美国汽车研究中心（CAR）分析了美国对进口汽车及汽车零部件实施关税或配额可能产生的影响。研究发现，消费者将面临新车价格上涨，二手车市场价格上涨，以及汽车维修和保养成本增加。
核心观点：美国汽车市场严重依赖进口，对进口汽车及汽车零部件实施关税或配额将对消费者、汽车制造商、经销商和美国经济产生负面影响。
关键数据和研究结论：
- 新车价格上涨：在所有关税情景下，美国销售的车辆的平均消费者价格预计将上涨980美元（对加拿大和墨西哥免征10%的关税）至4,400美元（对所有进口商品征收25%的关税）。希望购买进口车辆的美国消费者将看到最显著的价格上涨——每辆车额外增加1,345至6,875美元。
- 二手车市场价格上涨：新车价格上涨将驱使一些消费者进入二手车市场，由于需求增加和供应受限，该市场的价格也将上涨。
- 汽车维修和保养成本增加：更高的汽车零部件价格也可能推高车辆保养和维修的费用，因此即使保留现有车辆也会变得更加昂贵。
- 汽车销量下降：汽车行业估计，实施关税或配额将导致汽车需求下降，降幅在49.36万至200万辆之间。
- 就业岗位损失：需求的下降与就业损失相关，就业损失范围从超过8.2万个工作岗位到近75万个工作岗位。
- GDP下降：美国国内生产总值（GDP）下降64亿美元至622亿美元。
- 经销商受影响：新车经销商也将受到严重影响。美国17,000家新车经销商对美国经济做出了重大贡献。这些企业总共雇佣了超过110万人，平均年薪超过57,000美元。CAR估计，该行业及其提供的就业和工资，将因汽车进口限制的引入而受到严重影响。CAR估计，新车经销商就业人数将下降28,800至117,500人，而总经销商收入可能会因汽车和汽车零部件关税及配额而下降16.3亿美元至665亿美元。
研究方法：CAR研究人员开发了一个美国轻型车辆行业的模拟模型，该模型假设美国轻型车辆市场具有统一的需求弹性——任何整体平均价格的变化都会被总单位销售量的反向变化所相应抵消，从而保持市场总价值不变。CAR的模拟还假定所征关税或配额的完整成本完全转嫁到消费者价格上。
研究局限性：CAR的分析不包含任何形式的报复性行动，也不包括收入损失。美国公民，这将导致进一步的降低对汽车产品的需求。在所有情景下，CAR的分析反映了贸易限制成本完全转嫁到消费者价格中。CAR的模型在潜在的美国汽车及汽车零部件生产方面不受限制，使得很大一部分由贸易限制造成的损害可以通过扩大国内生产来抵消。然而，目前由于消费者转向非乘用车，美国所有开放生产能力的约一半处于可用状态。除非消费者从所有车身风格和细分市场的进口汽车转向美国组装的乘用车，否则国内生产无法轻易增加。将利用率低的工厂转变为新产品通常需要一年或更长时间，而建立新的装配工厂平均需要从施工开始到生产开始的两年时间。CAR的关税影响估假汽零部件入美国一次。然而，事汽零部件在加拿大、墨西哥和美国之间反复往返——任何施加的关税都将多次征收，并在整个供应链中得到放大。新车及汽零部件成本的上升将二手市和汽修保养服生影响。些影响在CAR的模型中未得到体现。
