核心观点
本报告分析了2023年上海大都市圈及长三角地区的通勤特征，探讨了都市圈功能体系、空间结构及交通体系等发展现状和趋势。
研究范围
- 主要研究范围：上海、无锡、常州、苏州、南通、宁波、湖州、嘉兴、舟山等9个城市市域行政范围。
- 拓展研究范围：泰州、盐城、杭州、绍兴、宣城等城市。
研究内容
- 分析通勤人口、通勤距离、5公里通勤、轨道覆盖通勤人口等通勤指标。
- 讨论各单元内及不同单元间的通勤特征。
- 探索都市圈功能体系、空间结构及交通体系等发展现状和趋势。
数据来源
- 主要数据来源：百度地图慧眼识别的职住大数据和各城市统计人口（采集时段为2023年9-11月）。
- 辅助数据来源：各城市居民出行调查特征数据、长三角高速公路网收费OD数据、对外道口流量数据等。
- 新增数据来源：基于移动手机信令数据识别的职住数据（采集时段为2024年5月）。
主要结论
- 总体通勤特征：上海大都市圈主要研究范围常住人口7834.45万人，工作人口2451万人，总通勤人口2464万人。内部平均通勤距离8.4公里，总平均通勤距离9.1公里。内部5公里通勤占比57.7%，轨道覆盖通勤人口比重达14.9%。长三角地区通勤联系总量约101.4万人，明显集中在沪宁、沪杭、杭甬廊道上的各城市。
- 城市与区县通勤特征：通勤人口规模与常住人口规模高度相关，上海市总通勤人口最多，苏州市、宁波市次之。除上海市外，其余城市总5公里通勤占比和内部5公里通勤占比均超过55%。上海市轨道覆盖通勤人口比重最高，超过30%。
- 多层次空间协同单元通勤特征：嘉昆太协作示范区通勤人口、内部通勤人口、跨界通勤人口数量都处于第一位。安亭—花桥—白鹤城镇圈均保持首位。
- 重点地区通勤特征：长三角一体化示范区内部通勤仍以青浦城区、吴江城区、嘉善城区和盛泽镇区4个通勤组团为核心。自贸区临港新片区通勤人口结构与2022年基本保持一致，内部通勤人口占工作人口的73.3%，占就业岗位比重达到74.6%。虹桥国际中央商务区内部通勤人口占工作人口比重为47.6%，占就业岗位比重为49.5%。上海五个新城中，总通勤人口最多的是松江新城，青浦、松江和南汇新城的流入通勤人口大于流出通勤人口。近沪地区各区县以城市内部通勤为主，跨城市通勤主要位于上海和苏州之间。
- 青年人口通勤特征：长三角范围内各城市通勤人口中的青年人口比例约为35.3%，杭州市最高，约为45.5%。青年人口的跨城通勤距离更长，30公里以内的跨城通勤比例约69%，而非青年人口30公里以内的跨城通勤比例则达到74%。
