大多数保险公司将可持续发展战略集中于直接运营和投资，但越来越多的公司开始将承保业务纳入范围，而只有少数先驱将可持续发展整合到理赔流程中。随着理赔供应链被纳入可持续发展披露标准（如欧盟的企业可持续发展报告指令（CSRD）和国际财务报告准则（IFRS S2）），保险公司必须开始估算其理赔排放，并迅速制定减少这些排放的策略。
尽管衡量供应链的足迹存在重大挑战，如数据不足、排放建模和供应商合作，但保险公司有三大理由开始行动。首先，理赔履行是保险公司整体环境足迹的主要驱动因素，任何全面的可持续发展战略都必须包括它。对于典型的财产险和意外险（P&C）保险公司而言，理赔供应链排放可能比运营排放高出一个数量级以上，对于健康保险公司也同样重要。此外，理赔流程对资源使用和污染有实质性影响，这些影响正随着新兴自然议程的兴起而受到越来越多的关注。
其次，理赔履行是保险公司支持客户可持续发展目标并展示其绿色信誉的最直接和可见的方式。奥利弗·温姆（Oliver Wyman）关于人们如何看待企业可持续发展行动的研究表明，客户更重视企业为变得更可持续而采取的具体行动，而不是公司宣布的目标和承诺。
最后，法规和投资者越来越要求保险公司完成这一过程。与所有企业一样，保险公司面临着越来越大的压力来衡量和披露其范围3排放，这包括理赔供应链——范围3，类别1例如，是购买的货物和服务。在欧盟，CSRD要求这样做。IFRS的气候披露要求也是如此，世界上越来越多的司法管辖区和投资者都在采用IFRS。现在，投资者期望公司（包括保险公司）披露其范围3排放。此外，完整的价值链视角不仅限于气候。其他可持续发展主题，如保护自然和人权，也越来越需要考虑供应链。
理解理赔供应链足迹的全面程度是必要的，但这并不是一项简单的任务。它涉及关于应包含哪些内容的重要方法选择。现金结算后的下游排放是否应该被加上？在估算嵌入在材料、替换商品和维修活动中的排放或其他环境影响方面，也存在多个数据和建模挑战。
这些挑战并非不可克服。我们已成功与客户合作，并使用我们的3D碳会计业务，为我们的保险客户开发理赔排放的从下到上估计，确定主要排放源是按业务线、理赔类型、供应商和材料或活动划分的。通过这种供应链观点，保险公司可以相应地调整其可持续发展战略，优先考虑排放的主要驱动因素，并确定最重要的供应商来与他们合作解决这些问题。
除了与供应商合作，保险公司还有一系列其他杠杆可供选择，包括更改政策语言、推出预防服务、开发新产品或更改承保指南。例如，内部碳价可以是一种有效的方法，将排放纳入现有的采购流程和产品经济中。
在理赔过程中，保险公司面临的最大挑战是确定既能减少排放，又不会损害商业目标的策略。低碳履行通常意味着使用更昂贵的材料和流程。例如，优先考虑“修理而不是更换”可能会让更喜欢新物品的客户不高兴。因此，必须根据成本和客户体验以及减少排放的潜力来评估选择。
保险公司还必须处理其供应链排放的驱动因素与其直接影响之间的脱节。在一个典型的P&C理赔供应链中，涉及车辆和建筑的维修，上游材料如钢铁、水泥和玻璃主要驱动排放。保险公司对这些供应链的影响力有限。虽然他们可以对直接供应商如车身店、建筑网络和损失调整员有相当大的影响力，但他们对材料制造商和原始设备制造商（OEM）的影响力较小。解决这些排放需要与其他人合作，建立新的联盟和生态系统。例如，汽车保险公司可以与行业协会、维修网络、零件供应商、OEM和政府合作，制定可持续维修标准，增加低排放零件的供应，并为翻新组件建立循环供应链。
尽管这可能是一段充满挑战的旅程，但创建可持续供应链可以产生可衡量的影响。做好这个过程，保险公司有机会将理赔流程与更广泛的可持续发展目标相结合，吸引客户，并在行业中创造差异化。
