美森 2025年季度报告

(股东名称应与其章程中指定的名称相一致) (808)848-1211 不适用 （以前名称，以前地址，以及如与前次报告不同，以前的财年） 根据法案第12(b)条注册的证券： 标明勾选符号是否（1）在最近的12个月内（或根据要求提交此类报告的较短期间）提交了《1934年证券交易法》1315(d)290⚫ ☐ 请勾选，以表明注册人是否在前12个月（或注册人被要求提交此类文件的时间段）内按照S-T规则第405条（本章第232.405 ▢ 标明是否为大型加速报告人、加速报告人、非加速报告人，用勾选标记表示。一家规模较小的报告公司，或者一家成长中的新兴公司。请参阅“大型加速申报公司”的定义。“加速申报公司”、“小型报告公司”和“成长型新兴公司”，均指《证券交易所法案》第12b-2条中的相关实体。 如果是一家新兴增长公司，请通过勾选标记表明注册人是否已选择不使用根据《证券交易所法案》第13(a)节提供的延长过渡期来遵守任何新的或修订的财务会计准则。☐ 标明是否有壳公司（根据《交易所法案》第12b-2条定义）注册人。是 ☐ 否 ☒ 2025年3月31日流通在外普通股数量：32,644,844 马森公司及其子公司 目录表 页第一部分——财务信息1项目1. 财务报表（未经审计）1缩编合并利润表和综合收益表1浓缩合并资产负债表2现金流量表（合并报表）3缩并股东权益变动表4注释：简要合并财务报表5项目2. 管理层对财务状况及经营成果的讨论与分析16项目3：关于市场风险的定量和定性披露23第4项。控制和程序23第二部分——其他信息23项目1. 诉讼程序23项目1A。风险因素24项目2：未登记的股权证券销售及所得款项使用35第三项。关于优先证券的违约条款35项目4.采矿安全披露36项目5. 其他信息36第6项。展品36签名37 第一部分 财务信息 目录 马森公司及子公司关于合并报表的附注(未经审计) 1. 业务描述 玛森公司（Matson, Inc.），一家在夏威夷州成立的投资控股公司及其实体子公司（统称“玛森”或“公司”），是全球领先的海洋运输与物流服务提供商。公司业务分为两大板块：海洋运输和物流。 海洋运输：马士基海洋运输业务通过马士基航运公司（“MatNav”）进行，该公司是马士基集团的全资子公司。马士基航运公司成立于1882年，为夏威夷、阿拉斯加和关岛等国内非连续经济体，以及密克罗尼西亚其他岛屿经济体提供至关重要的海运运输服务。MatNav还运营从中国到加利福尼亚长滩的优质、快速服务，为日本冲绳岛以及南太平洋的多个岛屿提供服务，并从阿拉斯加运营至亚洲的国际出口服务。此外，MatNav的子公司在夏威夷的欧胡岛、夏威夷岛、茂伊岛和卡乌艾岛，以及阿拉斯加为MatNav提供装卸、冷藏货物服务、内陆运输和其他码头服务。 Matson在SSATerminals, LLC（“SSAT”）中持有35%的股权，SSAT是由Matson Ventures, Inc.（MatNav的全资子公司）和SSAVentures, Inc.（Carrix, Inc.的子公司）共同投资的一家合资企业。SSAT目前在美国西海岸的八个码头设施为多家承运人提供码头和装卸服务，其中三个设施专门用于MatNav。Matson将其在SSAT的收入份额计入收入汇总表和综合收益表的成本和费用中，并在海洋运输部分进行记录，这是由于SSAT运营的性质所致。 物流：马森物流业务通过马森物流公司（“马森物流”）进行，马森物流是一家马特纳维的全资子公司。成立于1987年，马森物流扩大了马森运输网络在北美和亚洲的地理覆盖范围，是一家轻资产型业务，为客户提供包括：（一）国内和国际铁路多式联运经纪、长途和区域公路运输经纪、专业运输、平板车和项目服务、不足整车运输服务、以及快递货运服务（统称为“运输经纪”服务）；（二）不足集装箱装载（“LCL”）货物合并和货运代理服务（统称为“货运代理”服务）；（三）仓储、转运、增值包装和分销服务（统称为“仓储”服务）；以及（四）采购订单管理、预订服务和非船运营承运人（“NVOCC”）货运代理服务（统称为“供应链管理”服务）。 2. 通用及重要会计政策 基础演示文稿财务报表摘要未经审计，包括Matson, Inc.及其所有全资子公司的账目，已扣除内部公司金额和交易。对业务、合伙企业和有限责任公司的重要投资，公司虽然不拥有控制性财务利益，但有能力行使重大影响力，按权益法核算。公司对其在SSAT的投资采用权益法进行会计核算。 由于公司运营的性质，中期报告的结果并不一定是全年预期结果的指示。这些简明合并财务报表反映了管理层认为对中期报告结果进行公平展示所必需的所有正常重复调整，并且不包括完整合并财务报表所需的全部信息和脚注，这些信息和脚注符合美国公认会计原则。 《2024年12月31日止年度的简化合并财务报表》应与公司提交给证券交易委员会（“SEC”）的10-K表年度报告中的合并财务报表及其附注一并阅读，该报告于2025年2月28日提交。 财年期间：本报告涉及的Matson期末为2025年3月31日。本报告涉及的MatNav及其子公司期末为2025年3月28日。 重要的会计政策：该公司的重要会计政策在《10-K年度报告》第二部分的第八项中包含的《合并财务报表》附注2中描述。 使用估算：编制符合美国普遍接受的会计原则的临时浓缩合并财务报表需要管理层做出估计和假设，这些估计和假设会影响报告的金额。估计和假设用于但不限于：投资减值；长期资产、无形资产和商誉减值；资本化利息；坏账准备和其他应收账款；法律风险；保险准备金和其他相关负债；或有收购对价；应计估计；养老金和退休后估计；多雇主提取负债；经营租赁资产和负债；包括减值费用估计的SSAT收入（损失）；以及所得税。如果实际结果与这些估计和假设存在差异，未来结果可能会受到重大影响。 预先支付的费用和其他资产包括以下内容：预付费用及其他资产：2025年3月31日和2024年12月31日： 收入和支出确认公司在缩略合并财务报表中的营业收入已扣除内部往来交易后的净额。以下是对本公司按业务分项的主要收入生成活动和对应收入确认政策，以及所陈述期间的描述： ◾海洋运输服务收入在航次持续期间按每个报告期内完成的相对过境时间比例确认。船舶运营成本和其他海洋运输运营成本，如终端运营管理费和一般行政费用，按照发生额计入运营成本。◾终端和其他相关服务收入在提供服务时确认。相关成本在发生时确认。 ◾燃料销售收入和相关成本在该公司按照合同条款和条件向客户完成产品交付时确认。◾船舶管理与相关服务收入按照已完成的服务的比例确认。相关成本在发生时确认。2024年7月，公司终止了其船舶管理和相关服务业务。 物流收入交易主要以外币计价，除了不到3%的运输代理和货运代理服务收入以及供应链管理服务收入类别，这些类别以外国货币计价。 运输经纪和货运代理服务收入包括向客户提供服务所收取的费用。主要成本包括第三方购买的运输服务、代理佣金、劳动力和设备。收入以及相关的第三方购买运输成本根据每个报告期完成的相对运输时间在交货期间内确认。劳动、代理佣金和其他运营成本按发生时计入费用。公司基于其作为这些交易中的主体，负责履行与客户的合同安排并有权确定价格，以总金额为基础报告收入。 仓储服务收入包括向客户收取的存储、处理和增值包装的顾客商品。储存收入在当月确认服务提供给客户。与存储相关的费用被确认为已发生。其他仓储服务收入和相关成本按照服务比例确认执行供应链管理和其他服务收入以及相关成本按实际完成的服务比例确认。 公司一般在航程开始或提供运输服务时向客户开具发票，或在其他服务进行时开具发票。当服务在提前向客户开具发票时，收入将被递延。公司的应收账款被视为短期，因为回收期限为一年以内。由于金额通常不大，公司按实际发生的销售佣金和合同获取成本进行开支。这些费用包括在合并利润表及综合收益表中的一般和行政开支中。 大写利息：公司在该期间将利息成本资本化，因为合格资产正在准备用于其预期用途。公司确定船舶建造成本被视为资本化这些资产利息的合格资产。已资本化的利息金额是根据与这些船舶建造相关的支出金额以及加权平均利率计算的。加权平均利率是根据公司在该期间的平均未偿还借款确定的。已资本化的利息包含在船舶建造进度和公司简并合并资产负债表中的固定资产（见第5号注释）。截至2025年3月31日和2024年，公司分别资本化了110万美元和80万美元的新船建造相关利息。 分红：公司2025年第一季度的每股0.34美元现金股息已于2025年3月6日发放。2025年4月24日，公司董事会宣布了每股0.34美元的现金股息，支付日期为2025年6月5日，面向2025年5月8日登记在册的股东。 股份回购：在截至2025年3月31日的三个月内，公司回购了约50万股，总成本为6920万美元。截至2025年3月31日，根据公司股票回购计划，可能回购的剩余最大股份数约为330万股。 重新分类：公司已将2024年3月31日止三个月的合并现金流量表中递延贷款费用的摊销0.4百万美元从折旧与摊销类别重新分类至其他类别，以符合当年现金流量的表述。因此，对于2024年3月31日止的三个月，经营活动产生的净现金流量未因此次重新分类而发生变化。 新会计发音：在2024年11月，财务会计准则委员会（“FASB”）发布了会计准则更新（ASU）2024-03，收入报表——报告综合收益——费用分解披露（第220-40主题）：收入报表费用的分解 （ASU 2024-03）。ASU 2024-03要求在财务报表中披露某些费用，包括员工薪酬、无形资产折旧和摊销 资产年度和中期报告。ASU 2024-03对2026年12月15日后开始的财年和2027年12月15日后开始的中期报告生效。ASU 2024-03可以采取以下方式之一：（i）向前应用于ASU生效日期后发布的财务报表；（ii）向后应用于财务报表中呈现的任何或所有前期。公司目前正在评估采用ASU 2024-03的影响，但不预期它将对公司合并财务报表产生重大影响。 2023年12月，美国财务会计准则委员会（FASB）发布了会计准则更新（ASU）2023-09——《关于收入税披露的改进》（“ASU 2023-09”）。ASU 2023-09要求提供关于报告实体的有效税率调整的分解信息，以及已支付的所得税信息。ASU 2023-09自2024年12月15日之后的会计年度开始生效，以及自2025年12月15日之后的财政年度内的中期报告。公司目前正在评估采用ASU 2023-09的影响，但预计它不会对公司的合并财务报表产生重大影响。 3. 可报告段落 可报告的业务部门是企业参与业务活动、可能从中获得收入和承担费用的组成部分，其经营成果由首席运营决策者（“CODM”）定期审查，以决定分配给该部门的资源并评估其绩效，并且对于这些部门，可以获取单独的财务信息。公司的CODM是其首席执行官。 该公司根据向CODM提供的内部信息确定了两个可报告的业务分部：海上运输和物流，具体内容见备注1。每个分部根据各自业务的基本差异分别进行管理。公司的海上运输服务主要涉及在自有和租赁的船只上为客户货物提供运输服务。公司的物流服务主要使用第三方购买的运输服务，为客户提供物流解决方案。公司的CODM使用营业收入来评估每个分部的业绩。CODM每月通过内部报告审阅每个分部的业绩，这些报告提供了实际结果与预算、预测和上一年度结果之间的差异分析。CODM在决策将运营和资本资源分配到各分部时利用这些信息。未向CODM提供分部的资产负债表信息，因为资本决策是基于公司的合并资产负债表进行的。 目录 (3) 海洋运输运营费用包括2025年3月31日及2024年3月31日止三个月的干船坞折旧费用分别为660万美元和680万美元。 (4) 资本支