2024航空替代燃料的演变报告-利用新技术实现更可持续的行业

航空替代燃料的演变 利用新技术实现更可持续的产业。 科迈罗，创造差异。 KPMG国际kpmg.com/alternativefuels 引言 尽管航空业为了实现到2050年实现净零碳排放的目标必须克服巨大挑战，该行业在其脱碳旅程中已经取得了显著进展。可持续航空燃料（SAF）的使用量正在增长，预计到2030年全球SAF产能将从2023年的13亿加仑增加到近60亿加仑。1然而，目前它受到低碳、经济、安全且性能高的替代航空燃料供应有限的严重制约。 尽管航空业只占全球与能源相关的温室气体（GHG）排放的2%多一点，2航空运输因全球人口变得更加富裕而快速增长。这意味着在业务持续进行的情况下 ，到2050年，航空旅行可能会消耗掉地球剩余1.5°C碳预算的10%。3 航空货运，虽然它只占世界贸易总量的1%，但仍在持续增长，预计2024年将实现两位数的增长。4 更高价值和更易腐坏的商品往往选择空运而非其 他重型运输方式。 航运业。综合来看，它们正在对航空业施加巨大压力，使其更加可持续。 航空产业的实际碳中和可能需要在至2050年不同时间段内结合多种方法。对可持续航空燃料（SAF）的采用显示出该行业正取得进展。然而，实现净零排放将需要更大规模地使用SAF、碳抵消及定价机制，以及采用新技术来改变飞机和发动机制计，并提高飞机及地面运营的效率。 本报告针对航空行业的领导和利益相关者量身定制，旨在提供关于替代燃料的实际见解以及对航空业准备情况和采用潜力的详细分析。 通过使用提供的见解和建议，航空组织能够更好地应对这一过渡期的复杂性，减轻相关风险，并抓住新兴市场的机遇。 可持续的采用 文章 03 文章 02 文章 航空燃料（SAF）是增长，全球SAF 文章 04 预计产能为近6亿加仑 文章 06 文章 05 到2030年从13亿2023年加仑 文章 09 文章 08 文章 07 1kyNRG,“SkyNRG发布2024年可持续航空燃料市场展望”，2024年6月。S 2国际能源署（IEA）网站，“交通，航空”，访问时间：2024年5月。我 3使命可能伙伴，“使净零航空成为可能：一个业界支持、与1.5°C目标一致的转型战略”，2022年7月。M 4eneta，“中期分析显示全球航空货运将在2024年实现两位数增长”，2024年6月5日。X 2代替航空燃料的演变|E 文章 10 ©2024版权由KPMG国际实体中的一方或多方所有。KPMG国际实体不对客户提供任何服务。版权所有。 关于主要作者 克里斯·布朗 Chris是一位在爱尔兰领导KPMG全球战略小组的合伙人。他拥有超过18年的专业经验，涵盖有机战略、新市场进入和并购商业尽职调查。领导一个覆盖多个行业的更广泛团队，Chris个人关注的领域是航空和数据中心价值链。他与航空公司、地面处理公司、机场、空中导航服务提供商、可持续航空燃料（SAF）生产商、租赁公司和航空航天供应链合作过。他领导了关于SAF扩大规模可行性和替代推进技术对区域航空颠覆能力的全球任务。他之前在KPMG全球战略小组在英国工作了三年，在中国工作了七年。 合作伙伴，爱尔兰KPMG战略 MonikaDangova 英国KPMG气候风险副总监 Monika是英国KPMG环境、社会和治理（ESG）策略实践部门的副总监，她在量化气候风险和实施脱碳战略方面拥有明显的业绩记录。Monika的专业领域包括加强气候弹性和通过创新可持续金融和碳抵消策略创造价值。她的一项显著工作是参与《航空2030》系列文章的贡献 02 03 ，该系列文章聚焦于解决气候变化问题的解决方案，如替代燃料。Monika与技术和金融提供者广泛合作，以动员资金投入新技术和解决方案。在PlasticEnergy之前的工作中，Monika支持了回收燃料技术的商业化，在那里她定义了他们的战略增长计划和回收燃料市场中的机会 ，包括脱碳目标和实施。 04 安尼什·德 全球能源、自然资源和化学品部门负责人KPMG国际 AnishDe是KPMG国际公司能源、自然资源和化学品（ENRC）部门的全球负责人。他以其在企业战略、政策法规和能源市场等领域的深入知识而受到认可。他定期为各种商业和贸易出版物撰写关于能源转型和气候减缓等主题的文章。Anish热衷于创建稳固的机构和社区。他创立了KPMG在印度的脱碳中心，并成为KPMG全球气候变化和脱碳中心的关键成员。 斯特 巴里·埃德蒙斯顿-韦 合作伙伴，交易咨询，英国KPMG策略集团 05 06 07 巴里是英国KPMG公司交易咨询业务部门的合伙人，专注于能源和自然资源。他的技术专长包括电池供应链、可再生能源和氢燃料电池。他拥有化学工程学位和博士学位，并参与过替代燃料的生产工作。在一家大型跨国公司（专注于化学和可持续技术）的前一职位中，他负责多个部门的集团战略。这些部门包括公路运输、航空和海事，他在催化技术和排放控制方面专注于几个重要项目。自重返咨询行业以来，巴里一直将重点放在替代燃料上，彰显了他推广可持续能源解决方案的承诺。 08 09 航空替代燃料的3次革命|E ©2024版权由KPMG国际实体之一或多者所有。KPMG国际实体不对客户提供任何服务。版权所有。10 目录 01 文章高空潜力 文章 02 0606结论34 02 文章替代燃料准备情况11 03 文章采用安全航煤（SAF）的障碍15 04 文章战略建议21 05 文章持续向上31 文章方法学36 05 04 03 07 08 文章KPMG如何提供帮助42 来源 文章 06 0944 07 致谢 文章 1046 08 09 4|航空业替代燃料的演变 10 ©2024版权由KPMG国际实体拥有。KPMG国际实体不对客户提供任何服务。版权所有。 术语表 替代燃料：除传统石油基燃料（如汽油和柴油）以外的燃料，这些燃料用于为交通工具提供动力。例如，生物质燃料、氢气、天然气和合成燃料（e-fuels）。 生物燃料：由生物质衍生出的燃料，例如植物材料或动物废物。常见的类型包括乙醇、生物柴油和可再生柴油。 混合：将生物燃料与常规燃料混合的过程，以创造可在现有发动机中使用的一种燃料。 碳捕集与封存（CCS）：技术用于捕捉和储存工业过程中的二氧化碳排放，防止CO进入 2 氛围。 ): 二氧化碳(CO2)一种无色、无味的气体 2 由燃烧碳和有机化合物以及呼吸作用产生，通常与温室气体排放相关。 脱碳：利用低碳电源、提高能源效率和改变工业流程来减少二氧化碳排放的过程。 电子燃料：从可再生能源生产的合成燃料。例如，包括电子甲醇和电子柴油。 电解：一个利用电力将水分解成氢气和氧气的工艺 ，常用于生产绿色氢气。 环境、社会和治理（ESG）：一套用于评估公司在可持续性和伦理影响方面的运营和绩效的标准。 欧洲联盟排放交易计划（ETS）: 欧盟使用基于市场的手段，通过排放许可交易来控制和减少工业温室气体排放。 原料：用于生产生物燃料和其他替代燃料的原材料 07 。 绿色氢气：使用可再生能源（如风能或太阳能 02 ）通过电解过程产生的氢气。 温室气体（GHG）：大气中吸收热量、导致温室效应和全球变暖的气体，包括CO、甲烷以及 03 2 一氧化二氮 04 国际能源署（IEA）：一个致力于确保其成员国及其他国家能够获得可靠、经济和清洁能源的自主组织。 05 生命周期分析（LCA）：一种用于评估与产品生命周期各阶段相关的环境影响的分析方法。 06 08 09 10 航空替代燃料的5大变革|E 文章 01 01 06 05 04 03 02 高空潜力 07 09 08 10 航空替代燃料的6大变革|E 案例证明 航空业减排承诺 其中一个关键立即推动因素，以使航空业在短期到中期内稳定排放，应是加强该行业对实现净零目标的承诺。这涉及到采取更统一的方法来在全球范围内减少和抵消航空排放。迄今为止，主要承诺包括： 5 •“使净零航空成为可能这是一项由行业支持的、与1.5°C目标一致的转型战略，概述了航空业如何实现到2050年航空领域的净零排放。该战略得到了空中客车、美国航空公司、法国航空-荷兰皇家航空、bp、easyJet和壳牌等主要全球航空领导者的支持。签署方包括全球航空公司超过三分之一的份额，约占全球商用飞机制 文章 01 造行业的95%，以及185个国家的1,950个机场。81 •飞向零碳排放：在2021年10月4日于美国波士顿举行的第77届国际航空运输协会 （IATA）年度全体大会上，IATA成员航空公司通过了一项决议，承诺到2050年实现其运营的净零碳排放。这一承诺使航空运输与支持《巴黎协定》的温度目标相一致。该决议估计，为了在2050年实现净零排放，该行业将需要使用65%的生物航空燃料（SAF）；将不得不采用13%的新技术，包括电动和氢能技术；其基础设施和运营效率将需提高3%；并将需使用19%的碳抵消技术和碳捕集技术。 •ORSIA: C6由国际民用航空组织发起的《国际航空碳抵消和减排方案》（CORSIA）是一项全球性强制措施，旨在抵消国际航班排放。CORSIA设定了超出2020年85%水平排 放的基线。尽管目前仍处于自愿阶段，截至2024年开始，所有地区均已突破基线。CORSIA的强制性阶段将于2027年开始，到2030年，各航空公司将对其排放负责。 The （这里没有提供可翻译的内容，因此直接返回原英文。）是一种由世界发起的机制 。 •明天清新天空联盟 经济论坛汇聚航空产业及政府领导人，共同致力于2050年前实现净零排放的道路。该论坛旨在加速供应和使用可持续航空燃料（SAF）技术，到2030年使全球喷气式航空燃料供应的10%实现SAF。7 5国际航空运输协会（IATA）网站，“我们承诺到2050年实现净零飞行”，2024年6月访问。我 6国际民航组织网站，“国际航空碳抵消和减排方案（CORSIA）”，2024年5月访问。 7世界经济论坛，“明天的蓝天”，2021年9月。 8能源转型委员会，《使净零航空成为可能》，2022年7月。 9FlightGlobal网站，“空中客车公司首席执行官：到2035年实现氢动力飞机的目标‘我们将做好准备’”，2023年9月。 10波音网站，“波音承诺交付可使用100%可持续燃料飞行的商用飞机”，2024年6月访问。 02 •许多航空公司已承诺到2050年实现净零排放，包括达美航空、美国联合航空公司、 英国航空公司和澳大利亚航空等主要运营商。这些承诺通常包括投资可持续航空燃料 、新技术和运营效率。 03 飞机制造商也致力于更节能和无污染的技术。 04 •排放型飞机。空中客车公司旨在到2035年开发出世界上第一架零排放商用飞机，重点在于氢动力技术。9虽然波音公司已承诺到2030年交付能够使用100%可持续航 空燃料的商业飞机。10 05 •在欧洲，国际机场理事会已全面参与我：机场行业最迟于2050年消除其碳足迹。基于2019年的航空交通量以及行业的估算碳排放强度（1.31kgCO2/人，源自机场碳认证提供的数据），这意味着 2 该研究指出，每年可消除314万吨二氧化碳的年排放量。众多 2 小型机场已实现净零排放状态，而全球许多大型机场已作出净零排放承诺。荷兰阿姆06 斯特丹的斯希普霍尔机场，世界第13繁忙机场，每年接待逾5300万乘客，正在朝着2030年前实现净零排放的目标迈进。 07 08 09 航空替代燃料的7大变革|E 10 在《国际航空运输协会》（IATA）的“FlyNetZero”决议和2022年10月国际民用航空组织（ICAO）第41届大会达成一致的基础上，11航空业已承诺到2050年实现行业去碳化。 除了减少碳排放，该行业还需考虑其他污染物。氧化亚氮、硫酸盐和烟尘均导致全球变暖。水蒸气、烟尘和大气中的过饱和区域相结合，形成机尾云，这对气候有影响（图表1）。 图表1：航空旅行对气候的影