东南亚地区在低碳交通和清洁能源领域到2030年拥有900亿至1000亿美元的收入机会。该地区已具备满足这些领域对制造投入品的需求的潜力，目前生产了全球9%至10%的光伏（PV）电池和模块，约50%的全球镍产量，以及全球6%至10%的电两轮车。此外，该地区还拥有支持生产规模扩大的自然资源优势：160太瓦（TW）的技术太阳能潜力，全球镍和钴储量的25%和10%，以及全球两轮车市场的25%。
太阳能光伏（PV）制造：
- 东南亚是光伏制造中心，但主要以出口为主，区域需求远低于生产能力。
- 制造商需要确保五个驱动因素到位才能发展一个强大的需求市场：绿色能源平准化电力成本相当；支持性的监管环境；减轻开发商风险；电网基础设施的可用性；以及足够的电网灵活性和存储能力。
- 制造商面临的主要障碍包括商业环境、劳动力生产率、当地供应链发展不完善和物流系统效率低下。
- 政策干预需要国家层面的战略一致性，例如将光伏产业定为国家级优先事项，并增加国家政策对光伏容量的野心。
电池制造：
- 东南亚有可能发展一个区域电池制造价值链，并成为区域和全球出口中心，到2030年生产140-180吉瓦时（GWh）的电池芯。
- 尽管目前区域电池制造规模有限，但东南亚丰富的关键矿产资源，如镍和钴，吸引了下游制造商扩大该地区的生产。
- 区域需求增长缓慢，因此潜在制造商可能需要将出口作为主要市场驱动因素，国内需求作为次要驱动因素。
- 确保成本竞争力的关键成功因素包括垂直整合、大规模生产和运营卓越。
- 东南亚国家需要解决制造商的几个关键问题，例如国内需求的规模、制造的竞争力、出口潜力、基础设施和物流网络的有效性，以及政策制定和政府有效性的透明度。
电两轮车（E2W）制造：
- 东南亚的电两轮车装配能力为每年140万至150万辆，到2030年有可能达到450万辆。
- 关键需求因素包括电两轮车和内燃机两轮车的总拥有成本相当；充足的充电基础设施；满足国内需求的能力；支持性的政府政策和法规；满足客户需求的产品；电两轮车品牌能够与强大的现有内燃机品牌竞争；以及车辆融资和分销网络的可用性。
- 制造商面临的主要挑战包括国内需求低、制造投资回报率潜力低、供应商生态系统缺乏以及政府政策不一致。
- 需要通过公共和私营部门合作来解决这些挑战，例如继续提供财务激励来刺激需求，引入制造商激励措施，如公司税和进口关税豁免，以及生产挂钩激励措施。
区域合作：
- 东南亚可以借鉴其区域合作的历史，以增强竞争力并实现其净零目标。
- 跨价值链的贸易合作可以帮助确保可持续的供需平衡，建立规模，并降低该地区的生产成本。
- 国家之间可以合作提高劳动力质量和分销，例如通过教育机构和制造商之间的合作，或鼓励区域人才流动。
- 建设东盟电网的互联互通可以支持该地区可再生能源的部署。
- 区域内技术标准的协调，特别是对于电两轮车行业，可以使OEM能够开发满足多个国家需求的产品。
