通勤报告

核心观点

本报告分析了2023年上海大都市圈及长三角地区的通勤特征，探讨了都市圈功能体系、空间结构及交通体系等发展现状和趋势。

研究范围

• 主要研究范围：上海、无锡、常州、苏州、南通、宁波、湖州、嘉兴、舟山9个城市。
• 拓展研究范围：泰州、盐城、杭州、绍兴、宣城等城市。

研究内容

• 分析通勤人口、通勤距离、5公里通勤、轨道覆盖通勤人口等通勤指标。
• 讨论行政区划单元（城市、区县）、空间协同单元（协作示范区、跨界城镇圈）以及重点地区等多种尺度单元的通勤特征。
• 探索都市圈功能体系、空间结构及交通体系等发展现状和趋势。

关键数据

• 2023年上海大都市圈主要研究范围常住人口7834.45万人，工作人口2451万人，总通勤人口2464万人。
• 内部平均通勤距离8.4公里，总平均通勤距离9.1公里，内部5公里通勤占比57.7%，轨道覆盖通勤人口比重14.9%。
• 长三角地区通勤人口达6437万人，总体呈现以上海、杭州、南京、苏州等主要中心城市为核心的“Z”字形廊道结构。
• 长三角各城市间通勤联系总量约101.4万人，明显集中在沪宁、沪杭、杭甬廊道上的各城市。

研究结论

• 上海大都市圈通勤人口规模与常住人口规模高度相关，以内部通勤为主，内部通勤人口占工作人口和就业岗位的比重均超过97%。
• 除上海市外，其余城市的总5公里通勤占比和内部5公里通勤占比均处于较高的水平，超过55%。
• 上海市轨道覆盖通勤人口比重最高，超过30%，苏州市、无锡市、宁波市等超过10%，常州市超过6%。
• 上海市、苏州市和杭州市是通勤网络中的3个核心，杭州与嘉兴、绍兴、湖州之间，苏锡常三个城市之间，上海与嘉兴之间的跨市通勤人口处于较高体量。
• 青年人口通勤特征显示，长三角范围内各城市通勤人口中的青年人口比例约为35.3%，其中杭州市最高，约为45.5%。
• 青年人口的跨城通勤距离更长，30公里以内的跨城通勤比例约69%，而非青年人口30公里以内的跨城通勤比例则达到74%。