JB亨特运输服务 2025年度季度报告

71-0335111(美国)国税局雇主识别号） 证券根据《交易所法》第12(b)节登记： 请通过勾选标示，说明登记人（1）在过去的12个月（或登记人被要求提交此类报告的较短期限内）是否已提交1934年证券交易法第13节或第15(d)节要求的全部报告，以及（2）在过去90天内是否已符合提交要求。 是 ☒ 否 ☐ 请在方框内勾选，以表明登记人是否在过去的12个月内（或登记人被要求提交此类文件的时间段内）根据S-T规则第405条的规定，已提交所有必需提交的交互式数据文件。 ☒☐是的没有 勾选注册人是否为大型加速报告公司、加速报告公司、非加速报告公司、较小报告公司或新兴增长公司。请参阅定义。“大型加速文件器” “加速文件提交者” “较小的上市报告公司”并且“新兴成长型企业”在《证券交易所法案》第12b-2条中。 大型加速文件☒加速申报者☐非加速申报表☐较小的报告公司☐新兴成长型企业☐ 执行。✓如果一个新兴增长公司，通过勾选表明登记人是否选择了不使用延长的过渡期遵照《证券交易所规定》第13(a)节规定的新或修订的财务会计准则执行 请勾选是否该登记人为空壳公司（根据交易所法案第12b-2条定义）。 是的 ☐ 不是 ☒ ’截至2025年3月31日，每股面值为0.01元的流通普通股为99,194,591股。 J.B. HUNT 运输服务公司 缩并合并利润表(单位：千，除非涉及每股金额)（未经审计） J.B. HUNT 运输服务公司 浓缩合并资产负债表（单位：千）（未经审计） J.B. HUNT 运输服务公司 浓缩合并股东权益表(单位：千，除非涉及每股金额)（未经审计） J.B. HUNT 运输服务公司 压缩合并现金流量表（单位：千）（未经审计） J.B. HUNT 运输服务公司 注释：摘要合并财务报表（未经审计） 1. 一般 演示基础 随附未经审计的临时精简合并财务报表是根据美国普遍认可的会计准则（GAAP）为临时财务信息准备的。我们相信这些报表包括了为公正反映我们的财务状况、经营成果和现金流量在指定日期及期间所需的全部调整（仅包括正常循环调整）。根据适用于10-Q表格季度报告的美国证券交易委员会（SEC）要求，随附的财务报表并未包含GAAP对年度财务报表要求的所有披露。尽管我们认为所披露的信息是充分的，足以避免误导，但应将这些未经审计的临时精简合并财务报表与包括在我们2024年12月31日结束的年度10-K报表中的已审计合并财务报表和相关注释一起阅读。本报告所列期间的运营结果并不一定预示着截至2025年12月31日的日历年或任何其他临时期间可能获得的结果。我们的业务具有一定季节性，全年货物运输业务中，通常在8月至11月初的货运量略有增加。 近期会计公告 2023年12月，美国财务会计准则委员会（FASB）发布了会计准则更新（ASU）2023-09《所得税：改进所得税披露》，该准则旨在通过提高所得税披露的透明度，主要涉及税率调整和按地区缴纳的所得税信息。这些披露将包括一致的分类和更细化的信息分类，并要求按地区细分缴纳的所得税，以及额外的修订以增强所得税披露的有效性。新准则对我们而言，从2025年1月1日起对年度期间具有前瞻性效力，允许追溯采用。我们目前正在评估采用这一会计准则对我们的财务报表的影响。 2024年11月，美国财务会计准则委员会（FASB）发布了会计准则更新（ASU）2024-03《利润表——报告综合收益——收入费用细分披露》，要求公开业务实体在财务报表附注中，按年度和中期披露关于某些利润表费用项目的细分信息。新准则对我们而言，自2027年1月1日起对年度期间适用，自2028年1月1日起对中期期间适用，并允许追溯采用。我们目前正在评估采用这一会计公告对我们财务报表的影响。 每股收益 我们通过将归属于普通股股东的净收益除以报告期内实际的加权平均普通股数量来计算每股基本收益。摊薄每股收益反映了如果未行使限制性股份单位和绩效股份单位持有人将其持有的股份转换为普通股，可能会发生的潜在稀释。2025年3月31日止的三个月内，限制性股份单位和绩效股份单位的稀释效应为600万股，而2024年3月31日止的三个月内为900万股。 3. 基于股权的薪酬 以下表格总结了我们的基于股票的薪酬计划费用（单位：千）： 截至2025年3月31日，我们拥有9400万美元和4600万美元的总未确认薪酬费用，分别与限制性股票单位和绩效股票单位相关，这些费用将在剩余的约2.7年加权平均期间和2.5年绩效股票单位期间内予以确认。在截至2025年3月31日的三个月内，我们发放了4092股已归属限制性股票单位股份和84001股已归属绩效股票单位股份。 4. 融资安排 杰出的借款，扣除未摊销折价和未摊销债务发行成本后，根据我们当前的融资安排，包括以下内容（单位：百万）： 高级信贷设施 截至2025年3月31日，我们获得授权通过循环信贷额度进行借款，该额度由一组银行的信用协议支持。循环信贷额度授权我们最多借款10亿美元，期限为五年，到期日为2027年9月，并允许我们请求将循环信贷额度总额增加至3亿美元，以及请求延长两次一年期的到期日。此外，信用协议授权我们自2022年9月27日开始，在九个月的期限内最多再借款5亿美元，到期日为2025年9月，我们在2023年6月行使了这一权利。这些定期贷款的全部未偿还余额在2025年3月已全额偿还。本协议下适用的利率基于抵押隔夜融资利率（SOFR）或基准利率，具体取决于借款的具体类型，再加上适用的利差和其他费用。截至2025年3月31日，根据本协议，我们在循环信贷额度中仍有未偿还金额1.392亿美元，平均利率为5.33%。 资深笔记 我们的高级债券由两个独立发行组成。第一个是2019年3月发行的3.875%利率、3月2026到期的高级债券，金额为7亿美元。这些债券的利息支付在每年的3月和9月进行，从2019年9月开始。第二个是2025年3月发行的4.90%利率、3月2030到期的高级债券，金额为7.5亿美元。这些债券的利息支付同样在每年的3月和9月进行，从2025年9月开始。这两种高级债券均由J.B. Hunt Transport Services, Inc.发行，该公司是一家无显著有形资产或运营的控股公司。这些债券由我们的全资经营子公司无条件担保。公司其他子公司均为小型。我们在1933年证券法下注册了这些发行和债券销售，分别按照2019年1月和2023年2月提交的存托凭证注册声明执行。两种债券均为无担保债务，与我们的现有和未来无担保高级债务等级相同。我们可以根据债券协议中规定的赎回价格，以现金部分或全部赎回这些债券。 我们的融资安排要求我们维持某些契约和财务比率。截至2025年3月31日，我们符合所有契约和财务比率。 5. 股本 在2025年3月31日结束的三个月内，我们根据董事会授权的计划购买了约141.3万股，即2.341亿美元的公司普通股。截至2025年3月31日，我们根据授权计划可用于购买公司普通股的资金为6.502亿美元。2025年1月23日，董事会宣布了一项常规季度现金股息，每股0.44美元，该股息于2025年2月21日支付给2025年2月7日登记在册的股东。2025年4月24日，董事会宣布了一项常规季度股息，每股普通股0.44美元，该股息将于2025年5月23日支付给2025年5月9日登记在册的股东。 6. 公允价值计量 我们以公允价值计量的资产和负债，基于考虑涉及相同或相似资产和负债的市场交易产生的价格和其他相关信息的估值技术。这些估值方法基于报价市场价格（一级）或除活跃市场的报价价格之外的输入，这些输入可以直接或间接观察到（二级）。 资产按公允价值在持续基础上计量 以下资产按公允价值定期（以百万为单位）进行衡量： 交易投资 交易投资的可变现价值已采用市场法（一级）进行衡量，并反映了市场报价。交易投资在我们的简明合并资产负债表中归类在其他资产中。 金融工具 我们高级信贷设施和高级债券的账面价值在2025年3月31日和2024年12月31日分别为15.8亿美元和14.8亿美元。根据收入法（第二级）和净现值估算，这些负债的公允价值在2025年3月31日和2024年12月31日分别为16.0亿美元和14.8亿美元。 截至2025年3月31日，所有其他工具的持有金额近似等于其公允价值，因为这些工具的到期期限较短。 7. 所得税 我们截至2025年3月31日的三个月的有效所得税率为26.5%，相比之下，截至2024年3月31日的三个月为28.7%。在确定我们每个季度的所得税准备金时，我们使用估算的年度有效税率，并对此进行调整。此比率基于我们预期的年度收入、法定税率、对收入和支出中的免税和非扣除项目的最佳估计以及税务审计的最终结果。 截至2025年3月31日，我们共有7950万美元的未实现税项利益，这是我们在简明合并资产负债表上的其他长期负债的一部分。其中，6460万美元代表的是如果实现将影响我们有效税率的未实现税项利益金额。截至2025年3月31日，此类未实现税项利益的累计利息和罚款总额为1470万美元。 8. 承诺与或有事项 由于国家使用税收审计的结果，我们对所欠金额进行强烈申诉。我们就这些审计下预期的风险已记录负债，等待此事的解决。 我们为与车辆碰撞和事故相关的部分费用购买保险覆盖。这些政策包括适用于每个索赔的自我保险（免赔额）覆盖，以及某些覆盖层特定的累计赔款限额。我们的索赔有时会超过这些现有覆盖层累计赔款限额，因此，我们已经记录了这些事件估计可能风险的负债。 我们参与了某些其他索赔和悬而未决的诉讼，这些索赔和诉讼源于业务的正常运营。根据目前对事实的了解，以及在某些情况下外部顾问的意见，我们相信这些索赔和悬而未决的诉讼的解决不会对我们财务状况、经营业绩或流动性产生重大不利影响。 9. 业务板块 我们在截至2025年3月31日和2024年的三个月内报告了五个不同的业务板块。这些板块包括多式联运（JBI）、专用合同服务®（DCS®）、综合产能解决方案（ICS）、最终里程服务®（FMS）和整车运输（JBT）。这些业务的运营情况在截至2024年12月31日的年度报告（10-K表格）第13项，即“业务板块信息”中进行了描述。以下列出了某些业务板块信息的摘要（单位：百万）： （2）其他分部项目包括通信、公共事业和运营税费及许可费用等项目。 （3）请参阅简化的合并损益表，了解合并经营收入与税前利润的调节情况。 项目2. 管理’S 财务状况及经营成果分析与讨论 您应参阅所附的临时缩编合并财务报表及相关注释，以及我们截至2024年12月31日的年度报告（10-K表），在阅读以下讨论时。在本报告中，我们可能做出反映我们对未来经营结果、业绩和成就当前期望的陈述。这些是依据1995年私人证券诉讼改革法定义的“前瞻性陈述”，并基于我们目前可获取信息的信念或解读。当我们使用诸如“可能”、“计划”、“考虑”、“预期”、“相信”、“打算”、“继续”、“期望”、“预测”、“目标”、“策略”、“未来”、“预测”、“寻求”、“估计”、“可能”、“会”、“应该”、“会”、“愿意”和类似的表达时，您应将其视为识别前瞻性陈述，尽管我们可能使用其他措辞。前瞻性陈述本质上具有不确定性，受风险影响，应谨慎对待。这些陈述基于我们对目前可获取信息的信念或解读。股东和潜在投资者应谨慎行事，因为实际结果和未来事件可能与这些前瞻性陈述有实质性差异，这可能是由于许多因素造成的。以下是一些不在我们控制范围内、可能对未来的经营结果产生重大影响的因素和事件： 通用- 一般经济和商业状况；- 竞争和竞争利率波动；- 集装箱运输业或卡车运输业的过剩产能；- 失去一个或多个主要客户；- 柴油燃料的成本和可获得性；- 与某些铁路公司的关系受到干扰或终止；- 铁路服务延误；- 美国港口活动中断；- 吸引和保留合格驾驶员、送货人员、独立承包商和第三方承运人的能力；