2024航空业净零碳转型路径比较报告-国际航空运输协会

航空运输业面临的主要挑战是在2050年前将二氧化碳排放量降至净零，这一目标在2021年的国际航空运输协会年会上被全行业明确承诺，并得到了国际民航组织成员国的后续确认。实现这一目标需要通过能源转型、飞机技术创新、运营优化、市场机制和政策支持等多方面措施。由于目标的复杂性和不确定性，预计不存在单一的普遍途径，而是会有多样化的路径供不同组织选择。

报告对航空行业的14个主要净零过渡路线图进行了全面审查，比较了这些路线图在范围、关键假设、航空能源需求建模、CO2减排量、缓解杠杆的减排潜力等方面的特点。关键发现包括：

1. 路线图的多样性：各路线图在航空脱碳技术的发展愿景和侧重点上存在差异，这影响了对某些缓解杠杆的重视程度。

2. 可持续航空燃料（SAF）的作用：SAF预计将在2050年前减少24%-70%的CO2排放，成为减排贡献最大的杠杆。然而，其广泛的可能性也反映了全球供应的不确定性，这受到原料可用性、生产成本和政府、金融支持等因素的影响。

3. 技术与运营效率提升：技术改进和运营效率提升预计将在净零过渡中发挥相对一致的作用，共同促进约30%的减排。

4. 氢和电池动力飞机的不确定性：氢和电池动力飞机的减排效果高度不确定，这取决于强效氢能源政策和可再生能源价格的快速下降，以加速基于电力的技术应用。

5. 基线排放的影响：路线图中对2050年所需减少的排放量有直接影响的基线排放量，理解基线中包含和不包含的内容（如技术能效提高与冻结技术）很重要。

6. 需求影响：净零转型对航空排放的需求影响在少数路线图中建模，预计减排贡献不超过10%，但在IEA的净零路线图中，强大的需求管理政策可以使这一影响加倍。

7. 市场机制与碳清除：几乎所有全球路线图都认为航空业需要市场机制和碳清除帮助来弥补与净零排放之间的差距，范围从95 MtCO2到370 MtCO2不等。

8. 碳去除技术的重要性：虽然被视为“部门外”的缓解措施，但开发碳去除技术对于提供生产动力液体燃料（PtL）原料至关重要。

9. 路线图范围与需求预测：路线图覆盖全球、国际、区域等不同范围，采用自顶向下或自底向上等不同方法预测航空需求，以适应不同场景和假设。

10. 技术与成本假设：各路线图对技术效率提升、运营效率提升、SAF成本和市场份额、氢和电池动力飞机的引入时间、PtL燃料的比例等关键参数有不同假设。

报告强调了在追求净零排放目标的过程中，航空业面临的复杂性和多样化挑战，以及不同路线图在应对这些挑战时所采取的不同策略和假设。