近期经济发展
2024年，越南经济增速加快，主要受出口强劲反弹推动。制造业、贸易和旅游业引领了产出、投资和就业的复苏。家庭消费保持稳定，但低于大流行前水平。国际收支逆差扩大，货币政策保持宽松，专注于外汇干预。公共投资的未充分支出导致财政巩固。
关键数据：2024年GDP增长7.1%，出口增长15.5%，制造业生产增长9.8%，私人投资增长7.2%，外国直接投资承诺额达382亿美元。
电动化转型
越南设定了到2050年实现经济脱碳的宏伟目标，并通过政府决定876/QD-TTg推动道路运输部门电气化。电动化转型包括两轮车（2W）和乘用车（PC）向电动两轮车（E-2W）和电动汽车（EV）的转变。
关键数据：2022年越南注册的2W数量达7216万辆，占注册车辆总量的94%。政府目标：到2030年，城市车辆中50%使用电力或绿色能源，城市公交车及出租车全部使用电力或绿色能源；到2050年，所有道路车辆实现100%电动化。
电动化转型场景
开发了三种电动出行转型路径：常规情形（BAU）、政策声明情形（SPS）和加速脱碳情形（ADS）。BAU下，E-2W销量在2030年达到峰值，即51.5万辆。SPS和ADS路径下，E-2W销量将更快增长，到2030年分别达到160万辆和更高水平。
关键数据：在SPS路径下，到2050年，电动汽车转型将累计创造180万个职位，其中约61%预计将由电动汽车充电基础设施产业产生。
对电力需求的影响
预计到2030年之前，电动汽车充电不会对越南电力部门造成重大压力，但随后将加剧。到2045年，电动汽车充电的增量需求将在SPS或ADS路径下的PDP8高方案展望基础上增加13.5%-16%。
关键数据：在SPS路径下，到2050年，电动汽车充电需求将比BAU情景下增加22%-28%。
对温室气体排放的影响
电动化转型对于实现2050年净零目标至关重要，但在达到2030年国家自主贡献目标（NDC）方面，它将扮演有限的角色。到2030年，根据SPS情景，从电动出行中实现的温室气体减排量仅为5.3 MtCO2eq。
关键数据：假设876号决策中包含的所有电动车采用目标都能实现，过渡期实现的总温室气体减排量到2050年将达到约226MtCO2eq。
经济影响
电动化转型可能带来多重经济效益，包括燃料进口节约、相关产业就业岗位的创造，以及增强越南的能源安全性和对外部冲击的抵御能力。
关键数据：仅在2W细分市场中，截至2022年，电动汽车的普及已经减少了约3.9亿升汽油的消费。到2050年，在石油桶等效术语下，这预计在SPS和ADS情景下分别累积达到45.02亿或62.24亿桶石油。
政策建议
建议设立跨部门指导委员会，由多个部门领导，并直接隶属于总理办公室，以领导并协调整个电动出行生态系统。针对E-2W和E-PC，建议建立技术规范和标准，提供非财政和财政激励措施，以及创造对E-PC的需求。建议加快公共充电网络的发展，并推行电力电价改革以激励在公共充电网络和非高峰时段充电。
关键数据：2024年至2030年间，政府被鼓励加快公共充电网络的发展，在2025至2030年间，应将扩大公共充电网络至非城市区域作为重点任务。
