北方走廊绿色货运战略2030

2024年6月 北方走廊绿色货运战略2030年由北方走廊交通和运输协调局（NCTTCA）、联合国环境规划署（UNEP）、清洁运输委员会（CCAC）和智能货运中心共同制定。 北方走廊交通运输协调管理局（NCTTCA） P.O. Box 34068-80118 蒙巴萨，肯尼亚，电话：(+254) 729 923 574 www.ttcanc.org ©2024 北方走廊交通和运输协调管理局。 版权所有。 目录 第一章：引言…………………………………………………………………1前言…………………………………………………………………………………………声明…………………………………………………………… 第二章：北部走廊的绿色货运：现状……………5 A. 基础设施改进……………5B. 关注运输温室气体排放的增加………6C. 气候适应性和脆弱性………12D. 空气污染日益严重………12E. 优先考虑运输方式转变………14F. 高强度增长………15G. 减少怠速、停车和启动以及延误………16H. 降低燃油费用是优先事项………16I. 行业碎片化………18J. 需要驾驶员培训………19K. 与货运环境与气候影响相关的数据缺乏………20L. 空载行程过多………20M. 燃料质量改进的连锁反应………21N. 总结………22 第三章：北部走廊的绿色货运：2030战略……………25 A. 视野……………………………第26页B. 目标与指标………………………第27页C. 将视野转化为行动…………………第29页D. 建立绿色货运运输网络……………第30页a. 绿色货运能力建设计划……………第33页b. 司机与车队经理培训方案……………第34页c. 实施监测计划……………第34页d. 交流论坛……………第40页e. 其他支持性倡议……………第41页 E. 实施策略……………52参考文献……………………………………………………………53 表格和图表 图1：北方走廊……………5图 2:2022年路面质量……………6图3：交通二氧化碳排放量……………7图4：多灾害预计每年对北方走廊国家道路、铁路、港口和贸易造成的损失…………………12图5：PM10 和 NO由于您没有提供具体的英文文本，因此我无法进行翻译。请提供需要翻译的英文文本，我将为您翻译。排放来自北部走廊成员国道路运输的………………………13图6：货运量运输（吨），按区域（2020–2040）……16图 7:柴油泵价格………………………17图8：北方走廊愿景…………… 26图9：北方走廊目标……………………28图10：高目标货运场景…………28图11：绿货运运输网络。 . . . . . . . . . . . . . . . 31图12：可能的货运运营商标签标准…………41 表1:运输措施和目标在国家自主贡献中的内容。 ... 第8页表 2:当前绿色货运景观的现状……………23表3：排放量化模板……………36表 4:电动汽车政策 ... ... ... ... ... ... ... ... 36 前言 我：I在低收入和中等收入国家，特别是在撒哈拉以南非洲实施绿色货运战略，鉴于与道路安全、气候、清洁空气和健康相关的社会经济影响，这已成为一项紧急任务。在此背景下，这些国家目前正经历着高速经济增长，依赖进口老旧、污染更严重的二手卡车来满足不断增长的货运需求，同时使用高硫柴油，并且缺乏推动更清洁、更可持续交通的政策和战略。解决方案存在，并且可以通过最低的安全和环境标准来启动。 空气污染、交通事故、高燃料消耗和气候排放（包括黑碳和二氧化碳）的成因。由于货运是排放和交通事故的主要贡献者，因此开发和实施绿色货运策略至关重要。 绿色货运也根植于CCAC的重型柴油车倡议。该联盟旨在消除新及现有重型柴油车辆的细微颗粒和黑碳排放，并支持清洁燃料和车辆法规的采用。通过其全球绿色货运行动计划，57个国家和公司及组织得到了支持，以绿化货运行业。在联合国环境规划署的支持下，该联盟还开发了全球道路柴油车队的清洁：引入低硫燃料和更清洁柴油车辆的全局战略该内容旨在指导各国工作，以促进所有国家到2030年过渡到超低硫柴油（10ppm）和最低欧6/VI排放标准。 联合国环境规划署（UNEP）主办的气候与清洁空气联盟（CCAC）有着通过推广更安全和更清洁的车辆来推进减少交通排放议程的历史。近期关于二手重型车辆与环境的联合报告强调，尽管与全球轻型车辆相比，这些车辆的数量显著较少，但它们是主要的 在更高的雄心下，更快的行动取得了可称赞的进展。在联合国环境规划署的支持下，东非共同体在向低碳货运交通转型方面取得了重大进展。2015年，该次区域采用了一致的低硫柴油标准（50 ppm），现在正在进口10ppm的柴油，这可以支持欧VI车辆排放技术。2022年，该区域采用了包括定期检查要求在内的地区统一欧IV车辆标准。东非内陆国家通往肯尼亚蒙巴萨港的货运走廊——北方走廊，也准备并批准了非洲首个（2017-2021）绿色货运战略。最近，该次区域各国政府正在实施鼓励电动出行的激励措施。 不仅将减少走廊沿线货运领域的负面影响，还将通过提高效率、降低排放和减少道路事故来改善六国人民的生计。此外，该战略为私营部门投资新技术（包括电动模式）提供了蓝图，通过为卡车司机提供能力建设，以及审查各自国家的便利环境，以支持向更环保的货运方式转型。 2030 北方走廊地区的货运行业，将准备迎接电动化。 联合国环境规划署（UNEP）赞扬NCTTCA在大陆上的先锋作用，为其确保走廊可持续性设定了雄心勃勃的目标。他们积极主动的立场是对可持续交通未来的一盏希望灯塔。我们需要继续合作以实施这一策略，造福人类和地球。 2050 北方走廊将成为净零排放区。 这份名为《2030年新北方走廊绿色货运战略》的文件，由北方走廊运输和交通协调管理局（NCTTCA）、联合国环境规划署（UNEP）及其支持的联盟以及智能货运中心共同制定，将引领我们迈向新的阶段。该战略旨在转型该地区的货运行业，到2030年实现电动化，到2050年实现净零排放，与全球气候目标相一致。实施此战略 主任，行业与经济司，联合国环境规划署 声明 欧梅·尼亚兰迪 | NCTTCA 执行秘书长 T东非的北走廊是一条至关重要的贸易路线，将内陆国家连接到肯尼亚的蒙巴萨港。该走廊承载着大量货物，对于该地区的经济福祉至关重要。 货运计划（2017-2021）与北方走廊交通和运输协调当局关于建立一个安全、具有竞争力且环境可持续的走廊的愿景相一致。该战略概述了一种解决问题的方法以实现目标。它还优先考虑利益相关者之间的合作，并关注那些在短期内可实现的、具有最大影响的“无悔”行动。这些行动包括提高燃油效率、减少污染物以及将气候韧性融入基础设施。 认识到走廊货运活动对环境的影响，2017年设立了一个绿色货运计划，主要目的是减少排放和燃油消耗。该计划已更新为目前所知的2030年北方走廊绿色货运战略，该战略设定了到2030年要实现的宏伟目标。 协同合作以实现成功——该策略承认区域合作和共同边界，共同解决方案方法。绿色货运运输网络（GFTN）将作为一个平台，供公共、私营和科学领域的利益相关者共同推进绿色货运倡议。 《2030年北方走廊绿色货运战略》概述了一个大胆的计划，旨在将至关重要的东非贸易路线转变为可持续且具有气候适应性的走廊，到2050年实现。这项战略建立在先前绿色... 关键目标和目标： 并提供财务支持。特别感谢联合国环境规划署产业与经济部可持续交通单位项目官员Jane Akumu，以及联合国环境规划署绿色货运战略顾问Sudhir Gota，他们帮助培训北部走廊秘书处的工作人员可持续货运运输，并在制定策略方面提供了协助。此外，也要感谢货运运输和物流部门利益相关者，北部走廊秘书处的工作人员，以及确实在北部走廊绿色货运策略2030年的制定和推广过程中做出了巨大贡献、提供了宝贵信息和支持的所有个人。 监控与评估- 北方走廊交通观测系统将通过严格的数据收集和分析，生成并发展一个全面的“北方走廊排放指数”。 2020年北方走廊绿色货运战略成功与否取决于所有会员国的积极参与。通过实施战略规定，并持续推动改进，北方走廊可实现东非更绿色、更可持续的货运行业。 此外，北方走廊秘书处对联合国环境规划署（UNEP）以及由UNEP召集的气候与清洁空气联盟（CCAC）的技术指导表示衷心的感谢 引言第一章： 1. 北走廊在促进东非贸易中发挥着关键的作用。北走廊作为一个重要的经济生命线，将内陆国家如乌干达、卢旺达、布隆迪、南苏丹和刚果民主共和国（DRC）的部分地区与繁忙的肯尼亚海上港口蒙巴萨相连。作为东非和中非最繁忙的港口，2022年蒙巴萨港处理了3375万吨总货物吞吐量，包括进口、出口和转运。该港口是北走廊广泛地区的门户。 连同促进和清关所需的关联设施。这些设施包括内陆集装箱堆场（ICDs）、称重桥和一站式边境检查站（OSBP），对贸易效率和顺畅的清关流程贡献显著。北部走廊拥有一个广泛的交通基础设施网络，包括约12,700公里的道路基础设施，其中大约有2,000公里的主要道路。该走廊促进了约75,000吨的日均公路货运，大约由2,000至3,000辆卡车从蒙巴萨运往肯尼亚内陆和东非共同体（EAC）国家的腹地。值得注意的是，从蒙巴萨出发的总交通量的65%仍然在肯尼亚境内。 2. 该走廊包含各种交通方式，包括公路、铁路、管道和内河水道。 3. 在2017年，北走廊秘书处与气候与清洁空气联盟（CCAC）、联合国环境规划署（UNEP）和联合国贸易和发展会议（UNCTAD）合作，与北走廊过境与运输协调机构（NCTTCA）共同制定了一项旨在减少成员国（布隆迪、刚果民主共和国、肯尼亚、卢旺达、南苏丹和乌干达）燃料消耗和碳排放的转型绿色货运计划（2017-2021）。绿色货运计划成为全面可持续货运运输策略的分期实施的基础，该策略包括可持续运输政策、规划策略和投资决策，旨在有效平衡经济、环境和社交目标。 5. 在运营方面，北方走廊遵守多边北方走廊过境运输和交通协定（NCTTA）中阐述的指示。这一成员国间的具有约束力的协定，规范了在达到最终目的地之前，横跨一个或两个国家的货物运输和贸易便利化框架。NCTTA最初包括11个精心定义的协议，涉及区域合作的关键领域。这些协议包括海上港口设施、路线和设施、海关控制和操作、文件和程序、铁路货物运输、公路货物运输、内陆水道货物运输、管道运输、多式联运货物运输、危险货物处理以及为过境机构、贸易商和员工提供便利的措施。 （2017-2021）以及利益相关者访谈6。4. 对上一份战略计划的回顾揭示了关键不足，例如：对可持续基础设施关注不足、北部走廊秘书处缺乏专业人才、公众意识薄弱以及对跨领域优先事项如社会和环境因素的重视不够。 2020年举行的一次北走廊执行委员会非常会议采取了进一步行动，并通过增加第12项议定书修订了NCTTA。该议定书考虑了缓解运输活动对环境造成的负面影响，以及气候变化对交通的影响。 基础设施和设施沿北方走廊。为了支持该协议，北方走廊秘书处正在实施2022-2026年北方走廊战略计划、北方走廊基础设施总体规划以及北方走廊绿色货运计划。 8. 在CCAC、NCTTCA、UNEP和Smart Freight Centre的财务支持下，联合开发更新后的2030年北方走廊绿色货运战略，采用联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的可持续货运运输框架。该框架提供了指导性和实用工具，关于如何将可持续性考虑纳入货运运输基础设施、服务和运营的最佳做法，并基于在制定绿色货运战略2030年过程中与利益相关者的磋商。 7. 在2023年，NCTTCA请求联合国环境规划署协助更新北极走廊绿色货运项目，并在此基础上确定关键目标，并为项目在2030年之前改进执行提供适当的建议和措施。 第10节：北部走廊基础设施网络包括约12,700公里的道路基础设施。大约32%的道路