德邦汽车新能源重卡持续发力如何看待后续重卡竞争格局

根据终端上牌数据，2024年11月国内新能源重卡实销10054辆，有史以来第一次月度销量超过1万辆的月份，同比涨幅约117.1%，环比增长22%；2024年1-11月新能源重卡累计销售6.68万辆，累计同比增长138%。 我们认为今年新能源重卡的发力的原因，一方面是以旧换新补贴政策进一步发力，导致11月新能源重卡创新高 【德邦汽车】新能源重卡持续发力，如何看待后续重卡竞争格局？ 根据终端上牌数据，2024年11月国内新能源重卡实销10054辆，有史以来第一次月度销量超过1万辆的月份，同比涨幅约117.1%，环比增长22%；2024年1-11月新能源重卡累计销售6.68万辆，累计同比增长138%。 我们认为今年新能源重卡的发力的原因，一方面是以旧换新补贴政策进一步发力，导致11月新能源重卡创新高；另一方面，随着2023年锂电价格的下降使得新能源重卡电池价格在今年大幅下降，420度大电量车型从70万元左右的价格降至45-50万元，购车成本的下降使得今年新能源重卡运输应用场景有所扩大。 从竞争格局来看，2024年1-11月份，一汽解放、中国重汽、陕汽集团分别位列第三、四、五名，而23年的新能源重卡前五大厂商中仅有一汽解放位列第五，我们认为核心原因是此前新能源重卡的应用场景主要以矿山、港口等封闭场景为主，对应客户也多为B端，但24年应用场景扩大后，C端客户占比提升，传统重卡厂商的经销商优势凸显，市场份额大幅提升。 故而我们认为，虽然在新能源重卡发力阶段，呈现了市场竞争格局百花齐放的状态，但考虑到当前重卡终端用户仍以个人卡车司机为主，故而随着技术提升，应用场景逐步向货运、干线中长途物流渗透的过程中，具有经销商优势的传统重卡主机厂仍占据明显优势。 建议关注：中国重汽、一汽解放、潍柴动力、天润工业、福田汽车。