机会的海洋

机会的海洋 在港口供应绿色甲醇和氨 Contents 352030年绿色甲醇和氨供应与贸易探索35宣布的绿色甲醇和氨生产项目的位置和成本40绿色甲醇和氨供应方案 58港口案例研究59导入现任：新加坡68生产现任：阿尔赫西拉斯港75未来出口商：科珀斯克里斯蒂港82定制球员：西雅图和塔科马港90混合案例：鹿特丹港 98向前推进的主要建议 28绿色甲醇和氨燃料供应动态29绿色甲醇和氨生产与贸易的经济学29生产成本32运输成本 港口成本52四种绿色甲醇和氨气加注港口原型 99102总体行动建议绿色甲醇和氨气加注港口原型建议 核心任务成员 共同领导 TheUnitedKingdom交通运输部 法国海洋部 关于 丹麦 工业，商业和财政部，气候，能源和公用事业部以及外交部 摩洛哥能源转型与可持续发展部 加纳加纳海事局 挪威气候与环境部 印度科学技术部 韩国贸易、工业和能源部 2022年9月，零排放航运任务启动了其行动计划，概述了实现该任务至少实现5％零排放目标所需的关键行动。到2030年该部门的燃料。该计划确定43项涉及船舶、燃料和加油的优先行动，其中特派团承诺牵头18项，再支持25项。 本报告是《蓝图》的第二个可交付成果。它旨在支持港口，船用燃料供应链和决策者的战略决策和行动，以建立零排放燃料的加油，提供有关这些燃料的生产和采购的事实基础，并采取优先行动以确保其在2030年之前的可用性。 美国美国能源部 新加坡海事和港口管理局 EuropeanCommission研究与创新总局 全球海事论坛代表零联盟 加拿大加拿大运输部 澳大利亚气候变化和能源部 在此处阅读有关行动计划和蓝图的更多信息。我们欢迎有兴趣为我们的工作做出贡献的利益相关者的询问。请联系shippingmission@dma.dk。 该计划还包括制定“未来港口蓝图”的愿景，这是一项为期3年的计划，旨在设想和帮助实现零排放燃料就绪的未来港口。第一个可交付蓝图是在COP27-绿色走廊中心推出的，这是一个“一站式商店”网站，提供有关绿色运输走廊的信息，包括图书馆，路线跟踪器和利益相关者媒人工具。 Germany联邦经济和气候行动部 全球海事论坛 RMI Acknowledgments RMI，成立为落基山研究所在1982年，是一个独立的非营利组织，通过市场驱动的解决方案转变全球能源系统，以适应1.5 ° C的未来，并为所有人确保清洁，繁荣，零碳的未来。 全球海事论坛是一个国际性的非营利组织致力于塑造全球海运贸易的未来。它通过汇集有远见的领导人和专家，他们通过合作和集体行动努力促进可持续的长期经济发展和 项目团队 编写本报告的团队包括： 政策制定者，社区和非政府组织确定并扩大能源系统干预措施，到2030年将减少至少50％的温室气体排放。 全球海事论坛 人类福祉。 RMI 该论坛是零排放航运使命的创始成员和共同牵头人，代表“实现零联盟”——一个行业平台，将来自海事和燃料价值链的主要利益相关者与 卡托·库尔（分析引线） JoeBoyland（报告撰写和参与支持） RMI的气候协调行业计划专注于对重物进行脱碳工业和运输部门，实施 阿比盖尔·马丁（分析支持） BiancaGarvin （研究和参与支持） ：（RMI）和JesseFahnestock（全球海事论坛）提供了监督和战略指导。 市场机制和支持政策实施以限制全球变暖 金融部门和其他致力于到2030年，使商业上可行的零排放船舶成为可扩展的现实，到2050年实现完全脱碳。 到1.5℃。它目前汇集了重工业部门(钢铁、航运、航空、cement,andchemicals)withourcross-cuttinggreenhydrogeninitiative(TheGreenhydrogenCatapult).RMI’sworkonshippingdecarbonizationfocusesonkeypathwaysforimpactincluding:(1)Examiningfuturetrade零排放海上燃料流量；(2)实施绿色航运走廊旨在在催化吸收零排放燃料和（3）建立以市场为基础的机制（如图书和索赔），为差异化的绿色交通产品创造市场。 共同领导，全球海事论坛领导任务加油基础设施支柱。 探测板 其他贡献者 小组要感谢以下发声委员会成员积极参与帮助编写本报告： 小组还要感谢以下专家的投入： MinervaLim C40绿色港口论坛MaartjeDriessens的成员Açu港克里斯蒂亚诺博尔赫斯VAST基础设施杰夫·波拉克科珀斯克里斯蒂港TakizawaYudi科珀斯克里斯蒂港AshrafiMehrnaz温哥华港JuanPabloPerezPerez阿尔赫西拉斯港格雷厄姆·范德谢尔登西北海港联盟史蒂夫·尼古拉斯西北海港联盟MaaikeDalhuisen鹿特丹港巴特·罗曼YaraHakon Skjerstad氮烷燃料解决方案马丁·卡托·佩特森氮烷燃料解决方案MarkDaggettSunMark咨询詹妮弗·霍普PromanVoulaKalaidisPromanJohannesVeldtEVOS朱莉·隆德NOVClaudiaBeumerVTT亚历克斯·格林三井OSK线刘伟杰全球海上脱碳中心 新加坡海事和港口管理局KennethPang新加坡海事和港口管理局Ryan Sim新加坡海事和港口管理局约书亚·梅斯纳美国能源部Lisa Guay美国能源部安东尼·索贝拉美国能源部TimVerhoeven安特卫普-布鲁日港Arne Strybos安特卫普-布鲁日港NaomivandenBerg鹿特丹港彼得·阿尔克玛阿姆斯特丹港JanEgbertsen阿姆斯特丹港DavidFujimoto西雅图港Ryann儿童西雅图港Lyle Banks皮尔巴拉港口（前）MatthewBowdler皮尔巴拉港口亚历克斯·鲍尔洲际能源埃德·格洛索普燃油控股集团安德烈·豪斯柴特加油控股集团WadedeClaris世界燃料服务娜塔莉·古普塔Yara清洁氨(前)CamiloVelandiaPericoUMAS特里斯坦·史密斯UMAS /伦敦大学学院 Endorsements “UMAS参加了利益相关者的反馈会议，并审查了最终报告。我们的目的是领导和支持全球航运，海事和相关能源部门的脱碳。因此，我们支持RMI围绕脱碳途径的实际实施召集这些行业的努力，并期待在这一重要领域做出贡献和开展进一步的工作。” “作为零排放航运团的核心成员之一，MPA很高兴作为发声委员会成员，为报告的发现做出了贡献。该报告是有用的反映绿色甲醇和氨的生产趋势和可能性，这对新加坡等加油中心非常重要的信息。我们期待与RMI，GMF和ZESM合作伙伴在未来密切合作，以支持大规模供应和吸收此类零和接近于零的燃料，以加速海上脱碳。” TEOEngDih,首席执行官 克里斯·索恩,战略和运营总监 “可再生燃料领域的势头正在增强，非常需要对全球各种项目进行体面的概述。因此，港口燃料供应研究是一个非常有用的文件That provides us with essential insights, not only on the status of the projects but also the industry ’ s challenges andopportunities. Watersization of other ports in different fases of maturity serves as a great benters for Porto do A ç orpractices ’ “该报告帮助我们了解绿色甲醇和氨加注的港口策略。这些问题对于解决国际航运可持续燃料生产的经典“鸡和蛋”困境至关重要。该报告是零排放航运特派团主持下的一个项目的高潮，作为该特派团的成员，我相信该报告将有助于跨港口和海上价值链的国际知识共享与合作，以装载这些燃料。 MaartjeDriessens,国际关系经理 词汇表 绿色燃料：本报告指的是电子氨、电子甲醇和生物甲醇。 国际海事组织（IMO）：联合国负责管理国际航运的专门机构。 绿色氢基燃料：指 本报告中的电子氨和电子甲醇。 二十英尺当量单位(TEU):用于计算各种容量的集装箱并描述集装箱船或码头容量的标准单位。 绿色氢:氢具有非常低的生产排放至零排放。通过可再生电力电解制成。 最终投资决策（FID）：进行燃料生产项目的投资决策。 E-氨/绿色氨:生产排放极低至零的氨。E -氨是使用来自可再生电力供电的电解和氮气的氢气生产的。本报告使用绿色氨和e -氨作为同义词。 兴趣表达（EOI）：EOI由有意从供应商处购买产品的一方发布,并邀请供应商向感兴趣方提交建议。 绿色甲醇:甲醇含量极低至零 执行摘要 绿色甲醇包括电子甲醇和生物甲醇。 随着该行业实现净零的旅程变得更加清晰，航运开始转向新燃料。 而绿色甲醇和氨的潜在成本和性能是重大行业研究的主题和示范活动，围绕其可用性存在很大的不确定性。船东和运营商强调了这些不确定性是零排放船舶投资的障碍。为了帮助更清楚地了解绿色甲醇和氨的可用性，本研究探讨了这些燃料可能来自哪里，是否足够，它们的全部成本将是，以及必须在2030年之前采取什么措施来确保它们的可用性，以实现国际海事组织此时设定的燃料吸收目标。重点放在港口和以港口为中心的加油生态系统上，因为参与者最有能力释放新燃料的供应。 资本支出（CAPEX）：购置、升级和维护物业、厂房、建筑物、技术或设备等实物资产所发生的成本。 E-甲醇:使用可再生电力电解产生的氢气和可持续碳生产的甲醇。 国际海事组织的2023年温室战略为航运设定了到2050年或大约2050年达到净零排放的目标，并且是至少达到到2030年，5 - 10％的零或接近零的温室气体（GHG）排放技术，燃料和/或能源。 营业费用（OPEX）：在生产的商品或服务的操作和/或维护期间发生的成本。 生物甲醇:使用废物或残余生物质原料生产的甲醇。 极低硫燃料油(VLSFO):目前航运部门使用的常规燃料之一。 减少通货膨胀法案（IRA）：2022年通过的美国联邦法律。由于信贷，IRA在本报告中通常被引用生产清洁氢气(第45V节)和清洁电力生产税收抵免(第45Y节)。 在正在考虑的多种燃料和技术中，绿色甲醇和绿色氨1被视为实现IMO提出的脱碳目标的有希望的选择。 VLSFO等效单位:本报告中使用这些单位来比较绿色甲醇和氨在能量密度基础上的成本。 欧盟排放交易计划（EU ETS）：欧盟的限额和交易排放交易计划，涵盖了自2024年1月以来航运业的排放。 交付的燃料成本：供应给船只的燃料的总成本。它包括生产、储存、运输和港口的成本 与加油相关的基础设施。 对于绿色甲醇，可用性的限制可能会导致供应集中在 许多港口都有生产e-氨或甲醇的有利条件。在 绿色甲醇和氨供应动力学 medium to long - term, local production will be themost economic option for these ports to source e -amine or metro bunkers. This includes many smallerports, several in the Global South, for thetransition will create new opportunities to both build ahydrogen production economy and participation in theglobal bunker market. Ports that have less favorableproduction conditions相反，将能够从贸易中受益绿色甲醇和氨，使它们重要的