联合航空 2025年季度报告

请在以下括号内勾选，表明注册人（1）是否已在过去的12个月内（或注册人需要提交此类报告的更短期间）根据1934年证券交易法第13节或第15(d)节提交了所有应提交的报告，并且（2）在过去的90天内已经受到此类提交要求。 是的 ☐ 不 ☐ 联合航空有限公司 ☐ 是 ☐ 不 ☐ 请通过勾选标记来表示，注册人是否已按S-T规则第405条（本章第232.405节）的要求，在过去的12个月（或注册人被要求提交此类文件的确切较短期间）内电子提交了所有必要的互动数据文件。 联合航空控股公司，是 ☐ 否 ☐ 联合航空公司。 是的 ☑ 不 ☑ 请通过勾选标记来表明注册人是否为大加速报告人、加速报告人、非加速报告人、小型报告公司或新兴增长公司。参见《交易所法案》第12b-2条中“大加速报告人”、“加速报告人”、“小型报告公司”和“新兴增长公司”的定义。 联合航空控股公司，大幅加速非-较小的报告新兴增长加速申报者☐公司过滤器☐☐ 加速报告的提交者公司☐公司☐大型加速报告非加速较小的报告新兴增长联合航空股份有限公司加速申报者er☐☐ filer☐公司☐公司☐如果是一家新兴成长型企业，请通过勾选标志表明，注册人是否已选择不使用根据《交易所法案》第13(a)节提供的任何新或修订的财务会计标准所提供的延长过渡期。 联合航空股份有限公司☐请通过勾选标记来表明该公司是否为空壳公司（根据《交易所法案》第12b-2条的定义）。联合航空公司控股有限公司是 ☐ 否 ☐ 美联航空公司，Inc.是的 ☑ 不 ☑截至2025年4月10日，各发行人普通股类的在外流通股数如下：联合航空公司控股有限公司326,600,570 股普通股（每股面值0.01美元）普通股（每股面值0.01美元）（由联合航空公司100%拥有）联合航空公司，Inc.1,000 Holdings, Inc. 信息遗漏 本联合季度报告（10-Q表）分别由联合航空控股公司（United Airlines Holdings, Inc.）和联合航空公司（United Airlines, Inc.）提交。联合航空公司（United Airlines, Inc.）符合10-Q表通用说明H(1)(a)和(b)中规定的条件，因此按照该通用说明允许的简化披露格式提交此表。 联合航空控股公司，联合航空股份有限公司 季度报告（10-Q表）关于截至2025年3月31日的季度 目录表 第一部分 财务信息项目 1 财务报表 联合航空控股公司：合并经营报表合并综合收益（亏损）报表合并资产负债表简明合并现金流量表合并股东权益变动表联合航空公司：合并经营报表合并综合收益（亏损）报表合并资产负债表简明合并现金流量表合并股东权益变动表合并财务报表综合注释（联合航空控股公司和联合航空公司）注释 1 - 报告基准注释 2 - 收入确认注释 3 - 每股收益（亏损）注释 4 - 累计其他综合收益（亏损）注释 5 - 所得税注释 6 - 养老金和其他退休后福利计划 目录表 第一部分. 财务信息 项目 1. 财务报表。 美国联合航空控股有限公司合并经营状况声明（未经审计）)（单位：百万，除非另有说明，以每股金额计）截至2025年3月31日的三个月2024运营收入：乘客收入$ 11,860 $ 11,313 货运收入429 391其他运营收入923 835总营业收入13,213 12,539运营费用：工资及相关费用4,155 3,932飞机燃料2,701 2,954起降费及其他租金873 804飞机维护材料和外部维修731 773折旧与摊销727 708区域产能购买650 585分销费用496 480 20242025年3月31日2023年12月31日， 20242023年12月31日，2025年3月31日 目录表 联合航空公司控股公司 联合航空公司 联合附注于简化合并财务报表（未经审计） 注 1 - 呈现基础 联合航空控股有限公司（连同其合并子公司，“UAL”或“公司”）是一家在特拉华州注册的控股公司，其全资子公司为联合航空有限公司（连同其合并子公司，“联合”）。本季度10-Q表格报告为综合版 报告包括UAL和United及其各自合并财务报表。As UAL合并了联合公司以财务报表目的，与联合公司活动相关的披露也适用于UAL，除非另有说明。联合公司构成了UAL绝大部分的运营收入，运营费用、资产、负债和经营活动现金流。在适当的情况下，UAL和联合航空可指代同一家公司。专门针对其个体合同义务及相关披露进行命名，以及任何重大营运和业绩方面，UAL与联合航空的差异分别进行了披露。解释说明。 美国联合航空（UAL）和联合航空（United）未经审计的简明合并财务报表，如所示，是根据美国证券交易委员会（以下简称“SEC”）的要求编制的。根据SEC的许可，一些通常包含在美国公认会计原则（“GAAP”）财务报表中的信息和脚注披露已被简略或省略。财务报表包括所有必要的调整，包括正常的周期性调整和其他调整，这些调整被认为是公正呈现公司财务状况和期间内经营成果的必要调整。UAL和联合航空的财务报表应与公司截至2024年12月31日财政年度的年度报告10-K表中的信息一起阅读。 公司对其已确定为这些实体主要受益人的可变利益实体进行了合并。在合并中消除了所有重要的关联方账户和交易。某些前期金额已重新分类，以符合当前期间的表述。 公司的季度财务数据受季节性波动影响，其二季度和三季度财务结果在历史上通常反映了比一季度和四季度更高的旅行需求。由于这些波动，季度财务结果并不一定能够代表全年的财务状况。 展示方式变更在2025年第一季度，公司对其四舍五入的呈现方式进行了变更，将报告金额四舍五入至最接近的整数（以百万为单位），除非是每股数据或其他指定情况。因此，所呈现的财务报表和表格中某些列和行可能由于四舍五入而无法合计。单位金额是根据基础整美元金额计算得出的。这一变更不影响我们压缩合并财务报表的可比性。 段落。公司将其运营作为一个单一部门进行管理。公司的首席执行官是其主要运营决策制定者（“CODM”）。CODM评估公司的业绩，并根据公司合并运营报表中报告的净收入做出资源配置决策。部门资产衡量结果在合并资产负债表中报告为“总资产”。 注意 2 - 收入确认 收入按地区划分。下表展示了该公司按主要地理区域划分的营业收入（单位：百万美元）： 31, 预先票务销售在截至2025年3月31日和2024年的三个月内，公司分别确认了约43亿美元和40亿美元的旅客收入，这些收入来自于那些时期开始时的提前售票。 13 目录表 辅助服务。公司记录了在2025年3月31日结束的季度和2024年相应的季度，在客运收入中约10亿美元和9.84亿美元的附属费用。 经常旅客延期收入。下表展示了常旅客延迟收入（单位：百万）： 在2025年3月31日和2024年3月31日结束的三个月中，公司在其其他营业收入中分别确认了7.74亿美元和7.14亿美元，这些收入与公司各种合作伙伴协议相关的营销、广告、非旅行里程兑换（扣除相关成本）及其他与旅行相关的里程收入福利有关，包括但不限于与摩根大通银行N.A. MileagePlus联合品牌协议。从各种合作伙伴协议中收到的总金额中与授予的MileagePlus里程相关的部分被递延，并在上表中被列为常旅客递延收入增加。 注3 - 每股收益（亏损） 以下表格显示了UAL的基本和稀释每股收益的计算，其中后者使用国库股票法来计算UAL潜在普通股的稀释效应（单位：百万，除非指每股金额）： 2020年和2021年，该公司向美国财政部（以下简称“美国财政部”）发行了（以下简称“认股权证”）购买9,928,349股联合航空普通股的认股权证，与《冠状病毒援助、救济和经济安全法》（以下简称“CARES”法）第A篇、第IV章、第B节下的工资支持计划，2021年《综合拨款法》第N篇、第IV章、第A节下的工资支持计划延期，2021年《美国救助计划法》第VII章、第C节下的工资支持计划第3期，以及《CARES》法第A篇、第IV章、第A节下的航空公司贷款计划相关。2024年8月，认股权证持有人行使了6,414,635份认股权证，以2,043,906股联合航空普通股进行了净股结算。2025年3月，剩余的3,513,714份认股权证也进行了行使，以1,801,430股联合航空普通股进行了净股结算。 截至2025年3月31日的三个月内，公司通过公开市场购买，作为其股票回购计划的一部分，回购了约400万股UAL普通股，总额约4亿美元。截至2025年4月10日，根据该计划可能购买的股票的美元价值约为10亿美元。 目录表 注4 - 累计其他综合收益（损失） 下表展示了公司累计其他综合收益（亏损）净额（税后，简称“AOCI”）（单位：百万）： (b) 该未实现其他综合收益（AOCI）组成部分包含在净定期养老金和其他退休后成本的计算中，具体包括以下部分：未实现（收益）损失的摊销、先前服务信用和其他项目的摊销。有关养老金和其他退休后负债的更多信息，请参阅本报告的第6号注释。 注意5 - 所得税 公司截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月有效税率分别为19.0%和24.4%。所得税准备基于预计的年度有效税率，该税率代表联邦、州和外国税种的混合，并包括某些不可扣除项目的影响。与2024年同期相比，截至2025年3月31日的三个月内有效税率的下降主要是由于与基于股票的薪酬相关的超额税惠增加。 第六条 - 养老金及其他退休福利计划 公司截至3月31日的三个月净周期性福利成本包括以下组成部分（以百万美元为单位）： 目录表 第七条——公允价值计量、投资和应收票据 下表展示了公司在财务报表中按公允价值持续计量的金融资产价值（单位：百万）： 上表中呈现的投资具有与其账面价值相同的公允价值。 短期投资— 上表所示的短期投资被归类为可供出售，剩余到期日少于两年。 长期投资：股票证券— 代表着美国联合航空公司（United）对巴西航空（Azul Linhas Aéreas BrasileirasS.A.）、弓航空（Archer Aviation Inc.）、伊夫控股（Eve Holding, Inc.）和梅萨航空集团（Mesa Air Group, Inc.）（“Mesa”）的投资，这些投资包括股权和相关证券（如已授予认股权证）。截至2025年3月31日，联合公司认为Mesa是一家变动利益实体。联合公司持有Mesa约10%的股权利益以及多项贷款，但联合公司并非主要受益人，因为它没有权力指导对Mesa经济绩效影响最大的活动。 其他公允价值信息。下表展示了上述表格未呈现的金融工具的账面价值和估计公允价值（单位：百万）。账面价值包括任何相关折扣、溢价和发行成本。 财务工具的公允价值，包括上表中的内容，按以下方法确定： 权益法投资。截至2025年3月31日，联合公司持有采用权益法核算的投资，合并账面价值约为2.49亿美元，包括以下内容： •共和国航空控股公司（“共和国航空”）。联合航空持有共和国航空19%的少数股权，该少数股权是共和国航空公司（“共和国”）的母公司。共和国目前根据与联合航空签订的能力购买协议（“CPAs”）运营66架地区性飞机，这些协议的期限至2037年。 •CommuteAir LLC. 联合航空公司持有CommuteAir LLC. 40%的少数股权。CommuteAir目前根据与联合航空公司的CPA（代码共享协议），运营59架区域飞机，协议有效期至2026年。 16 目录表 •联合航空风险投资可持续飞行基金（以下简称“基金”）。联合航空通过其企业风险投资部门——联合航空风险投资有限公司，持有该基金33%的股权。该基金是一个投资工具，旨在投资于开发旨在实现航空业及其相关能源供应链脱碳技术的初创企业，包括通过研究和生产，以及与可持续航空燃料（SAF）相关的技术。 其他投资。截至