2024年全球海运发展评述报告

全球海运贸易在2023年有所恢复，但面临红海、苏伊士运河和巴拿马运河等瓶颈的中断，导致航行距离增加和运费率上涨。预计2024年海上贸易将稳步增长，但逆风依然存在，包括乌克兰战争、地缘政治紧张局势和经济不确定性。

主要挑战：

• 海上瓶颈中断：红海袭击、苏伊士运河水位下降和巴拿马运河限制导致船只绕行好望角，增加了航行时间和成本，影响了全球供应链。
• 运费率上涨：集装箱、干散货和油轮运费率在2024年达到新的峰值，对消费者价格和经济增长造成压力，尤其对小岛屿发展中国家和最不发达国家影响更大。
• 舰队老化：全球船队正在老化，尽管有向替代燃料和节能技术的转变，但舰队更新的进展仍然缓慢。
• 港口拥堵：2023年全球集装箱和油轮港口停靠量达到创纪录水平，导致港口拥堵和运费上涨。
• 气候变化风险：极端天气事件增多，对港口和船舶运营带来安全风险，需要考虑对商业海事法律的影响。

关键数据：

• 2023年全球海运贸易量增长2.4%，吨海里增长4.2%。
• 预计2024年全球海上贸易总量将增长2%，集装箱贸易增长3.5%。
• 红海和巴拿马运河中断导致2025年底全球消费者价格水平上升0.6个百分点，小岛屿发展中国家上升0.9%。
• 最不发达国家海上运输成本最高，达到离岸价格的13.7%。
• 全球船队在2023年增长了3.4%，主要得益于集装箱船和液化天然气运输船的增长。
• 亚洲国家是最连接的，越南在长期连通性方面有最大的增加。

研究结论： 需要采取行动构建稳健可靠的海运瓶颈和供应链，包括利用技术、增强准备能力、提升基础设施、多样化采购和制造、增加库存水平、加强国际合作等。同时，需要促进积极的船队更新和绿化，投资于港口基础设施和性能，加强港口与腹地的连通性，打击欺诈船舶登记，评估和解决气候风险对海事商业合同的影响，并向小岛屿发展中国家和最不发达国家提供技术援助和支持。