2024年电动汽车电池供应链可持续性：生命周期的影响和回收的作用报告

电池需求增长迅速：根据当前政策设定，到2030年电池需求将增加四倍半，到2035年增加超过七倍。中国仍是最大市场，但除中国外的发展中市场和经济体（EMDEs）的作用预计将有所增长，到2030年其在全球电池需求中的份额将达到10%。
电池生产将多样化：主要得益于欧洲和北美在当前政策下的投资，如果所有宣布的气候承诺都能兑现，则还将通过EMDEs（除中国外）更大的需求和生产来实现这一目标。
电动汽车生命周期排放：中型电池电动车的排放量相当于全球平均值下内燃机（ICE）汽车排放量的一半。电池相关的排放对电动汽车（EV）生命周期排放起到显著作用，尽管它们并非最大的贡献者。
回收的作用：在下一个十年，回收将在从制造业废料中回收材料方面发挥关键作用，并且展望未来，回收报废电池并减少关键矿物的需求，特别是在2035年后，届时报废电动汽车电池的数量将迅速增加。
回收潜力：如果回收能够有效扩大规模，在符合国家气候目标的情景下，到2050年，回收可以减少锂和镍的需求量各25%，钴的需求量则可减少40%。

电动汽车和电池对排放的影响显著，但通过电气化、能源密度提升和回收材料的应用，电池及其供应链相关的排放预计将进一步减少。
回收是减少关键矿物需求和提高可持续性的关键，尤其是在2035年后报废电动汽车电池数量增加的情况下。
政策制定者需要采取整体方法，支持电池可持续性和循环性，包括减少电池生产对环境的影响、提高透明度、可追溯性以及环境、社会和治理（ESG）方面的考虑，以及加强合作促进二手电动汽车贸易。
欧盟电池法规和全球电池护照等政策举措有助于推动更可持续的电池供应链。
发展中国家在电池供应链中具有巨大潜力，但也需要发达国家在技术和资金方面的支持，以实现更可持续的电池生产和回收。