联合航空 2025年季度报告

表10-Q (第一号) ☒季度报告，根据1934年证券交易法第13节或第15(d)节规定，截至2025年3月31日的季度报告 请在括号内勾选，以表明注册人（1）在过去的12个月（或注册人被要求提交此类报告的更短期间）是否已提交《1934年证券交易法》第13节或第15节（d）要求的全部报告，以及（2）在过去90天内是否已受到此类报告要求的约束。 请用勾选标记表示，注册人是否在过去的12个月（或更短的时间，如果注册人被要求提交此类文件）按照S-T规则405（本节第232.405条）的规定，已提交每一份应提交的互动数据文件。 是的 ☒ 不是 ☐ 联合航空，公司。是的 ☒ 不是 ☐ 请在括号内用勾号标明注册人是否为大型加速报告公司、加速报告公司、非加速报告公司、小型报告公司或新兴增长公司。参见《证券交易所法案》第12b-2条中“大型加速报告公司”、“加速报告公司”、“小型报告公司”和“新兴增长公司”的定义。 联合航空控股有限公司大型加速文件 ☒ 加速文件 ☐ 非加速文件 ☐ 较小报告公司 ☐ 新兴成长公司 ☐ 联合航空有限公司大型加速文件 ☐ 加速文件 ☐ 非加速文件 ☒ 小型报告公司 ☐ 新兴增长公司 ☐ If the registrant is an emerging growth company, indicate by checkmark if the registrant has selected not to use the extended transition period for complying with any new or revised financial accounting standards provided pursuant to Section 13(a) of the Exchange Act. 标明是否为壳公司（根据《交易所法案》第12b-2条定义）。 联合航空控股有限公司是的☐没有☒联合航空有限公司是的☐没有☒ 截至2025年4月10日，每类发行人普通股的流通股份数量如下所示：联合航空控股有限公司326,600,570 股普通股（每股面值0.01美元）联合航空有限公司1,000股普通股（每股面值0.01美元）（由联合航空控股公司100%拥有） 遗漏某些信息 此联合季度报告（10-Q表）由联合航空控股有限公司和联合航空公司分别提交。联合航空公司满足10-Q表一般说明H(1)(a)和(b)中设定的条件，因此按照该一般说明允许的简化披露格式提交此表。 第一章 财务信息 项目1. 财务报表 美国联合航空公司控股公司：合并经营情况说明 合并综合收益（亏损）表 合并资产负债表 简要合并现金流量表 合并股东权益变动表 联合航空股份有限公司： 合并经营报表合并综合收益（亏损）表综合资产负债表缩并合并现金流量表财务并表股东权益变动表 综合浓缩合并财务报表说明（联合航空控股公司及联合航空公司） 注释1 - 展示基础注意2 - 收入确认注意3 - 每股收益（亏损）注4 - 累计其他综合收益（亏损）注意5 - 所得税注释 6 - 养老金及其他退休后福利计划注7 - 公允价值计量、投资及应收票据注意 8 - 债务注意9 - 承诺、或有事项和担保注10 - 特殊费用（信贷）项目2. 管理层关于财务状况和经营成果的讨论与分析 第二部分。其他信息 签名项目1. 法律诉讼项目1A. 股权证券未注册销售及所得款项使用项目5. 其他信息项目6. 附件附件索引 第一部分 财务信息 联合航空控股公司合并经营状况说明（未经审计）)（单位：百万，除非提到每股金额） 联合航空公司控股有限公司合并资产负债表（未经审计）（单位：百万，除股份外） 联合航空股份有限公司合并综合收益（亏损）（未经审计）（百万美元） 联合航空公司，合并非审计资产负债表（百万美元，除股份外） 目录 联合航空公司控股有限公司联合航空公司有限公司合并财务报表（未经审计）摘要注释 备注1 - 演示基础 联合航空控股公司（包括其合并子公司，“UAL”或“公司”）是一家在特拉华州注册成立的控股公司，其全资子公司为联合航空公司（包括其合并子公司，“联合”）。本季度10-Q表是UAL和联合的合并报表，包括它们各自的合并财务报表。由于UAL在编制财务报表时合并了联合，因此与联合活动有关的披露也适用于UAL，除非另有说明。联合构成了UAL的大部分营业收入、营业费用、资产、负债和经营活动产生的现金流量。在适当的情况下，UAL和联合将分别命名以反映其各自的合同义务和相关披露，并且UAL和联合在运营和结果方面的任何重大差异将单独披露并解释。 这里展示的美国航空集团（UAL）和联合航空（United）未经审计的简明合并财务报表是根据美国证券交易委员会（简称“SEC”）的要求编制的。由于SEC的规定，一些通常包含在美国公认会计原则（简称“GAAP”）的财务报表中的信息和脚注披露被压缩或省略了。财务报表包括所有调整，包括正常循环调整和其他调整，这些调整被认为是公平呈现公司财务状况和所报告期内的经营成果所必需的。UAL和联合航空的财务报表应与公司截至2024年12月31日财政年度的10-K表格年度报告中所包含的信息一起阅读（即“2024年10-K表格”）。 公司对其作为主要受益人的可变利益实体进行了合并。在合并中，所有重要的内部公司账户和交易都已消除。某些前期金额已重新分类，以符合本期报告的格式。 公司的季度财务数据受季节性波动影响，其二季度和三季度财务结果在历史上反映了比一季度和四季度更高的旅行需求。由于这些波动，季度财务结果并不一定代表全年的财务结果。 变换展示方式在2025年第一季度，公司对其四舍五入的表示方法进行了更改，将报告金额四舍五入至最接近的整数（以百万计），除非是每股数据或其他指定情况。因此，在财务报表和表格中某些列和行可能由于四舍五入而不相加。单位金额是根据基础整美元金额计算的。这一变动并不重大，且不影响我们缩编合并财务报表的可比性。 片段公司将其运营作为一个板块来管理。公司的首席执行官是其首席运营决策者（“CODM”）。CODM评估公司的表现，并根据公司合并经营状况报表中报告的净收入做出资源配置决策。板块资产衡量结果在合并资产负债表中报告为总资产。 注意2 - 收入确认 地理收入。下表展示了公司按主要地理区域划分的运营收入（单位：百万）： 提前售票。在截至2025年3月31日和2024年的三个月内，公司分别确认了约43亿美元和40亿美元的旅客收入，这些收入来自于那些时期开始时的 预售票。 目录 辅助服务公司记录了2025年3月31日止三个月和2024年相应期间在旅客收入中的辅助性费用约为10亿美元和98.4亿美元。 在2025年3月31日及2024年结束的三个月中，公司分别在“其他业务收入”中确认了7.74亿美元和7.14亿美元，这些收入与我们的营销、广告、非旅行里程兑换（扣除相关成本）以及其他与里程收入相关的旅游福利有关，这些福利与我们的各种合作伙伴协议相关，包括但不限于与我们摩根大通银行N.A.里程奖励联名协议。从各种合作伙伴协议中收到的总金额中，与授予的里程奖励相关的部分被递延，并在上表中被表示为经常旅客递延收入增加的一部分。 注3 - 每股收益（亏损） 以下表格展示了UAL的基本和稀释每股收益的计算，后者采用库存股法来计算UAL潜在普通股的稀释效应（除每股金额外，均为百万单位）： 在2020年和2021年，该公司向美国财政部（“美国财政部”）发行了购买992,834,9股联合航空普通股票的权利凭证（“权利凭证”），这些凭证是在《冠状病毒救助、救济和经济安全法案》（“CARES法案”）下的A篇，第四章，B项下设立的工资支持计划，2021年《综合拨款法案》下的A篇，第四章，A项下设立的工资支持计划延展，2021年《美国救援计划法案》第七章，C项下设立的工资支持计划3，以及CARES法案下的A篇，第四章，A项下设立的航空公司贷款计划。2024年8月，权利凭证持有人行使了6,414,635份权利凭证，用于以2,043,906股联合航空普通股票进行净份额结算。2025年3月，剩余的3,513,714份权利凭证行使完毕，用于以1,801,430股联合航空普通股票进行净份额结算。 在截至2025年3月31日的三个月内，公司通过公开市场购买，回购了约400万股UAL普通股票，总计约4亿美元，作为其股票回购计划的一部分。截至2025年4月10日，根据该计划可能购买的股票的美元价值约为10亿美元。 注意 4 - 累计其他综合收益（亏损） 以下表格展示了公司累积的其他综合收益（损失），扣除税款（“AOCI”）（单位：百万）： ( b ) 此AOCI组成部分包含在计算净定期养老金和其他退休后成本的核算中，具体包括以下组成部分：未确认（利润）亏损的摊销，先前服务信用和其他。详见本报告第6页有关养老金及其他退休后负债的附加信息。 注意5 - 个人所得税 该公司截至2025年3月31日和2024年的三个月有效税率分别为19.0%和24.4%。所得税准备是基于估算的年度有效税率，这代表联邦、州和外国税收的混合，并包括某些不可抵扣项的影响。截至2025年3月31日止的三个月内有效税率的下降，与2024年同期相比，主要是由于基于股票的薪酬相关的额外税收优惠增加。 注6 - 养老金和其他退休福利计划 公司截至三月三十一日的三个月的净周期性利益成本包括以下各项（单位：百万元）： 注7 - 公允价值计量、投资和应收票据 下表展示了公司财务报表中按公允价值持续计量金融资产的价值（单位：百万）： 上表中所列投资与其账面价值相同。 短期投资表上方所示短期投资被划分为可售出类，其剩余到期时间不超过两年。 长期投资：股权证券代表联合航空在巴西航空公司（Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A.）、阿彻航空（Archer Aviation Inc.）、伊夫控股（Eve Holding, Inc.）和梅萨航空集团（Mesa Air Group, Inc.，简称“梅萨”）的投资，包括股权和与股权相关的证券（如已归属认股权证）。联合航空认为，截至2025年3月31日，梅萨是一家可变利益实体。联合航空持有梅萨约10%的股权利益以及向梅萨提供的几笔贷款，但联合航空并非主要受益人，因为它没有权力指导对梅萨经济绩效影响最大的活动。 其他公允价值信息。下表展示了上表未列出的金融工具的账面价值和估计公允价值（单位：百万）。账面价值包括任何相关折价、溢价和发行成本。 表中包含的金融工具的公允价值确定如下： 股权法投资截至2025年3月31日，联合公司持有投资，采用权益法核算，总账面价值约为2.49亿美元，包括以下内容： • 共和国航空公司控股有限公司（“共和国航空公司”）。联合公司持有共和国航空公司的19%少数股权，该航空公司是共和国航空公司（“共和国”）的母公司。共和国目前根据与联合公司的能力购买协议（“CPA”）运营66架区域飞机，这些协议的期限至2037年。 •CommuteAir LLC. United 持有 CommuteAir LLC. 的40%少数股权。CommuteAir 目前运营59区域飞机在美国联合航空公司的条件下签订的合同，该合同有效期至2026年。 目录 美联航风险投资基金（“基金”）。美联航通过其企业风险投资部门，美联航风险投资基金有限公司，持有基金33%的股权。该基金是一种投资工具，旨在投资于致力于航空业脱碳及其相关能源供应链的技术初创公司，包括研发和生产，以及与可持续航空燃料（SAF）相关的技术。 其他投资。截至2025年3月31日，联合航空对多家公司进行了股权投资，包括一家跨国航空控股公司、一家独立航空公司以及其他具有新兴技术和可持续解决方案的公司。这些投资的价值难以确定公允价值。我们按照成本减去减值损失进行核算，并调整了相同或相似发行