纵横科技。报告强调了这些企业在低空经济各领域的技术创新、产品布局及合作动态，展示了它们在无人机、动力系统和飞控系统等方面的竞争优势和市场潜力。 问答回顾 发言人问：零重力飞机公司交付了多少架瑞祥电动固定翼飞机，以及这些飞机的交付客户是谁？ 发言人答：零重力飞机公司首批交付了3架瑞祥电动固定翼飞机，交付的客户是苏州的DBD通行和博莱恩通航两家航通航公司。 发言人问：目前零重力飞机收获了多少确定订单和意向订单？小鹏汇天和亿航智能等公司在低空经济商业化应用方面有哪些订单情况和发展计划？ 发言人答：零重力飞机目前收获了大约60架的确定订单，并且意向订单突破了千架数量级。小鹏汇天和亿航智能等公司在低空经济商业化应用方面快速增长，如小鹏汇天的飞行汽车预计在2025年四季度竣工投产，年产能规划达1万台，预计2026年正式量产交付；亿航智能计划持续扩张产能，云浮生产基地推进第二期扩建，预计2025年总体产能目标约为1000架。 发言人问：低空经济行业从技术验证迈向规模化量产阶段有哪些关键因素？ 发言人答：关键因素包括各主机厂如小鹏汇天和亿航智能产能的扩充，以及通过规模化运营和技术迭代降低成本，提升效率，强化智能制造和供应链管理能力。 发言人问：低空经济产业现状如何，企业数量和产业基金规模有何变化？ 发言人答：低空经济相关企业数量同比增长约50%，产业基金规模突破千亿元。汽车厂商如小鹏、长安等积极布局低空经济，同时国内多家E维托企业正在取证过程中，预计2026年至2027年会有大量企业完成取证并进入商业化量产交付阶段。 发言人问：低空经济商业化应用过程中存在哪些难点和挑战？ 发言人答：主要难点包括空域资源管理复杂，需多部门联合审批；市场培育不足，应用场景开发不充分，公众认知度和接受度较低；基础设施建设滞后，如机场、起降点数量不足，通信网络覆盖不完 善，充电加油配套设施不齐全。 发言人问：在技术研发方面，目前低空经济所处的发展阶段和技术壁垒情况如何？ 发言人答：目前低空经济的技术研发处于初期发展阶段，由于航空器对安全性要求较高，核心环节如动力系统、飞控系统、能源系统等存在较高的技术壁垒。但随着主机厂的不断投入和技术升级，预计未来技术水平有望逐步提升。 发言人问：从产业链相关公司角度看，主要可以关注哪些环节和企业？在航电飞控系统环节有哪些推荐的企业？ 发言人答：主要可关注三个环节：整机制造、动力系统和航电飞控系统。其中，在整机制造方面，建议关注纵横股份，它在工业无人机领域是领先的中国企业，拥有完善的无人机产品谱系，并持续升级无人值守系统及AI整体解决方案；在动力系统环节，英搏尔、卧龙电驱和宗申动力是受益标的，分别在新能源汽车动力系统、低空经济领域有深厚积累和合作布局。航电飞控系统环节的受益标的是纵横通信和众合科技。纵横通信通过收购四维智能切入低空经济航电飞控系统领域，其在无人工业无人机和载人飞行器领域具备先进的飞控系统解决方案；众合科技原本专注于智慧轨道交通业务，现成立空间立体交通产业研究院，致力于无人机飞行控制、环境感知和空域管理技术的研发，提供包括三余度飞控计算机、低空综合服务平台和智慧公共气象场管理平台在内的产品与服务。