电动汽车电池供应链可持续性
核心观点与关键数据：
- 电池需求增长： 根据当前政策，到2030年电池需求将增加四倍半，到2035年增加超过七倍。除中国外的新兴市场和发展中经济体（EMDEs）在全球电池需求中的份额将从2023年的3%增长到2030年的10%。
- 电动汽车与电池对排放的影响： 中型电池电动汽车的排放量相当于全球平均值下内燃机（ICE）汽车排放量的一半。电池相关的排放对电动汽车（EV）生命周期排放发挥着显著作用，尽管它们并非最大的贡献者。
- 电池化学影响全生命周期排放： 锂铁磷酸盐（LFP）电池比镍基化学物质（如NMC）电池更便宜、更安全，且具有更长的循环寿命，但其能量密度较低。关键矿产加工是高镍化学物质排放的最大来源。
- 电池回收的作用： 电池回收预计能促进供应链的安全性和多元化，为那些受限于关键电池原材料（如欧洲和北美）的地区提供新的国内供应来源。到2030年，全球回收产能可能将是可用原材料供应量的六倍多。
- 二手电动汽车出口对回收利用的影响： 二手电动车市场规模超过150万辆，有助于提高可负担性，但也带来了退役电池地理分布不确定性增加的问题。预计到2050年，在中国以外的新兴市场和发展中经济体内可回收利用的电池材料将增加50%。
政策建议：
- 拥抱整体方法： 在支持电动汽车和电池需求及生产的工业政策中，考虑基础设施需求并尽量减少任何不利影响，同时建设相应的电池回收基础设施。
- 提高透明度、可追溯性以及环境、社会和治理方面的考虑： 采用供应链追溯系统并在各个环节解决信息缺口，可以成为推动更可持续电池供应链的重要手段。
- 加强合作促进二手电动汽车贸易： 国际二手电动汽车贸易为新兴市场和发展中国家（除中国外）提高可负担性并加速电动化移动性提供了重要机遇，需要加强国际合作以促进二手电动汽车的贸易，并确保最终处置策略是充足的。
研究结论：
电池回收将在从制造业废料中回收材料方面发挥关键作用，并展望更长远的未来，回收报废电池将减少关键矿物的需求。扩大回收设施的规模并提高报废电池的收集率将是至关重要的。同时，加强国际协作对于支持二手电动汽车的国际贸易至关重要，同时需确保车辆及其电池在生命周期结束时有适当的处置策略。
