核心观点
- 单边观望，10-12反套轻仓持有
- 中东地缘局势迅速降温等是主要风险点
价格
- 即期运费方面，第6周运价跌速较第5周放缓，第5、6周市场报价均值分别在3270、3140/FEU左右。
- 分联盟来看，2M联盟第6周报价均值约为3120美元/FEU，OA联盟第6周报价均值约为3360美元/FEU，THE联盟第6周报价均值约为2800美元/FEU。
- 现货指数方面，SCFI欧线运费收于2147美元/TEU，环比下降161美元/TEU；SCFIS欧线指数收于2787.38点，环比下降471点。
供应端
- 1月和2月有效运力绝对值变化不大，最新统计到的1月、2月有效运力均值分别约为29.5、23.7万TEU/周。
- 3月有效运力初步统计为29.1万TEU，后续会有动态演变。
- 2025年2月有效运力相比2024年2月小幅增加6.6%。
- 2025年2月的停航更加集中，主要集中在第6、7周，这两周的有效运力在17-18万TEU之间；第8、9周运力回升至28万TEU以上。
- 12,000+TEU集装箱船队航速均小幅提升，12-16,999TEU集装箱船队在15.6节附近，17,000+TEU集装箱船队在15.7~15.8节区间。
- 17,000+TEU集装箱船队闲置数量较上周下降，最新周度闲置数量达2艘；12-16,999TEU集装箱船队闲置数量在5艘左右。
周转效率
- 中国港口在港运力较上周略微回落，但整体依旧处于高位，仍存在少量船期晚开情况。
- 欧洲（尤其是地中海区域）整体在港运力亦处于历史同期高位。
- 鹿特丹、安特卫普港在港运力较上周显著上升，整体在港运力处于历史同期高位。
- 上海港在港运力整体较上周显著攀升，整体处于历史高位，存在船期晚开情况。
- 洛杉矶/长滩集装箱船在港运力较上周有所下降，但整体仍处于高位。
- 纽约/新泽西集装箱船在港运力较上周有所下降，但整体仍处于高位。
- 查尔斯顿集装箱船在港运力较上周有所下降，但整体仍处于高位。
- 萨凡纳集装箱船在港运力较上周有所下降，但整体仍处于高位。
静态运力
- 12,000-16,999TEU集装箱船：1-12月前十大班轮公司共接收84艘，其中24艘（约29%）投入欧线。
- 17,000+TEU集装箱船：1-12月前十大班轮公司共接收12艘（包括1艘计划在12月下旬交付的），均投入欧线。
- 前十大班轮公司近三个月12000TEU+新船下水情况：12月（7/0）接收7艘，11月(3/1)接收3艘，10月(7/0)接收7艘。
- 2025年集装箱船新船交付计划：12,000-16,999TEU集装箱船：前十大班轮公司预计接收75艘，17,000+TEU集装箱船：前十大班轮公司预计接收13艘。
需求端
- 11月欧洲从亚洲进口箱量为143.5万TEU，同比+13.3%，环比-4.73%；1-11月累计进口箱量达1633万TEU，累计同比+8.3%。
- 11月进口箱量为203.6万TEU，同比+10.7%；环比+0.1%；1-11月累计进口箱量达2200万TEU，累计同比+15.0%。
- 中国对欧洲主要出口商品金额：核反应堆、锅炉、机械器具及零件、电机、电气、音像设备及其零附件、家具;寝具等;灯具;活动房、玩具、游戏或运动用品及其零附件、车辆及其零附件,但铁道车辆除外、塑料及其制品、钢铁制品、皮革制品;旅行箱包;动物肠线制品等商品出口金额均有所增长。
