低空基建专家分享行业进展20240522

2、项目主体与分工∙I公司主要负责资源统筹，包括资金、地方政府协调及项目审批等。F公司则负责执行统筹，涉及软件硬件建设及生态合作圈搭建。 3、招投标与费用分配∙工程建设费用占项目总费用的大约90%，其他费用（如咨询费、监理等）约占10%。S公司主导招投标工作，其中硬件部分约占50%，包括地面空 中基础设施和算力基础设施等。 4、项目进展与S公司的参与∙S公司在项目中扮演重要角色，负责包括数据空域图在内的多个关键部分 的建设。S公司可能涉及的分包工作包括与银行、军航单位等专业机构的 合作。 5、低空经济的拓展与S公司的全国布局∙S公司在全国多个省份如京津冀、长三角、成渝、湖南、安徽、江西等有 业务布局。在低空经济领域，S公司参与了包括无锡、南京、珠海、江 门、长沙、杭州等地的项目。 ∙地方政府需要解决如何承接低空空域下放后的管理职能，包括制定标准规范、建设系统平台，并引进相关企业形成产业链闭环。 7、低空经济基础设施建设的成本与价值 ∙无人机起降点的建设成本从几千到几十万不等，而直升机起降点则需投资千万级。起降点的运营价值与其投资成本、规模紧密相关。 8、低空经济的应用场景与市场潜力 ∙物流配送、公共治理、应急救援和石油服务等领域是低空经济最具代表性的应用场景。特别是物流领域，已有显著增长，如美团和顺丰的无人机配送服务。 9、技术和市场准入门槛 ∙电池、电机、电控技术以及发动机和电动机是技术门槛最高的环节。市场准入方面，适航证的获取是企业能否商业化运营的关键。 10、S公司在智慧交通领域的布局 ∙S公司参与智能网联测试区域的建设和外场测试，并在其他省份如福建开展智慧高速项目。 11、低空经济基础设施的运营与维护 ∙基础设施建设完成后，S公司将继续负责平台的常态化维护、运营及可能的升级改造，带来长期收入。 12、深圳市对低空经济的财政支持与政策预期 ∙深圳市及各区对低空经济的支持政策包括财政补贴、科研项目资助和企业扶持等，预计每年投入可达数亿人民币。 Q&AQ：深圳低空智能融合基础设施系统项目的体量和招投标时间？ A：深圳低空智能融合基础设施系统项目起源于I公司于2022年提出的白皮 书，旨在推动深圳低空经济向万亿级产业发展。项目预计投入20亿人民 币，分为三期建设。项目包含四个部分：设施网、空联网、航路网和服务 网。目前尚未提及具体的招投标时间。 Q：I公司在低空经济项目中的作用是什么？ A：I公司主要负责资源的统筹，包括与金融部门、地方政府的协调以及项 目的审批和用地审批等。I公司的前身是由沈向元院士回国创业时深圳市配 备的团队，专注于低空经济等核心方向的研究。 Q：项目招投标的负责方及其分配方式？ A：项目招投标主要由S公司主导，I公司负责联系生态伙伴并负责采购工 作。S公司将负责统筹整个项目，包括软件和硬件的建设以及生态合作圈 的搭建。其中，S公司将获得约一个亿的项目份额，而剩余的四个亿将通 过分包的形式分配给其他合作伙伴。招投标的结果将由甲方，即深圳交通 局决定。 Q：深圳领导小组在低空经济项目中的作用和构成？ A：深圳市成立了专门的领导小组和专班来统筹低空经济项目。领导小组 由市领导挂帅，成员单位包括工信、交通、发展等部门的主要领导。专班 设在市交通运输局，负责具体的统筹工作。专班的构成包括交通、工信、发改等部门的人员，主要驻点办公的是交通局的人员。 Q：S公司负责的一个亿项目份额的具体内容和实施方式？ A：S公司负责的一个亿项目份额主要包括三个部分：数据空域图的建设，由S公司主导；数字化的管服系统，可能涉及分包，主要由S公司负责，可 能包括银行、军航单位等专业单位的参与；地面空中基础设施和算力基础 设施的建设，其中大部分内容属于四个亿的分包部分，可能包括三大运营 商和中国铁塔等公司的参与。具体的招投标结果尚未确定。 Q：深圳低空经济建设中还有哪些主体参与？空管和雷达领域的业务内容 和供应商情况如何？ A：除了传统的银行空管系统和雷达，低空经济建设涉及的设施可能包括 与通信相关的手段，如电信、移动、联通和铁塔公司等，他们可能使用5G 或其他通信方式，将基站高度调整至120到300米区间，以满足低空航空器 的飞行需求。雷达方面，可能主要用于满足直升机等较大航空器的需求。空管系统将通过接口接入，以便管理和审批飞行计划等任务。 Q：深圳到珠海航线使用了哪些雷达技术？ A：深圳到珠海航线使用了evital技术，主要依赖蛇口和珠海两个导航台来 实现导航，这些导航台配备了雷达设施。 Q：S公司在低空经济建设中能拿到多少市场份额？二期和三期的预期如 何？ A：S公司在一期建设中大约拿到了20%的市场份额。对于二期和三期，预 期S公司的市场份额可 能在20%到30%之间，主要以总包的形式参与，涉 及航路网和服务网的优化升级，以及社区网的全市布置。 Q：S公司在低空经济建设中的硬件投入和成本情况如何？需要哪些技术储 备？ A：S公司的投入分为软件和硬件两部分。软件方面，包括军工操作系统的 四个大模块，如基础系统模块、数据层支撑系统、低空能力中台建设、管 理平台等，占总投入的30%左右。硬件方面，包括地面基础设施、实验设 备、通信链路融合、算力等，占总投入的约50%。场地相关费用占15%，管理服务系统占10%几。操作系统因其作为整体系统底座的重要性，占比 较高，约30%。技术储备方面，需要包括空域管理、飞行管理的流程规则 方法等，以支持未来千万架次级别的飞行量。 Q：S公司在建设测试场和数字空域图方面的投入构成是怎样的？ A：S公司在测试场建设方面投入了约5000万，占总投入的10%。数字空域 图的建设主要由F公司负责，涉及的采购非常少，因为这是F公司的核心竞 争力所在。数字空域图可以理解为一个数字化的空运系统，需要的主要是 权限和数据，包括空运数据、城市地图数据、现有企业的飞行计划数据等。 Q：S公司在数字空域图方面的核心竞争力是什么？ A：S公司的核心竞争力在于其数字孪生技术和仿真模拟技术。数字孪生技 术由志成集团承担，负责整个深圳数字孪生城市的建设，数字空域图是其 中的一部分。F公司在交通局的地面交通一体化平台建设方面有十几年的积 累，这也是其核心竞争力之一。 Q：S公司在其他省份的业务布局情况如何？ A：S公司在全国有布局，包括华北、京津冀、长三角、成渝、广东省、湖 南、安徽、江西等地。在低空领域，除了安徽，还包括江苏的无锡、南 京，广东的珠海、江门，湖南的长沙，浙江的杭州等地。 Q：为什么其他省份会引入S公司，而不是选择本地的相关企业？ A：引入S公司的原因主要有三个方面：1.在交通规划咨询行业，能够做低 空经济相关咨询的公司非常少；2.本地的军方和银行单位在思维模式上不 太适应低空经济的发展，需要地方政府参与；3.S公司在低空经济的法律法 规、支持政策、行动方案等方面有成熟的经验案例，能够全流程帮助政府 统筹或操盘低空经济的发展。 Q：S公司在其他省份拿到的订单体量与在广州的相比如何？ A：S公司在其他省份的订单体量与在广州的相比，首先从顶层设计开始，做一个接口大概是几百万的量级。然后拉通到软硬件平台，可能是几千万 到上亿的规模。具体的订单体量会根据各个省份的实际情况而定。 Q：S公司的核心竞争优势和壁垒是什么？未来是否会有其他公司进入这个 领域？ A：S公司的核心竞争优势在于其在低空经济领域的长时间积累，从2017年 开始就参与深圳市的微轻型无人机管理暂行办法制定。传统的军方和银行 企业很难从地方政府的角度考虑问题，而其他规 划咨询单位想短期内转型 做这个也是非常困难的。因此，S公司的竞争优势和壁垒较高，未来短期内不太可能有其他公司进入这个领域。 Q：政府在推动低空经济发展方面的逻辑和思路是什么？未来可能会出台 哪些相关政策和补贴？ A：政府在推动低空经济发展方面的逻辑和思路主要是从顶层设计入手，包括制定相关的立法、支持政策和行动方案。具体的政策和补贴可能会根 据各个省份的实际情况而有所不同，但总体上会围绕推动低空经济的发展 进行。 Q：低空经济发展的基本保障是什么？ A：低空经济发展的基本保障是低空空域管理改革，这一改革自2010年由 国家层面推进，经过十几年的深化，从量变到质变，形成了低空经济这一 战略性新兴产业。起初从传统通用航空如直升机开始，逐步发展到消费级 无人机、工业级无人机，以及近期兴起的eVTOL（电动垂直起降）飞行器。 Q：地方政府如何承接低空空域管理职能并推动低空经济发展？ A：地方政府需要制定相关标准规范，建设系统平台，以承接低空空域管 理职能。在此基础上，地方政府将引进研发、制造、运营等企业，根据城 市特点形成产业链闭环，以促进低空经济的更好发展。 Q：深圳低空起降点的数量及其支撑的飞行架次是多少？ A：深圳目前有大约70至80个无人机起降点和80个直升机起降点，总计约 160个低空起降点。无人机起降点每年能支撑约60万架次的工业级无人机 飞行，平均每个起降点支撑7500架次；直升机起降点则能支持约2万架次 的飞行，平均每个起降点支撑250架次。 Q：无人机起降点的建设和投资成本范围是怎样的？ A：无人机起降点的建设和投资成本范围很广，从几千元到几十万元不 等。最简单的起降点可能只需几千元，而更复杂的起降点可能需要几十万 元。 Q：直升机起降点的类型和投资成本是多少？ A：直升机起降点分为跑道型和高架型两种。跑道型起降点数量较少，投 资成本不作为重点考虑。高架型或典型体量的起降点，每个投资需要达到 千万级别。此外，还有未来提倡的点对点起降点，预期每个起降点能实现 1000架次的飞行，投资成本在几百万左右。 Q：深圳未来可能开通的无人机航线有哪些？ A：深圳未来可能开通的无人机航线包括M公司和S公司已经开通的几十条 航线。M公司计划在商圈公园布置无人机起降点，每个商圈配备4至5个社 区起降柜，支撑五六条航线。F公司则主要进行点对点的物流运输，如转运 中心到转运中心或医院的血液运输。M公司的起降点和航线规模将大于F公司。 Q：深圳未来可能开通的载人无人机航线有哪些？ A：深圳未来可能开通的载人无人机航线分为城市空中交通和城际两类。城市空中交通可能在各区之间形成航信网，每个区可能有一两个起降点，连接形成网络。城际航线可能从深圳的某个CBD飞往周边 的珠海、广州、东莞等地，形成放射状的航线布局。 Q：目前哪些低空应用场景已经显著爆发？ A：目前显著爆发的应用场景主要是物流领域，尤其是美团和顺丰等公 司。从2021年开始，短短三年时间内，无人机飞行架次从几千架增长到60 万架，增长了100倍。其次是公共治理领域，如城市巡逻、交警、警用以 及河道巡查等，主要使用高通智能的产品。此外，还有直升机代表的应急救援、空中浏览以及石油服务等场景，在深圳市短期来看也具有代表性。 Q：广州低空政策的出台时间和低空经济产业最迫切需要建设的环节是什 么？ A：对于广州低空政策的出台时间，与会者表示不太了解，不敢乱说。从 技术角度来看，低空经济产业最迫切需要建设的环节是电池、电机、电控 以及发动机和电动机，这些是技术门槛最高的部分。电池的能量密度和容 量限制了无人机的重量和续航里程，而电控技术，尤其是精准旋翼的电 控，尚未达到安全试航的要求。 Q：S公司在智慧交通领域的布局和预期订单量是怎样的？ A：S公司在智慧交通领域主要涉及智能网联测试区域的建设和外场测试环 节，以及在其他省份如福建的智慧高速项目。关于具体能做哪些环节和分 到多少份额，与会者表示不太清楚。至于订单量，今年S公司的预期是比 较好的，因为多个省份和公司分支机构的成立可能会带来订单，但主要是 做顶层规划，预计从明年开始会有大规模的平台基础设施建设。 Q：低空经济平台的建设和运营模式是怎样的？ A：低空经济平台的建设不是一次性完成的，它包括常态化的维护费用、运营以及可能的升级改造。平台运营是指平台建成后，需要